Страница 13 из 23
В-третьих: сформировать особую строительную часть, которая могла бы немедленно исправлять все случайные повреждения на эксплуатируемых дорогах.
В-четвертых: иметь в составе действующей армии особые части для обеспечения движения по железным дорогам соседних государств при занятии их нашими войсками.
А потому предложено было сформировать военно-железнодорожный батальон, включив его в состав 3-й саперной бригады и наименовать 3-м железнодорожным батальоном, с тем отличием, что на эполетах и погонах кроме номера должна быть буква Ж.
Означенный батальон предполагалось организовать из:
24 офицеров, служивших на железных дорогах,
14 инженеров путей сообщения,
8 чиновников телеграфного ведомства,
868 мастеровых различных специальностей из военно-железнодорожных команд,
198 нижних чинов,
4 техника,
22 машиниста,
2 котельщика,
3 водопроводчика.
Таким образом, батальон состоял из 2 штаб-офицеров, 22 обер-офицеров, 23 гражданских чиновников, 1066 нижних чинов, 31 вольнонаемных.
Железнодорожный батальон делился на 4 роты, две из которых предназначались для возобновления, исправления и разрушения железных дорог (строительные роты), другие же две – для усиления эксплуатации дорог(эксплуатационные роты).
Для производства работ строительные роты должны были иметь свой подвижной состав, состоящий из:
4-х паровозов,
2-х вспомогательных вагонов,
4-х платформ,
32-х людских вагонов,
2-х офицерских вагонов.
Эксплуатационные роты имели на 10 поездов принадлежностей поездной прислуги.
Нижние чины железнодорожного батальона были вооружены 807 ружьями системы Крнка, а 186 человек револьверами системы Smith&Wesson.
4-го ноября 1876 года 3-й железнодорожный батальон начал организовываться, а 24-го декабря был уже окончательно сформирован и находился на месте своего назначения на границе Румынии в м. Унгени.
Так как в этом местечке по малочисленности дворов невозможно было поместить весь батальон, то пришлось разместить поротно вблизи расположенных деревень, так что батальон растянулся на 35 верст.
Вследствие требования от железнодорожного батальона знания фронтовой службы как от строевой части, пришлось заниматься с нижними чинами, проходить рекрутскую школу; наконец, офицеры, назначенные в батальон, тоже были новички по фронтовой части, так как все время до поступления своего в 3-й железнодорожный батальон находились на службе железных дорог. Таким образом, хотя батальон и приобретал офицеров, сведущих и компетентных в железнодорожном деле, приходилось этим офицерам выучивать уставы, много изменившиеся за последнее время. Несмотря на это нижние чины настолько подготовились по фронтовой части, что 11-го апреля 1877 года весь батальон был выведен на смотр Государю Императору, причем вовсе не отличался от других частей.
Кроме фронтового занятия люди практиковалисьв стрельбе какиз ружей, так и из револьверов, производили проверку знаний в железнодорожном деле, занимались разбором и подготовкой инструментов, приемкой приспособлений к вагонам для перевозки войск, причем было подготовлено полный комплект приспособлений для 740 людских и 500 конских румынских вагонов. Кроме означенных работ, строительные роты формировали дорожные артели, занимались выгрузкой и сортировкой рельсов и укладывали второй путь (узкоколейный) от ст. Унгени до моста через р. Прут.
Эксплуатационные роты обучались сигналам, принятым на румынских железных дорогах.
По объявлении Высочайшего повеления о переходе через р. Прут, в ночь на 12 апреля 1877 года был отправлен по железной дороге передовой отряд, в числе которого была команда 3-го железнодорожного батальона. Назначением отряда было быстрое занятие важных пунктов на румынских железных дорогах и обезопасить движение войсковых поездов от случайностей вследствие открытия в Румынии недоброжелательной к России партии. Отрядом в один день были заняты все главнейшие пункты на расстоянии 362,45 километра, и так как это пространство было вполне охраняемо, то с 13 апреля началось отправление войсковых поездов. Управление румынской железной дороги хоть и отказывалось отправлять войсковые поезда с этого числа, так как конвенция о проходе русских войск через Румынию должна была быть утверждена румынским сенатом только 18 апреля, но соглашалось отправить первые эшелоны как частных пассажиров, заставив купить для каждого солдата пассажирский билет 3-го класса.
Начатое движение пришлось было прекратить на продолжительное время, так как в ночь на 15 апреля произошел прорыв всех плотин, находившихся на озерах, следствием чего было затопление железнодорожного пути на расстоянии между ст. Кукотени и Яссами пространством 3 километра и между Яссами и Кристешти пространством 7 километров и разрыва его в нескольких местах. Хотя румынские инженеры и обещали исправить все повреждения в самый короткий срок, а именно, двухнедельный, но так как подобная остановка могла иметь вредное следствие на все войсковое движение, исправление повреждений было передано 3-му железнодорожному батальону. Люди строительных рот батальона, вполне сознавая важность быстрого исправления повреждений, работая день и ночь по пояс в воде, окончили работу через двое суток, так что с 17 числа снова началось движение войсковых поездов.
3-й железнодорожный батальон состоял из службы тяги, к которой принадлежали люди 2-й роты; ремонта пути – люди 1-й и 4-й роты и службы движения и телеграфа, к которым принадлежали люди 4-й роты.
Начиная с 25 апреля, в продолжении 10 месяцев, службой тяги приготовлялись ежедневно приспособления для войсковых поездов, так как обратные поезда возвращались постоянно без приспособлений; таким образом, с 18 апреля по 31 декабря 1877 года было отправлено по румынским дорогам 829 поездов с войсковыми командами или 24 870 вагонов. Кроме этого службой тяги было приспособлено:
10 вагонов для перевозки почты,
148 вагонов для больных и раненых,
38 паровозов переделано из ширококолейных в узкоколейные. Приспособлены и исправлены купленные за границей:
40 паровозов,
600 крытых вагонов,
400 платформ.
При отправлении батальона в мае 1878 года в Турцию, правление румынских железных дорог с большим сожалением расставалось с машинистами 3-го железнодорожного батальона, которым кроме денежной награды были выданы похвальные аттестаты.
Полевая железная дорога в Румынии во время войны 1877–1878 гг. (мост через р. Веду)
Людьми строительных рот было занято расстояние, простирающееся на 798,62 километра. Кроме постоянного исправления железнодорожного полотна, размываемого дождями, дорожными артелями во время сноса водой моста близ ст. Саксут был устроен временный железнодорожный мост, и только благодаря усердию артелей и энергии инженера, руководившего работами, движение войсковых поездов было прервано только на одни сутки.
Несмотря на то, что в продолжении 10 месяцев по линии в обе стороны прошло 2496 поездов с войсками и грузом, не произошло ни одного несчастного случая.
Людьми телеграфной службы было подвешено 90 километров телеграфных проводов, устроено 13 телеграфных станций. На устроенных станциях принимались депеши от комендантов и Общества Красного Креста, железнодорожных и санитарных поездов, отправляемых в Россию.
Офицерами 3-го железнодорожного батальона исполнялись обязанности трудные, невидные, впоследствии никем не оцененные. Им неоднократно приходилось во время движения по несколько дней не сходить с перегрузочных платформ, невзирая ни на какую погоду, так как движение не прекращалось; им надо было иметь много терпения и хладнокровия, чтобы выносить всю несправедливую брань и неудовольствие начальников эшелонов в ответ на свои законные требования.
10 мая 1878 года приказано было снять всех людей батальона с линий в Румынии и отправиться походным порядком за Балканы. Несмотря на то, что батальон не был приготовлен для походных движений, тем более такого трудного перехода, как переход через Балканы, 3-й железнодорожный батальон прибыл, не имея ни одного человека отставшим.