Страница 78 из 137
— Легкомоторная авиация делится на дивизионного, корпусного и армейского подчинения — эскадрилья, полк, дивизия. Возможны и, авиачасти фронтового подчинения — тут ещё подумать надо и, обкатать на предвоенных учениях и локальных конфликтах.
— …Отслужив свой год (учёба в лётном училище первого уровня засчитывается), лётчики-срочники отправляются в запас, периодически вызываясь в свои кадрированные части для переподготовки. Лучшие из них переходят на следующий — «средний» уровень. Их направляют в лётные училища — один год для переподготовки на «нормальный» самолёт, окончив которые они получают офицерское звание… Извините — «командирское» звание! Из «середнячков» формируются фронтовые части — вроде тех смешанных авиадивизий на советских «Аэрокобрах», про которые говорил предыдущий докладчик.
— …И, наконец, высший уровень — элита ВВС! Сюда направляются лучшие из лучших. Именно их надо направлять для участия в локальных конфликтах за границу — типа Испании, Китая, Монголии. Элиты, не должно быть много! Названия авиачастей какие-нибудь… Яркие! Типа — «Сталинские соколы» или «Ястребы Ворошилова»…
— «Орлы Геринга»! — предложил кто-то слишком остроумный из зала.
Сергеев поулыбался с коллегами заодно и продолжил:
— Я думаю, наших сталинских асов — к «Часу Х» получится раза в три или в пять меньше, чем «экспертов» Люфтваффе: максимум — отдельные полки… Их задача — воздушный ТЕРРОР!!! «Свободная охота» — как у немцев, короче: «высота — скорость — маневр — огонь»! Подкараулили — сбили — домой!
После довольно продолжительного и бурного обсуждения, в ходе которого вменяемых аргументов против предлагаемого организационного устройства ВВС ни у кого не нашлось, Сталин хлопнул по столу ладонью:
— Прэдложение коллеги Сергеева принимается! …Как про «материальную» часть, Андрей Васильевич?
— А что дадите, на том и будем летать, товарищ Сталин! Я — лётчик, не конструктор. Я прекрасно понимаю: одно дело фантазировать строча посты на вашем сайте, другое дело — реально исполнять в действительности. И, хотя есть у меня кой-какие идейки — сами знаете… Я их попридержу — чтоб, не проканать за полного лабуха перед местными конструкторами.
— И, всё же? Хотя бы свои трэбование к самолётам — на которых летать будете, озвучите, коллега! Иначе, вам такого «добра» «напилят»…
Собравшись с мыслями, Сергеев начал:
— Во вторую мировую войну, не одни мы были такими умными! Легкомоторная авиация использовалась всеми без исключения странами… У американцев это был «Пайпер L-4 Грассхоппер», у англичан — «Остер», у японцев — «Кокусай Ki-76» и, конечно же, у немцев всем известный «Шторьх» — Физилер Fi-156. Даже, у итальяшек был «IMAM Ro.63»! Конечно, «массовой» — их легкомоторную авиацию, никто бы не назвал…
— …Все эти самолётики, как братья-близняшки: верхнего расположения подкосное крыло высокой механизации, оснащены двигателями от 65 до 300 «лошадок», способны садиться и взлетать где угодно, экипаж — два-три человека. Я, конечно понимаю, что такое нам не светит![96] Но, всё равно — хотелось бы, чего-нибудь попродвинутей, конечно… Хоть, на чуть-чуть!
Он посмотрел в сторону Баранова — но, тот молчал как сыч.
— …Тогда, что? «У-двас» — но, только с двиглом «лошадок» хотя бы в двести! — махнул рукой Сергеев-Геринг, — желательно, чтоб пилот и штурман сидели рядом — как в автомобиле: и, обзор у каждого лучше будет и, взаимодействие между собой чётче.
— …За пилотской-штурманской кабиной должен быть приличных габаритов грузовой отсек, с возможностью его быстрой «трансформации» под различные нужды — возникающие в ходе боевой эксплуатации. Понятно, об чём я?
Вождь, сделал характерный жест трубкой:
— Панятно, но хотелось бы подробности — чтоб, было панятно, правильно ли мы Вас поняли…
— Фуууффф! Сейчас…
Коллега Сергеев вытер платков взмокший лоб, немного передохнул и продолжил:
— «Базовая», так сказать модель — самая распространённая в легкомоторной авиации, должна быть универсальной. Представим себе, коллеги «рабочий день» пилота дивизионной легкомоторной эскадрильи: прилетел самолёт из разведки переднего края — пилоту тут же новое срочное задание: доставить в тыловой госпиталь «срочных» раненных! Только, вернулся из госпиталя — срочно вылететь на корректировку огня дивизионной артиллерии! Отстрелялись, прилетел на аэродром… Комдива, СРОЧНО(!!!) вызывают для доклада в штаб корпуса — давай вези!
Немного передохнув, он очень эмоционально продолжил:
— …Привёз лётчик-легкомоторник обратно — уже под вечер, пьяного в дупу комдива из корпуса — к нему бегут техники с оружейниками, вешают две 250-килограммовые бомбы: из оврага, миномётная батарея врага покоя не даёт — надо уничтожить! «Мы тебе с земли из ракетниц подсветим, соколик! Лети, БОМБИ!!!»
«Картинка» была нарисована столь реалистично — что весь зал под впечатлением слушал, затаив дыхание…
— Вот, какое должно быть взаимодействие авиации и сухопутных сил! За ночь — если лететь недалеко, «У-2» мог сделать десять — двенадцать боевых вылетов…
— Да… Работёнка, однако! — наконец, раздалось.
Докладчик в ответ, чуть ли не перекрестился:
— Я, коллеги сам ничего не придумал: все эпизоды — хотя и, несколько «сжатые» по времени, взяты мною из мемуаров наших лётчиков-ночников. И, под все эти «нужды» грузовой отсек должен быстро «трансформироваться»! Ну… Пять-шесть человек пассажиров — пускай и, в спартанских условиях или полтонны груза. В нём же, должна быть предусмотрена возможность размещение стрелка с пулемётом — для обороны от истребителей.
— …??? — немая тишина в зале.
— «Как такое сделать» — спрашиваете, коллеги? «Как-то» — но, сделать обязательно сделать надо!
Начались «прения»:
— «Дивизионная» авиация… Это, Вы погорячились слегка, коллега! — прокомментировал Триандафиллов из зала, — в «реале», даже с танковыми батальонами в стрелковых дивизиях — по уши «обделались»! Обслуживать их в дивизиях было некому. А, собственные ремонтные структуры держать… Для бригад и мехкорпусов не хватало! Такая же бодяга и, с вашей «дивизионной» авиацией будет.
Сергеев-Геринг грамотно «отбивался», переведя стрелки на авиаконструкторов, апеллируя к самому Сталину:
— А, Вы нам такой самолёт дайте — чтоб, как автомобиль был: прилетел, поставил возле забора до утра на «ручник» и пошёл спать! С минимумом техобслуживания, то есть.
Сталин, с загадочным видом ходил и игрался со своей трубкой, пока отмалчиваясь…
— Ха, захотел чего! Таких, даже танков не было…, — обескураживающе хохотнул Сиркен, — Вы почитайте на досуге про регламентное обслуживание «Т-34», коллега и, ваш взгляд на «эту» жизнь, станет несколько иным.
— Нет пока — ни «Т-34», ни «командирской башенки» на нём, ни инструкции по его техническому обслуживанию… Пока, всё в наших руках, коллега!
Как обычно, стали спорить и, не на шутку переругались меж собой…
Начальник ВВС РККА Баранов, «проснувшись», со своего места внёс всех устраивающее предложение и прервал диспут:
— Ладно, ладно, коллеги… ХОРОШ!!! Нашли, из-за чего срач устраивать. Оставим дивизии взвод или роту аэродромного обслуживания — чтоб, только взлётными площадками занимались-обслуживали, горючим заправляли да бомбы «навешивали», а сами самолёты подчиним корпусным структурам…
Встав, Начальник ВВС РККА — «войдя в раж», добавил:
— …Главное, чтоб при каждом штабе дивизии, была группа офице… Командиров — отвечающих, за взаимодействие пехоты и артиллерии дивизии, с приданной авиацией. А, в каждом стрелковом полку — квалифицированные авианаводчики… Разработать вопрос теоретически, «обкатать» на учениях», написать а потом — напечатать инструкции, методички и разослать их в войска… Что тут нереального, коллеги?! Только требуй и проверяй потом — чтоб, действовали по «уставу» и, всё!
96
Коллега Сергеев ошибается: существовал опытный самолёт ОКА-38 «Аист» — советская копия Fi-156А, разработанная под руководством O.K. Антонова. Двигатель -6-цилиндровый МВ-6 (240 л. с). Прототип испытывался осенью 1940 г., весной 1941 г. велась подготовка к серийному выпуску на заводе № 465 в Каунасе, но из-за начала войны ни одну машину изготовить так и не успели.