Страница 12 из 19
На машиностроительном заводе М.М. Хрущова в г. Орле начата постройка автомобилей и 4-цилиндровых двигателей для них мощностью 14-16 л.с. Всего было построено 3-5 автомобилей. Один из них под маркой «Орёл» значился в списках автомобилей Военного ведомства.
1 июня И.П. Пузырев, занявшись автомобильным делом, открыл в Санкт-Петербурге на ул. Гоголя (дом № 4) собственный склад «Автомобильный материал», а в августе в Головинском переулке (дом № 3) стала работать его мастерская по изготовлению автомобильных частей, которая стала основой будущего автозавода.
4 (17) июля из Павловска стартовал экипаж А.И. Ефрона с Е.М. Кузьминым на автомобиле «Вернер» 10-14 л.с., которые совершили автопробег до Парижа и обратно.
Летом Фирма «Дукс» Ю.А. Меллера в Москве наладила производство мотоциклов «Мото-Рев-Дукс», за основу которых были приняты мотоциклы швейцарской фирмы «Мото-Рев» (Moto-Rêve – «мото-мечта») с 2-цилиндровым двигателем мощностью 2-3 л.с. (до 1915 г. было выпущено около 500 мотоциклов). Кроме того, с этого года, фирма приступила к постройке аэропланов, став в годы Первой мировой войны крупнейшим авиационным заводом России.
14 (27) – 18 (31) августа состоялись первые в России международные состязания на «выносливость и регулярность хода» автомобилей («Reliability Trials» на 1104 вёрст (1177 км) от Санкт-Петербург до Риги и обратно, так называемый «Рижский автопробег» (фактически первые ралли). Стартовало 23 экипажа, финишировало – 15. Лучшее «ходовое время» 13:01 (90,5 км/ч) у Ф. Донье на «Мерседесе». В верстовой гонке под Ригой 16 августа Ф. Эрли на «Бенце» 150 л.с. установил новый всероссийский рекорд – 153,6 км/ч.
Осенью в Москве вышел сигнальный номер журнала «Русский спорт» редактора-издателя К.Л. Ковзана. На следующий год с июня по декабрь вышло 27 иллюстрированных номеров, а в последующие годы журнал стал еженедельным, широко освещая все виды спорта, в том числе и автомотоспорт.
1 (14) октября состоялись очередные верстовые гонки на 18-й версте Петербургского шоссе под Москвой. Н.А. Карабанов на мотовелосипеде «Фортуна» установил рекорд скорости – 59 км/ч, а Р-Р.Г. Лунберг на автомобиле «Фиат» прошел версту за 31 с и показал среднюю скорость 123,9 км/ч.
В механической мастерской инженера В.Н. Стасюлевича в Одессе на Гаванской улице, дом 1 на базе зарубежного грузовика построен омнибус (автобус).
19 декабря (1 января 1910 по н.ст.) «Российскому автомобильному обществу» («РАО») с учетом больших заслуг пожаловано право именоваться «Императорским», что значительно повысило статус и престиж этой организации (новый устав «ИРАО» царь Николай II утвердил 10.05.1910). Президентом ИРАО стал генерал-адъютант граф В.Б. Фредерикс – министр внутренних дел, почетным президентом – член императорской фамилии великий князь Михаил Александрович, а вице-президентами князь А.Д. Оболенский и флигель-адъютант В.В. Свечин, который особенно деятельно принимал участие в текущих делах и был «душой общества». Многие влиятельные люди империи, уважаемые автомобилисты и спортсмены входили в состав комитетов и комиссий. (Официальным органом ИРАО, как и для РАО, оставался журнал «Автомобиль» редактора-издателя А.П. Нагеля. Штаб-квартира «ИРАО» имела адрес: Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, дом 10. «ИРАО» было центральным органом в период 1910-1917 гг. по организации и проведению крупных международных автомотогонок, выставок и других мероприятий, связанных с автомобилем. При содействии ИРАО в городах России продолжались создаваться местные автомобильные общества и клубы, которые составляли Союз (картель) автомобильных клубов России во главе с «ИРАО».
События и факты 1909 г. в России и мире
Россия: ♦ Страна занимает первое место в мире по производству зерна и экспортирует 30% урожая. ♦ В Санкт-Петербурге стал выходить журнал «Спортивное обозрение» и газета «Спортивное слово». ♦ Положено начало отечественному самолетостроению под руководством авиаконструкторов Я.М. Гаккеля, Д.П. Григоровича, И.И. Сикорского (до 1914 г.).
Австро-Венгрия: ♦ Пражским автомобильным заводом в Чехословакии стали выпускаться автомобили «Прага».
Англия: ♦ На мотоциклетных соревнованиях впервые стали начисляться очки за следующие показатели: надёжность мотоцикла – 30 очков; успешный подъём в гору и хорошая работа двигателя – по 20 очков; бесшумность при езде – 10 очков; удобство пуска двигателя и торможения мотоцикла, оригинальность конструкции и удобство доступа ко всем частям мотоцикла – по 5 очков (максимально – 100 очков).
Германия: ♦ А. Хорьх, покинувший в июне автомобильную фирму «Хорьх», основал в г. Цвиккау новую – «Ауди» (латинский перевод имени Хорьха). ♦ Фирменной эмблемой автомобилей «Мерседес» стала трёхлучевая звезда, на которую в 1911 г. получен патент, а в 1926 г. звезду поместили в кольцо (до настоящего времени вид эмблемы изменялся 5 раз).
США: ♦ Фирма «Дженерал моторс» приобрела «Понтиак» и «Кадиллак».
Франция: ♦ В Париже состоялась авиационная выставка. ♦ Ш. Блерио впервые осуществил перелет через Ла-Манш. ♦ Э. Бугатти создал свою автомобильную фирму.
1.4. «Серебряный век» российского автомотоспорта 1910–1913 гг.
1910 год
К началу года в столице России было 14 автобусов, которые принадлежали «Петербургскому обществу эксплуатации автомобиль-омнибусов в России».
19 февраля (4 марта) на общем собрании членов старейшего в России «Московского клуба автомобилистов» (МАК) было принято решение о принятии нового устава, согласно которому сфера деятельности распространяется не на всю Россию (как было ранее), а только до губерний Московского военного округа. Принято также решение о переименовании клуба.
1 (14) марта в журнале «Автомобиль» (№ 5, 1910 г.) впервые опубликовано Союзное соглашение (договор) между «Императорским российским автомобильным обществом» (ИРАО) со всеми русскими автомобильными клубами и обществами с целью «объединения деятельности и взаимного содействия».
21 марта (3 апреля) в Московском манеже проходил «Конкурс красоты и изящества автомобилей». Первый приз за открытый экипаж получил «шоффер» (так тогда называли водителей) на автомобиле «Жермень».
1 (14) мая состоялся автопробег Москва – Тула – Орёл на дистанцию 331 версту (353 км), организованный «Московским автомобильным обществом» (МАО), во время которого у Ясной Поляны под Тулой состоялась встреча автомобилистов с великим русским писателем Л.Н. Толстым. На следующий день в Орле состоялась гонка на 1 версту.
5 – 19 мая (18 мая – 1 июня) в Санкт-Петербурге с успехом прошла III Международная автомобильная выставка (автомобильный салон). Автомобилям Русско-Балтийского завода была присуждена большая золотая медаль.
10 мая в Санкт-Петербурге официально учреждена «Первая учебная военная автомобильная рота» – первое в России специализированное военное подразделение, сформированное Военным ведомством из разрозненных мелких автомобильных подразделений железнодорожных войск. Основной задачей деятельности подразделения являлась подготовка высококвалифицированных специалистов автомобильного дела и осуществление отбора автомобилей зарубежных фирм для нужд армии, пригодных для эксплуатации в условиях России. Командир роты капитан П.И. Секретов (впоследствии – генерал) для эффективного решения поставленных задач использовал жесткие условия испытательных пробегов – прообразы современных ралли и кроссов. В состав роты набирались технически грамотные офицеры и инженеры, которые сами учились и учили автомобильному делу нижние чины. Это подразделение положило начало созданию автомобильных войск и военно-автомобильному образованию в России.