Страница 81 из 137
Тот, несколько минут задержался с ответом, в предвкушении реакции на него:
— А, не будет никакого «АШ-82», коллеги. Для «элиты ВВС» же, мы будем закупать уже готовые двигатели у концерна «Кертисс Райт Корпорейшен»![100]
«Реакция», скажем так — была неоднозначной… Народ, начал шуметь! Ну… «Народ», он и есть народ: пошумел, пошумел — да и, успокоился.
— Обоснуйте, коллега! — с места попросил Туманского Баранов.
— В «реале», Советский Союз купил у этой фирмы целый завод и лицензию на производство авиадвигателей «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 лошадиных сил. Завод был построен на Урале — в Перми, главным конструктором назначен «тот самый» Швецов… Естественно, очень скоро стало понятно — что, такая мощность уже маловата и юсовский движок стали усилено апгрейдить — доведя его мощность до тысячи.
— …Меж тем, пока завод строился и осваивал технологию реплики «Циклона» — М-25 и его последующих модификаций — для поликарповских истребителей и всего такого прочего, прогресс на месте не стоял! Американские фирмачи — возможно на наши же денежки, к сорок первому году запустили на конвейер следующую модель: «Твин Циклон» R-2600[101] — 14-ти цилиндровую двойную 1600-ти сильную «звезду»!
— Догоняющему всегда достаются объедки…, — с горечью констатировал Берия.
— …Да! К сорок второму году, нам удалось сделать самолёт — условно (весьма условно!) подходящий для «элиты»: «Ла-5» с двигателем «АШ-82» — про который, вы мне здесь все уши прожужжали… Но, это был двигатель на совершенно другой базе. И, спрашивается — на фига козе баян?!
Туманский, с широко разведёнными руками, замер — вопрошающе уставился в зал…
— А, Ви что прэдлагаете, коллега?
— Покупаем уже готовые — современные двигатели, тем паче — нам их много не надо. «Элиты» много не бывает, коллеги! Я думаю, в дополнении к истребителю «И-185» Поликарпова, Туполев забацают нам некое подобие американского бомбардировщика «Митчелл» Б-25[102]. «Элита» ВВС, должна быть не только истребительной!
Сергеев-Геринг согласился с ним из зала:
— Заодно и, решаем проблему с высокооктановым топливом: если не получится выпускать самим, хотя бы немного — для немногочисленной «элитной» авиации, закупаем по Ленд-Лизу — ничего страшного. В «реале» же закупали?!
Начальник ВВС РККА Баранов, поинтересовался с места:
— Почему бы тогда не закрутить «любовь» с фирмой «Прайт энд Уитни»?[103] У этих движки были, ВАЩЕ(!!!) — за две тысячи «кобыл»… Может, нам и их главный ништяк — «Дабл Уосп»[104] в войну обломится?
Коллега Геринг тоже туда же:
— Вот, вот — такой ДАВАЙ!!! Мне бы очень хотелось, нечто вроде американского «Кувшина» — истребителя «Р-47» для своих орлов!
Докладчик отрицательно замотал головой:
— Нет, этот не «обломится»! Эта фирма под плотным «колпаком» у ихнего государства.
— Амэрикой правит коррупция, друзья! — обнадёжил Вождь, — можэт, подкупить кого из конгрэссменов? Создать, так сказать — совэтское «авиационное лобби» в Амэрике?
Туманский, несколько уныло начал:
— Заманчиво, конечно. Но, не знаю… Под таким ракурсом, коллеги, я проблему не рассматривал. Заманчиво, чёрт побери — очень заманчиво…
Потом оживился:
— Хотя, попробовать можно. Причём, обойдётся довольно дёшево: как я знаю на собственном житейской опыте, американцы очень падки на всякие «шедевры» — произведения искусства. Ради двигателей для наших ассов — не жалко и, запасники Эрмитажа опустошить!
Вспыхнул, как пожар в отсеке нешуточный срач, в ходе которого было высказано немало нелицеприятного в адрес такое предложившего… Кто-то, даже, обозвал Туманского весьма нетолерантно и, послал его по «горящей путёвке» — в эротическое путешествие со всеми известной матушкой!
В ответ, Туманский, буквально взбеленился, брызгая слюной на первые ряды:
— Русские цари, баре да попы, среди которых немалая часть имела нерусское и, даже — не славянское происхождение, веками гнобили и грабили русского мужика — загоняя его нищетой в скотское состояние! Отбирая хлеб у его детей — чтоб, купить предметы роскоши и искусства за границей — для удовлетворения своего тщеславия. И, ничего страшного — если мы купим на них то, что не в состоянии сделать сами… Чтоб, спасти потомков этого мужика!
Сидящие в первых рядах напротив, достали носовые платки и принялись утираться. Некоторые же, вообще — предпочли пересесть с опасного места.
— Да, для меня, жизнь одной лишь девочки Тани Савичевой — умершей от голода вместе с семьёй в блокадном Ленинграде, дороже всех картин и скульптур вашего грёбанного Эрмитажа!
«Да, он — одержимый! — подумал Вождь, — и, это очень хорошо! Каждый человек, когда-либо в истории добившийся успеха, был одержимым…»
Под гробовое молчание, Сталин спросил:
— Пожалуй, Ви абсолютно правы, Сергей Константинович… Но, где же во всём этом обещанный нам «большой скачок»?!
— «Большой скачок»?!
Туманский потёр лоб, как будто не понимая об чём идёт речь… Потом спохватился:
— Ах, да! «Большой скачок»! …Вы представляете, коллеги, сколько сил, средств и, главное — времени мы сэкономим, если примем мою «альтернативку»?!
— Страшно, даже подумать! — сделал круглые глаза Молотов, — на одной только унификации по единому двигателю для самых массовых самолётов и танков… Да, здесь супер-комп нужен и команда профессиональных программистов, чтоб подсчитать!
— Помнытся, конструктор Яковлев жаловался, что в Германии — только у одного Мэссершмитта, больше инженэров-конструкторов — чем во всэх советских КБ…, — задумчиво проговорил Вождь, — я думаю, приняв ваши прэдложения — жизнь мы ему нэсколько облэгчим.
Туманский, согласно кивнул:
— Конечно, чем клепать заведомо мертворождённые проекты, инженерам и конструкторам — которых, у нас и без того… Мягко скажем — небогато, лучше заняться чем-нибудь продуктивным и полезным. Например — той же катапультой, про которую упоминал товарищ Сталин. Или, же — автоматикой управления самолётом. Ведь, ту же самую манипуляцию — что, немецкий «эксперт» делал одним нажатием рычага или кнопки, нашему асу приходилось как в пантомиме — по всей кабине руками шарить! У нас это было не сделано, тупо из-за того — что, делать-разрабатывать было некому… Все «гении» пилили свои собственные — не пошедшие в серию самолёты!
— Ну, харошо… Но, это максимум — половина «большого скачка», — в словах Сталина звучала лёгкая укоризна, за зря потраченное на сущие пустяки время.
— Чтоб хорошо «скакануть», надо все свободные силы и средства бросить на реактивную авиацию, коллеги! — глаза Туманского горели, как две путеводные звезды в утренней мгле.
Первым пришёл в себя и, нашёлся что сказать, Ворошилов:
— Хм… Напомню коллеге, что здесь идёт речь об оптимизации до «Дня Х» и, по негласной договорённости — об «вундерваффлях» ни слова! Если, у коллег-авиаторов появились лишние деньги или специалисты, то не жопьтесь! Поделитесь с автопромом, например…
Потом, из зала как прорвало:
— На «АШ-2» и «Ла-5» у него, видите ли, ресурсов и времени не хватает — а, на реактивную авиацию хватит…
— Чё уж, там! «Пилим» сразу «Пак-Фа» — у нас гениальный конструктор появился!
— «Звезду Смерти»! К нам сам Дарт Вердер снизошёл…
Ещё много чего нелицеприятного прозвучало в адрес Сергея Константиновича Туманского. Тот, с ответом не заржавел:
— А, что? После «Часа Х» будет второе пришествие Христа? Мир во всём мире?! КОММУНИЗМ ГРЯДЁТ(!!!) для всего человечества?! И, где тут «вундерваффли», коллега Ворошилов? В каком, таком глазу?! Всё, вполне очень РЕАЛЬНО!!! Свой «РД-1»[105], Люлька — к сорок первому году, почти «допилил». А, если планер поручить младшему Микояну — чтоб, у Поликарпова под ногами не путался…
100
Curtiss Aeroplane and Motor Company — несуществующая ныне американская авиастроительная фирма, основанная в 1916 году пионером авиации Гленом Кёртиссом. В 1920-е—1930-е годы фирма была крупнейшим в США производителем авиационной техники. После ухода Глена Кёртисса из компании Curtiss Aeroplane and Motor Company стала частью Curtiss-Wright Corporation.
101
Двигатель явился одним из массовых американских двигателей воздушного охлаждения периода Второй мировой войны и стоял на бомбардировщиках А-20 Havoc, B-25 Mitchell, TBF Avenger и SB2C Helldiver, и летающей лодке PBM Mariner. Более 50000 двигателей R-2600 были выпущены на заводах в США до начала 50-х годов.
102
Норт Америкэн B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) — американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.
103
«Пратт энд Уитни» (англ. Pratt & Whitney) — американский производитель авиационных двигателей для гражданской и военной авиации, в настоящий момент является частью корпорации «Юнайтид Текнолоджис». Компания входит в «большую тройку» производителей авиадвигателей вместе с «Роллс-Ройс» и «Дженерал Электрик». Помимо авиадвигателей, «Пратт энд Уитни» производит модульные и передвижные газотурбинные установки для промышленных целей, двигатели для локомотивов, ракетные двигатели.
104
Пратт энд Уитни Р-2800 Дабл Уосп (англ. Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp; англ. double — двойной, англ. wasp — оса) — авиационный радиальный двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения с 18 (2×9) цилиндрами производства компании «Пратт энд Уитни». «Р-2800 Дабл Уосп» был основным авиационным двигателем англо-американских военно-воздушных сил во Второй мировой войне. Этим двигателем были оснащены такие истребители, как Republic P-47 Thunderbolt, Chance Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Grumman F8F Bearcat, а также бомбардировщики Martin B-26 Marauder и Douglas A-26 Invader. Многие серийные пассажирские самолеты 1950-х годов были также оборудованы этим двигателем: Дуглас ДС-6, самолеты фирмы Convair: CV 240 / 340 / 440, Martin 2-0-2 / 4-0-4.
За время производства «Р-2800 Дабл Уосп» было создано несколько модификаций:
R-2800-9 мощностью 1491 кВт (2000 л. с.)
R-2800-10 мощностью 1510 кВт (2026 л. с.)
R-2800-10W мощностью 1640 кВт (2228 л. с.)
R-2800-18W мощностью 1827 кВт (2482 л. с.)
105
«РД-1» — первый реактивный двигатель Люльки А. — с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания. Тяга двигателя составляла 0,7 кН.