Страница 23 из 54
«ВАН ДРЕНТЕ» (Van Drenthe) – кольцевая трасса для гонок в Нидерландах (Голландии), на которой проходят национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится в провинции Дренте к северо-востоку от Амстердама.
«ВАНАМЫЙЗА–ОЯКЮЛА» (Vanavjisa-Ojarula, Tartu) – кольцевая трасса мотоспорта в г. Тарту (Эстония), на которой проходили чемпионаты СССР по мотогонкам с 1960 г.
ВАНКЕЛЬ Феликс, Wankel Felix (1902–1988) – немецкий инженер, изобретатель роторного двигателя внутреннего сгорания, получившего название «двигатель Ванкеля». В 1934 г. создал и запатентовал его опытный образец. В 1936 г. основал лабораторию в г. Линдау (земля Бавария в Германии).
Во время войны работал в берлинской фирме ДФЛ, выпускавшей авиадвигатели. В 1951 г. создал свое конструкторское бюро, где в сотрудничестве с немецкой фирмой НСУ, в 1957 г. создал свой первый двигатель ДКМ, который, после доработки, с 1958 года открыл дорогу к практическому его использованию. За заслуги в двигателестроении в 1969 г. ему присвоили докторскую степень, а в 1987 г. он стал профессором в Мюнхенском техническом институте.
«ВАРВИК ФАРМ» (Warwick Farm) – кольцевая трасса для автомотогонок в Австралии, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Конфигурация трассы позволяет проводить гонки с длиной круга 1450 м и 3620 м при минимальной ширине гоночного полотна 9,14 м. Рекорд трассы 152,26 км/ч (1970). Находится в 32 км западнее Сиднея.
«ВАРЕН» – первая фабрика велосипедов в Варшаве (улица Святого креста, 25) владельца Б. Варена. На спортивной выставке в Варшаве (Дынасах), открывшейся 30 мая 1903 г., фирма выставили мотоциклы, велосипеды, тандемы и составные части к ним.
ВАРИАТОР (лат. variare – менять, видоизменять) – механизм передачи крутящего момента с плавным бесступенчатым (в отличие от коробки передач) изменением передаточного отношения. Для этого обычно используется фрикционная передача, в которой процесс регулирования происходит за счет изменения радиусов взаимодействующих поверхностей тел вращения (конус, цилиндр и др.) при их взаимном перемещении. В автомобиле «Семевского и Гоха» 1910-х годов использовался вариатор с коническими шкивами, через которые натянут ремень; передвигая его вдоль шкивов, можно было плавно менять передаточное отношение. В трансмиссии автомобиля «Юшкова» использовались сразу два вариатора.
Первый из них, выполняющий функции коробки передач, передаёт крутящий момент от двигателя через фрикционные диски, перпендикулярные друг другу; причём ведомый диск на поперечной оси может передвигаться по радиусу ведущего диска двигателя, плавно изменяя передаточное отношение.
Второй вариатор с раздвижными шкивами выполняет функции дифференциала. Из-за ограниченной величины крутящего момента, который может передавать вариатор, они не нашли широкого применения в трансмиссии автомобилей. Тем не менее в катушке зажигания двигателя автомобиля имеется вариатор, представляющий собой резистор и обеспечивающий работу системы зажигания при пуске двигателя.
«ВАРПА» – сельское республиканское ДСО, объединяющее физкультурников и спортсменов колхозов, совхозов и ремонтно-технических станций (РТС) Латвии, создано в 1956 г. На начало 1960-х годов включало 1217 коллективов физкультуры и спорта, которые охватывали 45 490 человек, из которых 10 мастеров спорта.
«ВАРТБУРГ» (Wartburg) – марка легковых автомобилей, выпускаемых в Германии в период 1899–1904 гг. С 1956 г. выпуск автомобилей возобновлен народным предприятием «Аутомобильверк Эйзенах» (VEB Automobilwerk Eisenach) – автозаводом в г. Эйзенах Германии. В 1980-х годах выпускалась модель особо малого класса с 2-тактным двигателем рабочим объемом 1 л. Мощность этих двигателей составляла 36 квт (50 л.с.), что обеспечивало максимальную скорость автомобилей до 130 км/ч. На их базе Хайнц Мелькус вместе с сыном Ульрихом построил гоночные автомобили «Вартбург», которые с успехом выступали на кольцевых трассах в нашей стране и за рубежом на этапах «Кубка дружбы» соцстран. Под названием «Вартбург» в Германии также проходят традиционные ралли.
ВАРШАВСКИЙ АВТОПРОБЕГ, 1912 г. – крупный международный автопробег по принципам ралли на Императорский приз, проводимый в России в период 17 июня – 3 июля 1912 г. по маршруту: Санкт-Петербург – Рига – Варшава – Киев – Москва на дистанции более 3000 вёрст.
В состав организационного комитета, в его спортивную и техническую комиссии входили представители Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО), автомобильных обществ Царства Польского и Прибалтийского края, автоклубов Санкт-Петербурга, Москвы, Киева и Риги. Командор пробега – вице-председатель ИРАО Свечин В.В. Зарубежными участниками были автоспортсмены из: Германии (4 экипажа); Англии, Франции и Италии (по 3 экипажа); Австрии, Америки, Бельгии и Испании (по 1 экипажу). Заявочный взнос («подписные») составляли 150 руб. с экипажа или 400 франков, или 325 марок; за три недели до старта заявочный взнос увеличивается в 1,5 раза. Страхование «лежит на владельцах», также как гражданская и уголовная ответственность во время автопробега. Экипаж включал водителя и двух пассажиров. Управление могло быть передано одному из пассажиров, но об этом должно быть предварительно уведомлено. Представители печати могли быть в качестве пассажиров, но при особом разрешении организационного комитета и при наличии удостоверения от газеты или журнала.
Автомобили участников были распределены на 4 категории по рабочему объёму двигателя: I – свыше 6,5 л, II – от 4,5 до 6,5 л, III – от 3,0 до 4,5 л, IV – менее 3 л. В соответствии с этим экипажам устанавливалась норма времени (Н) на прохождение этапов пробега, которая подсчитывалась по формуле Н = 4 3 i d2 c + 7, где i – число цилиндров, d – диаметр поршня в см, c – ход поршня в см. Как указывалось, в правилах пробега – «превышение или недостаток показанной автомобилем скорости, по сравнению с вычисленным по формуле влечёт плюсовые или штрафные очки, по 0,001 очка за каждую начатую 0,1% км скорости в час». До старта и после финиша этапа автомобили находились в закрытом парке, где доступ к ним был запрещён. Перед стартом давалось 30 мин на осмотр, смазку, регулировку и ремонт.
В отличие от Рижского, Киевского, Севастопольского и других прежних автопробегов в России (1907–1911 гг.) на автомобилях участников впервые не было судей-контролёров, а использовалось пломбирование наиболее важных деталей и узлов автомобиля. В технических требованиях к автомобилям указывалось: должны иметь не менее 4-х мест «лицом к ходу», жёсткие крылья над колёсами от грязи, два независимых тормоза, задний ход, глушитель, три фонаря (в том числе задний для освещения «нумера»). Все виды неисправностей и поломок пенализировались в широкой градации – от 3 до 100 штрафных очков. Если пломба оказалась нарушенной, то начислялось максимальное количество штрафных очков, как бы за неисправную деталь или узел автомобиля. За опоздание на финиш каждого из этапов в пределах первых 15 мин налагался штраф – 10 штрафных очков, вторых 15 мин – 15 очков, последующих – по 20 очков. Протесты и заявления излагались только письменно с приложением 100 руб., которые возвращались только в случае «признания претензий, заслуживающих уважения». Оргкомитет мог исключить участника из соревнований и дисквалифицировать за несоблюдение правил и неосторожную езду, а также в случае признания состояния автомобиля опасным для дальнейшего движения по дороге.