Страница 16 из 18
Говорят, истина лежит между двумя противоположными мнениями. «Никоим образом, – восклицает Гёте, – между ними лежит проблема!» Как раз с такой проблемой и столкнулся Молла Насреддин – в споре обе стороны не могут быть правы. Хотя показания каждого из соседей подтвердились, представленных ими аргументов оказалось, очевидно, недостаточно. Молла смог бы найти объективное решение, если бы выявил дополнительные обстоятельства, например, свидетельскими показаниями других соседей. Нечто подобное приходится делать и нам. Когда в описаниях у Куше и Берлитца обнаруживаются противоречия, приходится дополнять картину сведениями из других источников. Здесь, собственно, мы проделываем работу, во многом схожую с той, какую проводит врач, чтобы поставить диагноз. Если пациент жалуется, скажем, на головную боль, то у него можно заподозрить мигрень. Но причиной головных болей может оказаться и повышенное артериальное давление. Дело в том, что головная боль – всего лишь симптом, который проявляется в клинике разных заболеваний. Она может быть обусловлена и опухолью мозга, и мигренью, и просто сильным переутомлением. Знание одного симптома зачастую недостаточно, чтобы поставить верный диагноз. Врач должен выявить не один, а несколько симптомов – синдром, который позволит объективизировать картину заболевания.
Повторюсь: путь к разрешению проблемы я вижу в освещении природы бермудских феноменов. Ведь катастрофам в Треугольнике нередко предшествуют все эти загадочные явления – световые эффекты над водой и в небе, обрывы радиосвязи, нарушение функции навигационных приборов, потеря способности ориентации и другие. И если причины многих трагедий установить невозможно, то не лишено смысла применить нечто вроде обходного манёвра – сначала выяснить природу самих бермудских феноменов. Бермудские феномены – это, образно говоря, симптомы, которые следует систематизировать и складывать в синдром.
Предварительный анализ события, происшедшего с 19-м звеном, позволяет думать, что мы «ухватили за хвост» природу двух наиболее часто регистрируемых бермудских феноменов: нарушение радиосвязи и отклонение от курса. Об участии в бермудских трагедиях магнитного фактора давно, правда, твердят цивилизанты. Продолжим, однако, собственное расследование, потянем эту ниточку из запутанного до невозможности клубка бермудской проблемы.
Доклад комиссии по расследованию исчезновения 19-го звена опубликован на 400 страницах. На основе этого документа Куше делает заключение, которое считаю необходимым привести полностью:
«Много факторов помешало спасению 19 звена: неисправность компасов на самолёте лейтенанта Тейлора; выход из строя одного из радиоканалов у лейтенанта Кокса, что помешало ему поддерживать связь с лейтенантом Тейлором; отказ предоставить в распоряжение Кокса дежурный самолёт; плохой радиоприём; задержка с вылетом спасательных самолётов; наступление темноты и резкое ухудшение погоды; невозможность быстро запеленговать звено; неудача попыток передать по радио координаты звена, когда они стали известны; неисправность телетайпной линии; обледенение антенны на самолёте «Дамбоу» с базы Диннер-Ки; военная дисциплина, которая лишала пилотов возможности принимать самостоятельные решения, хотя многие из них понимали, что следуют неправильным курсом; то обстоятельство, что 19-е звено совершало тренировочные полёты в тот день последним. Если бы отсутствовал хотя бы один из этих факторов, полет 19-го звена мог бы окончиться совсем иначе. Хотя бы один (а может быть, и больше) из этих самолётов тогда вернулись бы на свою базу, и весь этот драматический эпизод быстро оказался бы преданным забвению, а не превратился бы в «самое загадочное происшествие в истории мировой авиации».
Среди перечисленных Лоуренсом Куше факторов можно выделить «симптоматичные»:
– неисправность компасов на самолёте лейтенанта Тейлора,
– выход из строя одного из радиоканалов у лейтенанта Кокса,
– плохой радиоприём,
– невозможность быстро запеленговать звено,
– неудача попыток передать по радио координаты звена,
– неисправность телетайпной линии,
– обледенение (?) антенны на самолёте «Дамбоу».
И невооружённым глазом видно, что во всех семи факторах есть нечто общее, а именно: они суть технические, по физической природе – электромагнитные.
Почему Куше рассредоточил эти технические факторы среди других, не технических? Да потому, что если их представить вместе, как только что сделали мы, то сразу вырисовывается «синдром», и возникает сомнение, – а случайно ли совпадение технических факторов? Сомнение же это, в свою очередь, порождает мысль о «гигантской электронной маскировочной сети», накрывшей район инцидента 5 декабря 1945 года.
14. ВОЗМОЖНЫ ЛИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПСИХОЗЫ?
Службы автомобильного транспорта установили, что частота дорожных катастроф распределяется во времени неравномерно: на вычерчиваемых графиках тут и там вдруг выступали «горбы» и «пики». Стали искать причину, корреляции проводились со всеми подозрительными факторами. В результате «горбы» и «пики» совпали с периодами повышения солнечной активности. Дальнейший анализ, проведённый на материале более ста тысяч случаев, показал: на следующий день после солнечной вспышки, когда напряжённость магнитного поля Земли начинает резко колебаться, число автомобильных катастроф возрастает в 4 раза!
Врачи давно подметили, что при магнитных бурях увеличивается число поступлений в психиатрические больницы. Эмпирические наблюдения позже подтвердились изучением нескольких тысяч историй болезни в Германии и США. При этом обнаружилась ещё одна закономерность: на вторые сутки после солнечных взрывов число самоубийств возрастает в 4 раза, по сравнению с днями спокойного Солнца.
Сами по себе магнитные бури, конечно, не могут быть причиной психического заболевания, они лишь пробуждают «дремлющую» болезнь, чаще обостряют уже текущий патологический процесс. Но увеличение числа автокатастроф в периоды повышенной солнечной активности свидетельствует о преходящих (как говорят медики, функциональных) нарушениях в психической сфере у здоровых людей. Не последнюю роль здесь играет нарушение способности к ориентации…
– Ориентация? – переспросит автомобилист. – Да ведь это совсем просто. Автострада сама выстилает путь, а дорожные щиты-указатели как раз и выставлены для того, чтобы ориентировать нас, водителей. А если нет дорожных указателей, то имеются карты автомобильных дорог.
Все это так. И не так. Щиты-указатели и карты автомобильных дорог являются, так сказать, смысловыми ориентирами. Между тем факторов, ориентирующих нас в пространстве, гораздо больше, и механизмы их воздействия на организм разнообразны. Водители автомобилей по личному опыту знают, как важна при езде своевременная двигательная реакция (отклонение руля, нажатие тормозной педали), но мало кто из них догадывается, что это свойство организма как раз и представляет собой один из видов ориентации в пространстве. Способность ориентации при вождении автомобиля предполагает непрерывную цепь принятия решений (во многом неосознаваемых – в выборе того или иного манёвра), зависящих от постоянно меняющейся ситуации на дороге. И здесь играют роль не только смысловые сигналы дорожных указателей (зрение), но и звуковые сигналы обгоняющего автомобиля (слух), и рефлекторные сигналы от вестибулярного аппарата (орган равновесия). При этом в мозгу водителя происходит сложный процесс интеграции разнообразных сигналов от направляющих ориентиров и восприятия своего положения в пространстве в каждый конкретный момент времени.
Сегодня накоплено достаточно фактов, свидетельствующих о том, что все организмы «настроены» на слабые природные физические поля. Примечательно такое сравнение. Альфа-ритм, один из основных ритмов мозга, варьирует по частоте от 8 до 13 колебаний в секунду; микропульсации магнитного поля Земли наиболее выражены в диапазоне 8-16 колебаний в секунду. Случайное совпадение? Нет, не случайное. Другой выраженный диапазон пульсации магнитного поля Земли варьирует от 0,029 до 0,031 герц; точно такой же частотный диапазон занимают так называемые сверхмедленные колебания потенциалов головного мозга!