Психоз планеты Земля

Жизнь на Земле зародилась и развилась под воздействием внешней среды. Основные физические условия, имевшие место у истоков жизни, эволюция привнесла и в современные организмы. Нет ничего удивительного в том, что магнитное поле Земли, принимавшее непосредственное участие в становлении жизни, «навязало» организмам свои ритмы. Выраженные и продолжительные магнитные возмущения в атмосфере могут вызывать, образно говоря, помехи в электрической сети организма.

Экспериментально доказано, что воздействие магнитного поля вызывает у человека вестибулярные расстройства. Это значит, что при магнитных бурях у водителя автомобиля может нарушаться координация и снижаться «чувство руля». Установлено, что при взрывах на Солнце у человека замедляются двигательные реакции на сигнал в 4 раза.

Воздействие магнитного поля вызывает у человека также нарушение способностей концентрации и внимания. При этом водитель автомобиля может не заметить предупреждающих и запрещающих знаков дорожных указателей (смысловые сигналы не осмысливаются) – тот самый случай, когда смотришь, но не видишь, то есть не воспринимаешь. Иными словами, магнитные возмущения вызывают в мозгу водителя автомобиля частичную дезинтеграцию сигналов от направляющих ориентиров. Можно ли здесь говорить о психических отклонениях? Разумеется, можно.

Самолёт в воздухе движется неизмеримо быстрее автомобиля. Высокие скорости как бы уплотняют пространство во времени. Поэтому при одинаковых атмосферных условиях пилот в единицу времени подвергается более интенсивному воздействию магнитного фактора, чем водитель автомобиля. Можно заметить, что плотность движения на воздушных трассах неизмеримо меньше, чем на автомагистралях, поэтому и вероятность столкновения здесь ниже. Это, конечно, так. Но условия в полёте имеют свои сложности, которые могут повести к другим драматическим ситуациям. В воздухе нет щитов-указателей, услужливо подсказывающих пилоту, над каким районом он сейчас пролетает и как должно корректировать курс. Большую часть пути эти функции выполняют навигационные приборы. Ну а если приборы врут? Или вообще вышли из строя? Вот тогда возникает критическая ситуация, которая может завершиться трагической развязкой, если помехи возникнут и в «электрической сети» мозга…

Отмечались ли у пилотов 19-го звена психические расстройства? На этот вопрос пытался ответить, в частности, Куше. Он считает, что «радиосообщения, которые, несмотря на помехи, удалось поймать на земле, хотя и свидетельствовали о тяжёлом положении 19-го звена, но не говорили о каких-либо расстройствах психики у членов экипажей». Так ли это? Вспомним: на запрос лейтенанта Кокса командир 19-го звена назвал позывные самолёта, на котором летал прежде, на Майами. Можно, конечно, сказать, что Тейлор просто оговорился. Но посмотрим дальше. На предложение лейтенанта Кокса включить аварийно-опознавательное устройство, он отвечает, что в его машине этого прибора нет. Может, Тейлор впервые летел на самолёте ТВМ-3 типа «Эвенджер»? Нет, из 2500 налётанных им часов 600 из них он провёл на самолётах этого типа, оснащённых JFF-устройствами. Не правда ли, странно: командир 19-го звена не только забывает включить прибор, но и заявляет, что этого прибора в его самолёте нет! Когда лейтенант Кокс пытался по радио сориентировать Тейлора, сам он облетал авиабазу у самого побережья Флориды, где было «ясно» и светило солнце. Погода стала портиться позже – на район инцидента надвигалось огромное тёмное облако. Поскольку облако надвигалось с запада, то оно должно было прежде скрыть солнце над головой у лейтенанта Кокса. Значит, в поле зрения пилотов 19-гo звена было Солнце!

Представим себе школьника, углубившегося в лес. Компас, который он предусмотрительно прихватил с собой, случайно разбился. У него нет наручных часов. Мальчик точно знает, что дом его находится к западу от леса. Но как определить, в каком направлении запад? К счастью, ещё светло, сквозь листву деревьев пробиваются солнечные лучи. Солнце – вот он, ориентир! И если мальчик имеет (хотя бы приблизительное) представление о времени дня, то он в считанные секунды определит, в каком направлении запад.

Могли ли военные лётчики не знать того, что известно каждому школьнику? Это невероятно. Тем не менее, пилоты 19-гo звена не смогли сориентироваться по солнцу. Судя по всему, наряду с утратой пространственной ориентации у них нарушилось и чувство восприятия времени – явное указание на психическое расстройство.9

Конечно, состояние паники само по себе может дезориентировать человека, даже создать картину кратковременного психоза. Поэтому сегодня невозможно определить долю участия магнитного фактора в нарушении ориентации у пилотов 19-го звена. Известно, однако, что некоторые физические факторы способны, так сказать, в чистом виде, вызывать преходящие психические нарушения. Например, длительное воздействие сильных шумов «сводит с ума». Именно такой психической пытке подвергали преступников в древнем Китае: сажали в яму и били в барабаны. Различие здесь в том, что шум слышен, а колебания магнитного поля человек не ощущает, как не ощущает, скажем, опасного для жизни радиоактивного излучения.

Каждый раз я ощущаю неприятный холодок на спине, когда пытаюсь представить, что происходило в Бермудском треугольнике 5 декабря 1945 года. Рой незримых и безболезненных магнитных стрел, несущих на острие безумие, пронизывают стекла самолётных кабин и вонзаются в человеческий мозг. Четырнадцать мужественных лётчиков американских ВВС, вместо того, чтобы лететь на запад, к спасительным берегам, уходят в открытый океан на последних каплях горючего. Совсем уж становится не по себе, когда узнаешь, что 5 декабря 1945 года был днем спокойного Солнца.

15. «БРИТВА ОККАМА»

Критерием истины, как, известно, является практика, человеческий опыт. Именно знания, добытые опытным путём (наблюдением, экспериментом), подтверждают или опровергают ту или иную гипотезу. Вероятно, поэтому, когда речь заходит о Бермудском треугольнике, меня иногда спрашивают, бывал ли я сам в этом районе. Отвечаю: нет, не бывал. Само по себе посещение этого района Атлантики в лучшем случае позволит убедиться в существовании некоторых загадочных феноменов, но не даст понимания их природы.

О Бермудском треугольнике существует обширная литература, и никому не возбраняется пользоваться представленной в ней информацией с тем, чтобы её переработать, переосмыслить. Но как относиться к публикациям, авторы которых вообще отрицают существование бермудской проблемы? Как уяснить ключевые вопросы проблемы, если даже единомышленники высказывают по ним противоречивые мнения?10 Как можно серьёзно относиться к книгам, в которых пробелы в знаниях восполняются неподтверждёнными догадками, а то и просто фантазиями, бьющими на эффект? Как можно, наконец, в этом море литературы отличать факты от наукообразных спекуляций, загадочные события, имевшие место в действительности, от вымысла? Понятно, что с помощью одних лишь сведений, заключённых в литературе о Бермудском треугольнике, приблизиться к разгадке невозможно…

Попробую точнее сформулировать проблему. Ряд авторов утверждает, что в Северо-Западной Aтлантике отмечается повышенный процент аварийности судов и самолётов. Но в публикациях о Треугольнике мне не удалось найти результаты статистических исследований. Более существенным, однако, мне представляется то обстоятельство, что некоторые трагедии происходили в хорошую погоду и причины их оставались невыясненными. Но можно ли установить хотя бы общий характер этих катастроф? Вообще-то можно. Однако вывод, который следует, казалось бы, из простого анализа, вызывает недоумение. Судите сами. Логика: если катастрофы происходят при благоприятной погоде, то они обусловлены техническими неисправностями на борту или человеческими ошибками. Но на события в Бермудском треугольнике эта логика не распространяется. Дело в том, что катастрофы, обусловленные внутренними причинами, происходят в известной мере случайно. Поэтому, в силу статистических закономерностей, они распределяются на все морские и воздушные трассы планеты равномерно, и не влияют на процентное соотношение катастроф в отдельных районах. Что же из этого следует? А то, что повышенный процент трагических событий, происшедших в благоприятную погоду, обусловлен причинами внешними. Причинами для нас незримыми и потому непонятными. В этом, собственно, и заключена тайна Треугольника.

9

Грей Уолтер, английский физиолог, приводит любопытный пример того, как при десинхронизации мозговых ритмов у человека нарушается чувство восприятия времени: «Один испытуемый сказал, что он был «сдвинут» во времени в сторону – «вчера» оказалось справа, вместо того, чтобы быть сзади, а «завтра» было как бы с левой стороны». Здесь испытуемый описывает нарушение восприятия времени посредством пространственных категорий. И это не просто метафора. Время – одна из координат физического пространства, по сути, его неотъемлемая составляющая. Примечательно, что биологические часы и некоторые виды ориентации имеют общие механизмы.

10

Приведу несколько высказываний противников бермудских тайн, касательно частоты катастроф в Треугольнике:

Л.Бреховских, член Академии наук СССР: «Факты говорят, что в Бермудском треугольнике… наблюдается повышенное количество морских и воздушных катастроф».

З.Кукал, чешский геолог: «Статистические данные свидетельствуют, что число судов и самолётов, «исчезнувших» в Бермудском треугольнике, не превышает среднестатистических показателей в других районах Мирового океана».

Л.Репин, член Географического общества СССР: «В районе Бермудского треугольника катастрофы случаются чаще, чем в каком-либо другом районе Земли».

Г.Мэсси, американский журналист: «Берлитц утверждает, что частота исчезновений в Треугольнике и в других частях света просто не поддаётся сравнению. Однако никаких цифр, подтверждающих это положение, не приводится, что вполне соответствует традициям псевдонауки».