Страница 80 из 137
Наконец, один — сам не веря в свой успех, полным безнадёги голосом неуверенно предположил:
— …Перепрыгнуть?
— Правильно! Правильно, коллега… Нам остаётся одно — ПЕРЕПРЫГНУТЬ(!!!) долбанных капиталистов и, я уверен, — он так пристально посмотрел на потолок — будто, надеясь сквозь него увидеть небо, — ради этого, мы с вами здесь и, очутились… Так сказать, это — ВОЛЯ ПРОВИДЕНИЯ!!!
В наступившей тишине раздался глас Вождя:
— Хатэлось бы подробности, коллэга…
— Не мне вам рассказывать, сколько сил и средств, крови и жизней было вложено народом в свои вооружённые силы, в военную промышленность и, где результат? «Результат» — десятки миллионов…
— Конкретней, коллэга! — раздражённо перебил выступающего Сталин, — про «десятки миллионов» и, даже — про «сто тыщ пятьсот миллионов», мы с вами уже достаточно наслышаны. «Там»… Теперь, нам хотелось бы услышать здравые идеи о том — как их предотвратить!
Туманский, несколько смешался и, некоторое время прокашливался, перенастраиваясь:
— Я, друзья мои — специалист по двигателям… В том числе — по авиационным двигателям. Вот по ним, я и подам вам одну — на мой взгляд, очень «здравую» идейку. В других областях, у меня тоже кое-что имеется… Но, я пока попридержу.
— Харошо! Как раз по теме — по авиадвигателям. Ми Вас вниматэльно слюшаем, коллэга!
— …В тридцатые годы, на авиацию пролился буквально «золотой дождь» и, проектированием самолётов — без всякого преувеличения, занимались десятки крупных, средних и мелких конструкторских бюро и, даже — авиаконструкторы-одиночки, чьи проекты с головой выдавали в них авантюристов, если не сказать больше — мошенников!
При словосочетании «золотой дождь» в зале раздались похабные смешки и, председательствующий Сталин, постучал карандашом по пустому графину:
— Коллэга! Выбирайте виражения — Ви находитесь в прыличном обществе!
— А, что я сказал?! — искренне удивился Туманский.
Ворошилов, находящийся с правой стороны трибунки, чуть приподнявшись, что-то шепнул тому на ухо…
— Аааа… Вот, оно что. А я и, забыл!
— А, есть — что «забывать»?! — какой-то пошляк из зала, — ХАХАХА!!!
Товарищ Туманский, хотел уже было рассердиться — под общий хохот… Но, Вождь переключил его внимание:
— Ничэго… С каждым бывает! Продолжайте, товарищ Туманский.
Дико посмотрев тот, тем не менее «продолжил»:
— Я про что говорю? Подчас, по звонку — в буквальном смысле этого слова, создавались КБ, проектировались и строились самолёты, не способные подчас даже взлететь… И, знаменитая история с Сильванским — буквально разгромившего старейшее на тот момент КБ Григоровича, это только вершина айсберга! Почитайте Марка Галлая, коллеги: он прямо пишет — приходилось испытывать конструкции, которые даже теоретически не могли летать… А ведь, это всё — народные деньги выброшенные на ветер и не пошедшие вовремя на финансирование перспективных машин! А ведь, это — впустую потраченное драгоценное время крайне редких на тот момент авиаспециалистов, оторванных от настоящего дела!
Кто-то возразил:
— Во всех странах так было, коллега! Мессершмидт, тот тоже — по большей части хернёй от великого ума занимался…
— Или вспомнить Горварда Хьюза — с его «Гусем»!
Туманский возразил:
— Ни Германии, более — Америке, не приходилось догонять: они и так были лидерами авиастроения. У нас же такое положение дел преступно!
Возражений не последовало и докладчик продолжил:
— Примерно такая же вакханалия творилась и, в авиационном моторостроении. Разрабатывались и осваивались десятки собственных и лицензионных двигателей — а, что толку?! «И-185» Поликарпова, по всем статьям должен был стать лучшим истребителем Второй Мировой… Однако, промышленность не смогла освоить двигатель «М-71» под него и, в серию пошёл более посредственный «Ла-5».
Кто-то внёс уточнения:
— Лавочкина «крышевал» САМ(!!!) Каганович — а, товарищ Поликарпов из доверия у Сталина вышел — после гибели Чкалова в катастрофе на «И-180»…
— Может быть и, так — спорить не буду! …Я, что предлагаю, коллеги?
— Давно уже, хочэм услышать от Вас — что же, Ви нам прэдлагаете…
— В приказном порядке — под угрозой самых жесточайших репрессий, запретить всю эту «самодеятельность»! Запретить выделение средств на проекты, не одобренные…
Обведя взглядом весь состав «президиума», Туманский остановил свой взор на…:
— …Самим товарищем Сталиным! Оставить, как максимум два-три авиационных КБ. Но, МОЩНЫХ!!!
— …Да будет коллегам известно, все авиационные фирмы США (около двадцати!), имели свои собственные аэродинамические трубы — позволяющих самостоятельно заниматься «вылизыванием» аэродинамики планеров. А, наши конструкторы месяцами стояли в «хвосте» очереди в ЦАГИ из-за всяких мертворождённых проектов! Это НЕДОСТИМО(!!!), товарищи!
— Панятно: ЦАГИ, как и НАМИ — лишние структуры… Какие конструкторские бюро, Ви хотите оставить, товарищ Туманский?
— Предлагаю по бомбардировщикам оставить КБ Туполева, по истребителям — Поликарпова, а по легкомоторной авиации — Яковлева.
— Яковлева?!
— Да, его! У него были чудесные самолётики… «Были» или «будут»? Ладно, не важно… У Яковлева были чудненькие учебно-тренировочные самолётики серии «УТ» и, с легкомоторной боевой авиацией — я думаю, он тоже справится.
— А, как же истребители? Яковлев, нэ будет делать истребители?! — по интонации Сталина, это предположение звучало для него как кощунство, — да я, по его книге «Цэль жизни»…
— А, истребители, пускай делает их «Король» — Поликарпов! — Туманский смело перебил Сталина, — главное, не мешать ему и конструкторов у него не переманивать. Ну, а «книгу» Яковлев, не менее интересную напишет… Я в этом уверен!
С минуту подумав, Сталин махнул рукой:
— Ладно, согласэн… Правда, так и нэ понял — как это поможет нам «перэскочить».
— Можно ещё сделать специализированное КБ по транспортной авиации…, — размышлял вслух докладчик, — хотя, можно и перебиться: армейские транспортники из бомбардировщиков «перепиливать», а для пассажирского «представительского» класса — закупить лицензию на «DC-3» у «Дугласа», как в «реале»…
— КБ авиационных двигателей оставим, вообще — два: Швецова и Микулина с головными заводами в Перми и Рыбинске. Первый усиленно — ни, на что не отвлекаясь, «пилит» двигатель воздушного охлаждения для легкомоторной авиации на основе его же «М-11»… Нам нужна «линейка» от 60 до 360 лошадок! Такие экспериментальные модели в «реальной» истории существовали, поэтому я уверен — затруднений не возникнет. А, так как у товарища Швецова будет уйма времени для их «доводки» — то, я думаю к сорок первому году, его двигатели будут очень надёжны. Действительно, будет — как заказывали: прилетел, поставил самолёт возле забора, накрыл брезентом и забыл про него до утра! Или, наоборот — до вечера…
— А как же двигатель «АШ-82» для истребителя «Ла-5»? — спросили из зала.
Тот, отмахнулся досадливо:
— Да, подождите вы со своим «Ла-5»!
— Дэйствительно — нэ перэбивайте коллегу!
Судя по всему, товарища Сталина очень сильно заинтересовало…
— …Товарища Микулина в Рыбинске убедительно попросим побыстрее перейти от лицензионного «М-17» на его собственный «АМ-34». Ну, а перед войной или, я надеюсь — несколько пораньше, он — как и, в «реале» выдаст «на гора» двигатели авиации «среднего» уровня: «АМ-35» для истребителей и «АМ-38» для штурмовиков. По типовой схеме «Аэрокобры» — как просил коллега Баранов. Ну и, для бомбардировщиков «Ар-2» и транспортников…
Вдруг, спохватившись:
— Ах, да! Чуть не забыл про танковую «восьмёрку»… Так что, друзья мои — микулинский «АМ» будет самым распространённым двигателем на Земном шаре!
Порывисто встав, Сергеев-Геринг негодующе спросил у Туманского:
— А, что же «АШ-82»? А, как же лучший советский истребитель «Ла-5» с этим двигателем? Для авиации «топ»-уровня? …Для «элиты»?