Страница 12 из 23
79. Отдел находится в общем заведовании начальника отдела, который распределяет дела между чинами отдела по своему усмотрению.
80. Начальник отдела есть общий распорядитель всех средств железнодорожной сети театра войны и от него исходят общие указания для ее эксплуатации.
81. Он составляет и представляет через генерал-квартирмейстера на утверждение начальника штаба соображения о распределении железнодорожных линий театра войны между отдельными армиями, а в тех случаях, когда одна и та же линия должна служить для удовлетворения потребностей двух армий, он представляет начальнику штаба о распределении поездов сей линии между армиями.
82. Он принимает меры к тому, чтобы железные дороги были в состоянии выполнять необходимые провозки, распоряжаясь, буде нужно, усилением их пропускной и провозной способности.
83. В отношении эксплуатации железнодорожных линий он необходимые указания сообщает к руководству и исполнению тем начальникам военных сообщений армии, в ведении которых означенные линии состоят.
(Положение о полевом управлении войск в военное время, 1890, с. 12–13)
Об управлении начальника военных сообщений армии
308. В управлении начальника военных сообщений армии сосредоточиваются: 1) заведывание устройством и эксплуатацией железных дорог, а равно почтовых и телеграфных станций в районе действия армии; 2) наблюдение за охранением на всем этом пространстве безопасности, порядка и благоустройства и 3) временное управление занятыми армией по праву войны частями неприятельского края до учреждения в них особого местного управления.
309. Управление начальника военных сообщений армии распоряжается доставлением к армии всего необходимого и обратным отвозом всего подлежащего отправлению из оной. Начальники прочих отделов полевого управления армии обращаются с требованиями своими по указанному предмету исключительно к начальнику военных сообщений армии.
310. Управление начальника военных сообщений армии состоит из канцелярии и чинов для поручений. Делопроизводством в канцелярии заведует правитель канцелярии на правах начальника штаба корпуса.
311. Независимо от полевых управлений, подчиненных начальнику военных сообщений армии, в общем порядке службы и в отношении наблюдения за охранением наружного порядка и благоустройства ему подчиняются во все время нахождения в подведомственном ему районе:
1) Части войск, всякого рода команды и отдельные чины всех ведомств, следующие по военным дорогам к армии и обратно.
2) Местные и подвижные учреждения, заведения, всякого рода склады, лазареты и госпитали, находящиеся в следовании или расположенные в подведомственном ему районе.
312. Начальник военных сообщений армии в подведомственном ему районе заведует: 1) всеми военными дорогами (коммуникационными линиями) армии; 2) всеми управлениями и административными органами, учреждаемыми как на военных дорогах для эксплуатации их, так и в частях занятого неприятельского края для временного управления ими; 3) войсками и командами, состоящими на военных дорогах для службы на них и ближайшего охранения этих дорог, и 4) перевозочными средствами армии, не принадлежащими частям войск и управлениям.
313. Подчиняясь непосредственно начальнику штаба армии, он вместе с тем исполняет все распоряжения начальника железнодорожного отдела штаба главнокомандующего, относящиеся до устройства и эксплуатации железных дорог, доводя о всяком подобном распоряжении до сведения начальника штаба армии.
314. Все доклады начальнику штаба армии он делает: личные в присутствии генерал-квартирмейстера, а письменные – через сего последнего.
(Положение о полевом управлении войск в военное время, 1890, с. 47–48)
Забытая профессия
Железнодорожного персонала, или, как раньше говорили, «агентов железных дорог» в России в XIX в. хронически не хватало. Тем более, если учесть, что железнодорожные составы не были оснащены пневматическими тормозами, и тормозить приходилось при помощи механических тормозов, установленных на тормозных площадках вагонов. Для этого от военнослужащих, назначенных для действия тормозом, требовалось особое внимание и немалая сноровка.
При назначении нижнего чина для действия тормозом, он получает от главного кондуктора перед отходом поезда: 1) красный флаг; 2) зеленый флаг; 3) фонарь с красным, зеленым и белым стеклами, и ему надлежит объяснить следующее:
1. Развернутый красный флаг днем или красный фонарь ночью, показываемые поезду путевой стражей, или поставленные на пути, требуют немедленной остановки поезда. Развернутый зеленый флаг днем и зеленый фонарь ночью требуют тихого прохождения поезда по огражденному сигналами месту, и, наконец, свернутый зеленый флаг днем и белый свет ночью показывают, что путь свободен, и что поезд может идти полным ходом.
2. Действовать тормозом следует не иначе, как по требованию машиниста поезда с паровоза, причем, для затормаживания рукоятку следует вертеть обеими руками вправо до тех пор, пока она вертится довольно свободно, а для освобождения – вертеть рукоятку в обратную сторону (влево), пока она может вертеться.
3. Тормозить в пути следует тогда только, когда машинист даст три коротких свистка, отпустить тормоза – когда машинист даст два коротких свистка. Когда при отъезде поезда со станции машинист даст один короткий и один длинный свисток, тормоза должны быть непременно свободны. Если на пути машинист даст частые короткие свистки (тревожные) надо употребить все усилия, чтобы затормозить поезд.
4. Буде при торможении из-под колес вагона покажутся искры, то тормоз следует немного отпустить, когда искры перестанут появляться, то опять затормозить, и таким образом, то нажимая колодки, то отпуская их, добиться того, чтобы колеса не скользили по рельсам.
5. Если нижний чин, сидящий на тормозе, заметит, что путевой сторож показывает развернутый красный флаг днем или красный фонарь ночью, то он немедленно дает такой же сигнал машинисту или тянет сигнальную веревку, проведенную на паровоз; заметив же в поезде какое-нибудь повреждение, или пожар, или видя, что кто-нибудь из поезда упал, или кого-нибудь переехали, следует подавать по направлению к паровозу сигналы остановки, т. е. показывать красный флаг днем или красный фонарь ночью.
6. При разрыве поезда, когда передняя часть его уйдет с паровозом, а задняя останется одна, нижний чин, сидящий на тормозе вагона, отставшего от поезда, должен немедленно тормозить, пока вагоны остановятся, и затем огородить остановившиеся на пути вагоны красными сигналами, поставив их на расстоянии около 100 саж. от концов поезда; если же нижний чин находится на части, оставшейся с паровозом, то он должен сперва показывать развернутый красный флаг, а когда этот сигнал будет замечен машинистом, строго исполнять сигнальные требования машиниста.
(Наставление для воинских чинов при исполнении обязанностей тормозных кондукторов, 1889, с. 3–7)
Глава 3
«За славянское братство…»
На железных дорогах Румынии…
В статье содержатся сведения об организационно-штатной структуре, вооружении и деятельности первого подразделения железнодорожных войск русской армии в Русско-турецкой войне 1877–1878 гг.
В ноябре 1876 года при мобилизации армии признано было необходимостью для обеспечения движения по железным дорогам, проходящим по тылу действующих войск:
Во-первых: увеличить личный и усилить подвижной состав железных дорог.
Во-вторых: назначить офицеров на главнейших станциях, наблюдающих за передвижениями войск.