Страница 14 из 18
16 ч 56 мин
Порт-Эверглейдс – пилотам 19 звена:
«Включите свой радиокомпас…»
Из показаний лейтенанта Роберта C.Кокса:
«…Затем я снова вызвал «ФТ-28»: «Ваш сигнал затухает. Очевидно, что-то не в порядке…» В этот момент мой передатчик (с автоматической настройкой)… вышел из строя, и я не мог больше поддерживать радиосвязь…»
16 ч 26 мин
Тейлор:
«Включил аварийное опознавательное устройство. Может ли кто-нибудь в районе поймать нас радиолокатором?»
16 ч 45 мин
Порт-Эверглейдс – в Диннер-Ки:
«Можете ли вы запеленговать «ФТ-28»?»
Диннер-Ки:
«He можем… Мы не можем поймать сигнал его опознавательного устройства».8
16 ч 47 мин
Факт 27.
«Сеть высокочастотных пеленгаторов вдоль побережья Мексиканского залива и восточного побережья США получила задание взять пеленги всех передач, исходящих от «ФТ-28…».
16 ч 49 мин
Порт-Эверглейдс – в Диннер-Ки:
«Вам удалось запеленговать «ФТ-28»?»
Диннер-Ки: «Нет».
Порт-Эверглейдс:
«Просим задействовать сеть пеленгаторов по всему побережью, чтобы отыскать заблудившееся звено».
Диннер-Ки: «Хорошо».
Черновой аварийный журнал:
«Связь с «ФТ-28» то появляется, то замирает. Порт-Эверглейдс не может передать «ФТ-28» ни одного сообщения. Форт-Лодердейл слышит радиопереговоры между самолётами».
Тейлор – в Порт-Эверглейдс:
«Я едва слышу вас. Мой приём становится все слабее…»
17 ч 50 мин
Форт-Лодердейл – в Порт-Эверглейдс (по телефону):
«В 27 часов 51 минуту всем спасательным станциям побережья отдан приказ искать «ФТ-28» и его звено. Все базы южнее Банана Ривер приведены в состояние готовности номер один».
Наконец 19-е звено удалось запеленговать. Полученные координаты следовало незамедлительно передать по кабельной связи (по телетайпу) – береговым и поисковым службам.
3аключение 21.
«В критический период телетайп… воздушно-морской службы к югу от Банана Ривер вышел из строя».
18 ч 24 мин
Порт-Эверглейдс – в Банана Ривер (по телефону):
«Все станции должны попытаться установить связь с «ФТ-28» на частоте 4805 килогерц… Положение серьёзное, поскольку самолёты потеряли ориентацию в 18 часов 22 минут, и к 19 часам 30 минутам у них кончится горючее. Система TVPL (телетайп) на севере от нас вышла из строя. Держите также в состоянии готовности «Дамбоу» (поисковые самолёты), базирующиеся в вашем районе.
Из показаний капитана 3-го ранга Клода Ньюмена, начальника Порт-Зверглейдс:
Вопрос: «Поддерживал ли Порт-Эверглейдс радиосвязь с каким-либо из заблудившихся ТВМ в 18 часов 22 минуту, когда вы получили их координаты?»
Ньюмен: «Нет, сэр, у нас не было двусторонней связи около часа».
Из показаний капитана 3-ro ранга Ричарда Бакстера, морская береговая охрана США, седьмой военно-морской округ, Майами:
Вопрос: «Какие из этих (военно-морских) станций были способны или имели возможность передать звену ТВМ установленные координаты?»
Бакстер: «По-моему, ни одна из этих станций не могла в это время дня удовлетворительно работать…»
И здесь у меня вопрос: разве не логично допустить, что проблемы с радиосвязью и отказом компасов на самолётах 19-го звена обусловлены какой-то общей причиной? Посмотрим, однако, как разворачивалось событие дальше.
Из показаний лейтенанта Самюэля М.Хайнса, дежурного радиста командно-диспетчерского пункта на морской авиабазе «Форт-Лодердейл»:
«…Заблудившиеся самолёты с 16 ч 10 мин до 19 ч 04 мин то слышались громко и отчётливо, то оказывались вне слышимости. Иногда радиостанция в Порт-Зверглейдсе принимала передачи, которые не слышал командно-диспетчерский пункт в Форт-Лодердейле, и наоборот… Командно-диспетчерский пункт (Форт-Лодердейл) не смог получить подтверждение ни на одно из сообщений, переданных самолётам 19-го звена».
Заблудившееся звено могло бы спастись, если бы Тейлор узнал свои координаты.
Заключение 22.
«Ни в одной из операций морской спасательной службы по оказанию помощи 19-му звену не удалось наладить с ним связь после установления его местонахождения».
Заблудившееся звено удалось бы спасти, если бы его координаты получили поисковые самолёты.
Заключение 23.
«Ни в одной из операций, связанных с оказанием помощи 19-му звену для передачи самолётам установленного в 17 часов 50 минут местонахождения, не были использованы ни специальные передачи, ни широковещательные программы».
Более того, не была использована ещё одна возможность. Один из поисковых самолётов типа «Дамбоу» поднялся в воздух в 18 часов 20 минут; его пилот знал координаты Тейлора. Однако он не смог не только обнаружить звено, но и связаться с ним по радио.
Куше: «…Его антенна быстро обледенела, и он не мог поддерживать радиосвязь».
Обледенение антенны действительно может ухудшить радиосвязь. Но на самолётах устанавливают обычно несколько антенн, настроенные на разные радиочастоты. Кроме того, пилот «Дамбоу» был не единственным участником поисков, кто к этому времени получил координаты 19-го звена. В 18 часов 45 минут в квадрат, где заблудился Тейлор, направилась группа самолётов из Виро-Бич, а позже – из Дейтон-Бич и Банана Ривер. И все они поддерживали радиосвязь между собой и с командованием на берегу. Почему же не обледенели антенны на этих самолётах?..
12. ИСЧЕЗНОВЕНИЕ «МАРТИН МАРИНЕРА»
Как мы помним, гидросамолёт «Мартин Маринер», взлетевший с аэродрома на Банана Ривер со спасательной командой на борту, направился в район, в котором терпело бедствие 19-е звено. Он тоже не вернулся на базу. Следы катастрофы не обнаружены.
Если в определенном районе бесследно исчезают пять самолётов, а следом за ними – ещё один, то весьма вероятно, что оба исчезновения обусловлены общей причиной. Так подсказывает логика. Но, последовав этой логике, комиссия по расследованию оказалась бы перед лицом неразрешимой задачи. Головоломка, однако, быстро разрешается, если рассматривать два исчезновения независимо друг от друга, придав им разные причины. Именно так и поступила следственная комиссия.
3аключение 37:
«Самолёты 19-ro звена совершили вынужденную посадку на воду в темноте, в районе к востоку от полуострова Флорида после 19 часов 04 минуты».
3аключение 53:
«Учебный самолёт номер 49 («Мартин Маринер») взорвался в море по неизвестной причине или причинам…»
Куше пытается угадать причину, по которой мог взорваться в воздухе гидросамолёт: ««Маринеры» были прозваны «летающими цистернами» потому, что в них всегда было много паров бензина, и украдкой раскуренная сигарета… могла в любой момент вызвать взрыв».
Встречая подобные комментарии в книге Куше, мы должны проявлять особую бдительность. Бывший пилот, разоблачая Легенду, в некоторых случаях привлекает доклады следственных комиссий. Документы обычно внушают доверие. Здесь, однако, необходимо учитывать, что экспертам не всегда удаётся установить причину катастрофы. И, как указывалось, в таких случаях выдвигается наиболее правдоподобная версия. Например, в случае с двумя «КС-135» члены комиссии предположили наиболее (по их мнению) вероятную причину – столкновение в воздухе. Но Куше преподносит это предположение как установленный факт. И сейчас тоже. Заключение 53 гласит: «по неизвестной причине». Куше же фантазирует по поводу раскуренной сигареты. Я лично в эту версию верить не хочу: уж если военные лётчики прозвали самолёт «летающей цистерной», то вряд ли будут раскуривать в нем сигареты, да ещё украдкой.
Из показаний капитана 3-го ранга Уильяма Дж.Лоуренса, старшего помощника командира, морская береговая охрана США, авиация военно-морских сил, Банана Ривер:
«В 21 ч 12 мин я получил сообщение из центра совместных действий в Майами о том, что в 19 ч 50 мин. с парохода «Гейнс Миллс» наблюдали взрыв в точке с координатами 28 град. 59 мин. с.ш., 80 град. 25 мин. з.д. Взрыв, как сообщалось, был сильный, и столб огня держался в течение нескольких минут. Можно полагать, что это был учебный самолёт Nr.49, c которым мы пытались, но не смогли установить связь…»
8
Высказывалось предположение, что пилоты, экономя горючее, летели на небольшой высоте; потому, мол, их не засекли радары. Но тексты радиопереговоров свидетельствуют, что «ФТ-28» шёл на высоте между 3500 и 4500 футов.