Рождённые Енисеем

БОНДАРЕНКО Геннадий Иванович. Капитан туера «Енисей» (1969-1991), уволен за прогулы.

БОНДАРЧУК Михаил Дмитриевич. Капитан теплохода «Плотовод-622» (1995-1996).

БОРВЕНОВ Алексей Александрович. Капитан-механик теплохода «Ангара-63» (2016).

БОРЕЙША Павел Павлович. Родился в 1926 году в Чернигове в семье железнодорожника. Отец работал в системе МПС начальником ряда железных дорог, а перед войной – в аппарате наркома путей сообщения Кагановича. В 1940 году отец, будучи в командировке, тяжело заболел и умер во время операции. Старшая сестра Павла Павловича работала в Красноярске начальником связи на железной дороге, её муж в первые дни войны погиб на фронте. Она и пригласила мать и двух младших братьев и сестру приехать в Красноярск. К этому времени Павел окончил первый курс Московского энергетического техникума. После переезда семьи в Красноярск Павла приняли на первый курс Красноярского речного техникума. Практику проходил в штатных должностях матроса на пароходе «Островский», вторым штурманом на пароходах «Вейнбаум» и «Молотов». В 1950 году он стал первым штурманом теплохода «Сергей Киров», где капитаном не один год был П. Д. Патюков. Участник Пясинских походов. В 1949 году привёл с Оби на Енисей земснаряд для путейцев, за что был награждён орденом «Знак Почёта». Многому научился у своего капитана штурман Борейша и многое перенял. Специфика работы теплохода «Сергей Киров» была своеобразной. Он в основном работал с рыбаками. С открытием навигации на Севере брал в Подтёсово лихтера № 17 и № 12, оборудованные для специальных перевозок, и шёл в Красноярск. В Красноярске на берегу их ожидали десятки бригад рыбаков, экипированных всем необходимым. Путина продолжалась до глубокой осени. Вся организация рыбной ловли состояла из нескольких экспедиций, которые готовили управления для рабочего снабжения лесников. Посадка и размещение бригад производилась более суток. Потом шли в Енисейск, там брали вторую часть экипированных бригад, всего 700 человек, и шли в низовья Енисея. Каждое место высадки бригады обозначалось как «пески», и бригады высаживались на своём обжитом месте. В конце сороковых – начале пятидесятых годов высадка рыбаков на островах Енисейского залива Оленьем и Сибирякове, на песках южного и восточного побережий и плавание требовали особой осторожности. Нередко встречались плавающие мины. Это требовало знания и умения пользоваться международным сводом сигналов, флажным семафором, азбукой Морзе, передаваемой прожектором. Ничего этого на теплоходе «Сергей Киров» не было.

В 1952 году Павла Павловича назначили капитаном теплохода «Сергей Киров». Долгое время старшим помощником капитана работал В. А. Козаченко, знаменитый впоследствии капитан, капитан-наставник. Морским штурманом работал Юрий Фёдорович Кравцевич, военный моряк, имевший высшее морское образование, впоследствии работал заместителем по учебно-воспитательной работе в Подтёсовском ПТУ № 5. Кировскую школу в качестве старшего помощника прошёл ещё один в будущем знаменитый на весь Енисей капитан – С. А. Платунов. В первые послевоенные годы Енисейский Север кормил рыбой не только Красноярск и Енисейск. Продукцию Усть-Портовского завода можно было увидеть и в Москве, Ленинграде. На завод работали десятки сейнеров и зверобойных шхун. Кроме того, работали рыбозаводы в Дудинке, Игарке, Туруханске, засолочный пункт Верхне-Имбатска.

В 1958 году теплоход «Сергей Киров» списали на металлолом. Последним капитаном на нём был В. А. Козаченко. В 1958 году практически весь экипаж теплохода «Сергей Киров» перешёл на пароход «Свирь». Это была последняя навигация Павла Павловича с рыбаками. В конце навигации он принял с перегона от экспедиции спецморпроводок ледокол «Енисей», который в 1964 году переименовали в ледокол «Полярный». Без малого 19 лет Павел Павлович отработал в Заполярье на ледоколе «Енисей» («Полярный»), За это время он неоднократно участвовал в перегонах судов по Северному морскому пути, спасательных операциях, в том числе снятии с мели западногерманского теплохода водоизмещением 20 тысяч тонн «Хейн Хойер», спасении древесины в плотах, продлении навигации весной и осенью, очистке зашугованных причалов в Дудинке и Игарской протоке, устьевых участков Большой Хеты, перевозке угля на Диксон и др.

В 1977 году П.П. Борейша вместе с П.Н. Руденко выехал в Финляндию для приёмки нового ледокола «Капитан Чечкин». Это головной ледокол небольшой серии предназначен для вскрытия устьевых участков рек, проведения зимней навигации в морских портах и каналах. Ледокол «Капитан Чечкин» показал хорошие эксплуатационные характеристики при ледовых испытаниях. Их проводили в Игарке спустя год после окончания строительства в феврале – месяце, когда стояли 50-градусные морозы. Павел Павлович самостоятельно обеспечил проводку ледокола в Финляндию и обратно. При строительстве следующих ледоколов этой серии недостатки первого строительного номера учитывались. Главным недостатком этой серии ледоколов была чрезмерная их осадка, около четырёх метров на реках.

В арктическую навигацию 1980 года сложилась исключительно тяжёлая обстановка по северному завозу в Ленском объединённом пароходстве. Туда в составе каравана ледоколов «Капитан Сорокин» был направлен ледокол «Капитан Чечкин». Это был тяжёлый переход с участием атомного ледокола «Ленин». От Тикси до мест выгрузки на реках Яна, Индигирка ледокол начал проводить гружёные речные суда «Тн-600», «ВолгоБалт», «Морские», «Ленанефть» и др. Это было непростое задание, но экипаж ледокола «Капитан Чечкин» выполнил его достойно, и в конце сентября вернулся на Диксон. В 1981 году во время осеннего ледостава был выполнен экспериментальный рейс на ледоколе «Капитан Чечкин» от Игарки до Лесосибирска. Дело в том, что гидрологи предполагали, что в зимний период судовой ход течением промывается от шуги, ледяной покров становится ровным, и если в этом льду сделать канал и его поддерживать, то он сохранится до весенней подвижки льда. Это предположение предстояло проверить или опровергнуть капитану И. И. Борейше на ледоколе «Капитан Чечкин». Комиссия в составе С. И. Фомина – начальника пароходства, Ю. П. Зоммера – начальника ЕБУПа, Ф. Г. Сидорова – начальника судоходной инспекции в конце ноября отправились на ледоколе из Игарки вверх по Енисею. Без особых трудностей через трое суток подошли к Сумароковскому перекату. Из-за низких горизонтов воды подняться в перекате не смогли. Остановились под островом Осередыш, надеясь, что при наступлении ледостава в этом районе горизонт воды поднимается. Когда вода прибыла в пределах одного метра, продолжили движение. Прошли устье Подкаменной и остановились в Корабликовском перекате Осиновских Щёк. Судовой ход был зашугован до грунта. Течение находило щели по всей ширине реки, и вода уходила. Решили возвращаться на устье Подкаменной Тунгуски и там зимовать. Это было единственно правильное решение.

В 1985 году ледокол «Капитан Чечкин» был передан объединению «Морские порты» и ушёл на Балтику в Центральные речные бассейны. Его капитан П.П. Борейша был переведён из Игарского порта капитаном-наставником в Подтёсовскую базу флота. В 1987 году Павел Павлович ушёл на заслуженный отдых, отработав в Енисейском пароходстве 45 лет, из них 42 года в Арктике и Заполярье. После ухода на пенсию Павел Павлович с женой Марией Дмитриевной уехал на постоянное жительство в Калугу. Душа старого полярника болела былыми ледовыми походами, оживали случаи из флотской жизни, друзьях и товарищах, давно ушедших из этой жизни, но оставивших свой след в енисейской истории. В КРОО «Клуб енисейских капитанов» вышла его книга «В Енисейском заливе».

Трудовые заслуги П. П. Борейши отмечены двумя орденами «Знак Почёта» (1949, 1974), медалями «За трудовое отличие» (1955), «30 лет Победы в Великой Отечественной войне» (1975), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту» (1997). Награждён знаком «Отличник социалистического соревнования», почётными грамотами Главсевмор-пути (1958), МРФ за успешный перегон судов на Енисей (1959). Удостоен званий «Ветеран труда», «Почётный работник речного флота» (1997), «Почётный работник транспорта России», почётный член КРОО «Клуб енисейских капитанов» (1998).