Антитраст против конкуренции

Тогда на Уолл-стрит И. Х. Гарриман начал свое знаменитое наступление на саму Northern Pacific. В целях получения контрольного пакета цена на обычные акции железной дороги Northern Pacific взлетела со 144 долл. за акцию до более чем 1000 долл. в течение всего четырех дней{113}. Хотя Гарриман смог заполучить большую часть обычных и привилегированных акций Northern Pacific, формальности не позволили ему управлять компанией. Не удалось ему также свести к нулю экономические преимущества тесного сотрудничества Хилла – Моргана{114}. Таким образом, создание холдинговой компании Northern Securities было логически неизбежным шагом по консолидации активов для того, чтобы сделать железнодорожные планы Хилла – Моргана неподконтрольными Гарриману.

В целях предотвращения возможности будущих «набегов» на акции Great Northern и Northern Pacific, а также для укрепления положения двух указанных железных дорог и связей между ними в конкурентной борьбе с «Суэцким каналом, открытым морем и всем миром» была выдвинута идея создания холдинговой компании. При этом неизменно подчеркивалось, что создание компании Northern Securities не имеет ничего общего с желанием ограничить свободу конкуренции между компаниями, вошедшими в холдинг{115}.

Короче говоря, создание компании Northern Securities, учрежденной в штате Нью-Джерси в ноябре 1901 года, не вело к ограничению конкуренции между двумя ранее конкурировавшими железнодорожными системами. Напротив, с точки зрения участников сделки, она привела к эффективному и в высшей степени целесообразному объединению железнодорожных активов. Как бы свидетельствуя об эффективности такого объединения, тарифы на железнодорожных линиях Хилла – Моргана продолжали снижаться в период с ноября 1901 года по 1903 год{116}. Но в принятии Верховным судом окончательного решения экономические факты и экономический анализ не играли никакой роли.

Вдохновленное вердиктом по делу компании Northern Securities, Министерство юстиции возбудило целый ряд исков против крупных холдинговых компаний. Наиболее важным из них оказалось уголовное дело, возбужденное 15 ноября 1906 года в федеральном суде города Сент-Луис против компании Standard Oil of New Jersey. Данная отрасль и данное антимонопольное разбирательство важны по трем причинам: во-первых, дело создало важные прецеденты в толковании судами антимонопольного законодательства; во-вторых, легенда о компании Standard Oil породила массу «общеизвестных фактов», касающихся поведения и результатов деятельности крупных корпораций, и, наконец, изучение нефтяной промышленности сделает возможным разумное обсуждение гипотезы о том, что предпринимательская монополия вообще не является проблемой свободного рынка, а возникает вследствие вмешательства государства в дела бизнеса.

Дело Standard Oil of New Jersey (1911)

Начало современной нефтеперерабатывающей промышленности было положено в 1846 году, когда канадский геолог доктор Абрахам Геснер обнаружил, что жидкое топливо можно получать из угля, а керосиновую фракцию отделять и использовать для освещения{117}. Несколькими годами позже ряд компаний занялся производством жидкого топлива из глинистого сланца. Получаемое при этом керосиновое масло не осаждалось и не дымило, когда его использовали в масляных лампах соответствующей конструкции, и, самое главное, этот керосин был дешевле по сравнению с существующими источниками освещения. В частности, предложение китового и спермацетового жира было нестабильным, а цены на них нередко превышали 3 долл. за галлон; более дешевый газ не был повсеместно доступным. Поэтому когда Бенджамин Силлиман, профессор Йельского университета, доказал компании Pe

Нефтяная промышленность: 1860–1911

Когда вести о нефти просочились наружу, северо-западную часть штата Пенсильвания наводнили предприниматели, спекулянты, неудачники, торговцы лошадьми, бурильщики и банкиры. Нищие фермеры сдавали свою землю в аренду по фантастическим ценам, и буровые вышки начали портить пейзаж. Существовавшие города заполнялись до отказа в одночасье, и почти столь же быстро появлялись новые города. Разнообразные искатели нефти работали день и ночь, прилагая бешеные усилия к тому, чтобы обнаружить местонахождение таинственных залежей черного золота.

Но установка вышки и бурение скважины на арендованной земле были только началом проблемы. Поток сырой нефти необходимо было контролировать, и всегда существовала большая угроза возникновения утечки и пожара. К тому же тяжелую, едкую сырую нефть нужно было как-то хранить и транспортировать. Использовавшиеся в то время бочки были слишком непрочными, поэтому пришлось придумывать новые. Погонщикам приходилось вести упряжки, нагруженные разлитой по бочкам нефтью, по пояс в грязи, перевозя их от нефтяных скважин к ручью Ойл Крик, ближайшему месту транспортировки. Затем бочки сплавляли на плоскодонках вниз по ручью – если была вода. Время от времени лесозаготовительные компании выше по течению открывали плотины (и обычно брали плату в несколько центов за бочку), а капитаны речных судов ловко доставляли ценный груз в доки Ойл-Сити. Несложно догадаться, что большое количество нефти не достигало пункта своего назначения, а при ее транспортировке погибало множество людей. Тем не менее Ойл-Сити был переполнен жаждущими покупателями и цена на сырую нефть была высока, поэтому первые капли нефти вскоре превратились в полноводный ручей.

Инвестиции в отрасли, связанные с молодой нефтяной промышленностью, возрастали. Железнодорожники чуяли запах денег, которые можно было заработать на транспортировке, и быстро проложили рельсы для вывоза нефти из северо-западной части штата Пенсильвания в Ойл-Сити, а затем к месту расположения первых нефтеперерабатывающих заводов. Изготовители бочек – некоторые из них работали прямо на берегу ручья Ойл Крик – утроили производство, затем еще раз утроили; но его все равно не хватало, чтобы удовлетворить спрос. Мулы и лошади были на вес золота, а рисковые капитаны речных судов ценились крайне высоко. Быстро возникли компании, перевозившие сырую нефть на баржах из Ойл-Сити на нефтеперерабатывающие заводы Кливленда и Питтсбурга. В 1865 году был построен двухдюймовый деревянный нефтепровод – только для того, чтобы быть разрушенным внезапно лишившимися работы погонщиками. В том же году еще один нефтепровод был построен, разрушен теми же персонажами, восстановлен и затем взят под охрану агентством Пинкертона, что возымело успех. Тогда же была придумана цистерна – металлическая бочка, в которую можно было закачивать нефть, хранить и транспортировать по железной дороге. Сырая нефть стала доступной в больших количествах, и ее можно было эффективно перевозить по суше и воде к месту назначения. Ручей сырой нефти превратился в могучий поток.

Развитие отрасли принесло неоднозначные плоды, особенно для владельцев небольших скважин. Выгодные цены в 20 долл. за первые баррели сырой нефти быстро упали до 12 долл., затем до 2 долл., а в начале 1862 года – до 10 центов за баррель{118}. Впоследствии они несколько повысились, но легкая прибыль исчезла навсегда. Законы спроса и предложения жестко вернули нефтепромышленников к действительности. Тем не менее стабильная добыча, эффективная транспортировка и относительно низкие цены открыли дорогу другому направлению деятельности – нефтепереработке. Именно нефтеперерабатывающие компании и особенно Standard Oil превратили нефтяную промышленность в одну из самых быстроразвивающихся отраслей американской экономики.

113

Dewey, op. cit., pp. 214–215.

114

Meyer, op. cit., p. 235.

115

Meyer, op. cit., p. 236.

116

193 U.S. 238.

117

Общее обсуждение по поводу зарождения нефтяной промышленности см. в J. Stanley Clark, The Oil Century (Norman: The University of Oklahoma Press, 1958); Albert Z. Carr, John D. Rockefeller’s Secret Weapon (New York: McGraw-Hill, 1962); Jules Abels, The Rockefeller Billions (New York: Macmillan Company, 1965); Ralph and Muriel Hidy, Pioneering in Big Business, 1882–1911: History of the Standard Oil Company (New Jersey) (New York: Harper and Row, 1955); Harold Williamson and Arnold Daum, The American Petroleum Industry (Evanston, Ill.: Northwestern University Press, 1959); Ida Tarbell, The History of the Standard Oil Company (New York: Peter Smith, 1950); Allan Nevins, Study in Power: John D. Rockefeller, 2 Vols. (New York: Charles Scribner’s Sons, 1953); John Chamberlain, The Enterprising Americans: A Business History of the United States (New York: Harper and Row, 1963), pp. 146–155.

118

Tarbell, op. cit., p. 383.