Страница 18 из 22
Рис. 4
– Это можно условно назвать аналоговым принципом, потому что было постепенное ухудшение качества агрегатов, чего нет в цифровом принципе, – заключил Сергей Николаевич, а потом продолжил:
– Со временем каждая деталь в автомобиле изнашивалась, поэтому качество постепенно ухудшалось, но автомобиль все равно ехал. Если деталей несколько, то они могли ухудшаться неравномерно, но тем не менее автомобиль ехал. Если детали не менялись, то качество от каждого агрегата со временем становилось все хуже, но свою функцию агрегат выполнял, как, впрочем, и автомобиль. В то время качественным автомобилем называли тот, который долго не ломался, такое было восприятие качества. Автомобиль мог разваливаться, многое в нем не работало или работало плохо, но он ехал. Потребитель мог не знать, что такое новый автомобиль, ездил на старом и радовался, не имея возможности сравнить. Детали менялись только в крайних случаях, когда окончательно выходили из строя. Основная цель инженеров – качество деталей – была в ресурсе. Деталь могла работать хуже со временем, как и весь автомобиль.
Потом был переходный период, когда к инженерам подключились маркетологи, поэтому долгий ресурс был не так важен, а стало важно качество работы каждой детали, каждого агрегата, что давало в целом отличную эксплуатацию всего автомобиля. Основной принцип: деталь не должна работать на 90–80–50–40 или 30 %. Деталь должна работать как новая, весь ее ресурс, а потом просто выйти из строя. Весь срок службы детали потребитель пользуется ею как новой. Если несколько тысяч деталей будут работать по такому принципу, то весь срок службы автомобиля потребитель будет получать истинное удовольствие, – сказал Сергей Николаевич, после чего переключил слайд (рис. 4).
– Наглядно это можно увидеть на слайде, на котором показан допустимый минимум, фактически ГОСТ, ниже которого качество упасть не может. В автомобиле это может регулироваться электроникой или быть заложено агрегатно. Например, если качество бензина низкое, то есть ниже установленного электроникой минимума, то машина просто не поедет, хотя раньше она дергалась, чихала, но все же ехала. Когда люфт в ступице будет меньше установленного минимума, то ступица выйдет из строя за считаные дни, если электроника не сможет выдать ошибку. В современных автомобилях минимальная планка практически во всех агрегатах регулируется электроникой, – закончил монолог Сергей Николаевич, после чего обратился к присутствующим:
– Помните, в начале лекции я просил вас запомнить принцип 0 или 1, «да», «нет», либо работает, либо нет. Так вот, в современном автомобилестроении используется похожий цифровой принцип: деталь либо работает отлично (не ниже установленного минимума), либо не работает вообще, то есть требует замены.
– Скажите, то есть автопроизводители нас обманывают? – спросил кто-то из зала.
– Ну, я не стал бы говорить, что обманывают. Это нормально, что маркетологи определяют ресурс деталей. Главное не в этом! – ответил Сергей Николаевич.
– А в чем тогда? – спросили участники.
– Не важно, какой срок, главное – качество работы не ниже того, которое закладывается производителем. И это для всех деталей, чтобы потребитель ездил только на качественном автомобиле.
– А если деталь не соответствует качеству? Она ломается. То как? – спросили его.
– На программном или механическом уровне. Есть куча датчиков, да и у дилера меняется все вовремя.
Рис. 5
– Все равно обман в автобизнесе, – отвечали Сергею Николаевичу из зала.
– Это не обман, а такая теперь реальность, и ничего плохого в этом не вижу, если все агрегаты моего автомобиля работают как надо. Да и дело не только в автомобилях. Очень много где начинают использовать этот подход. Либо работает отлично, либо не работает. Например, в современных принтерах сейчас тоже используют цифровой принцип. Чернила в картридже еще есть, а он уже не печатает, когда качество начинает немного ухудшаться. Чтобы не было блеклых страниц, есть датчик качества, который не позволяет принтеру печатать плохо, а вам придется менять картридж, если хотите пользоваться принтером дальше.
– А если нет денег на картридж или новую деталь? – спросили из зала.
– Если нет денег, значит, ты не можешь пользоваться принтером или позволить себе этот автомобиль. А если пользоваться, то качественно. Все честно! – ответил Сергей Николаевич.
– Да, это совершенно не так, как было раньше, – сказал кто-то из присутствующих.
– Да, верно, а мы из этого тоже должны делать выводы. Как вы думаете, какие? – спросил Сергей Николаевич.
– Использовать современные технологии в нашей работе, – ответил один из присутствующих.
– Да, вы совершенно правы. А я расскажу, как это можно внедрить в бизнес, – сказал Сергей Николаевич.
Андрей сидел в зале и молчал, раздираемый противоречивыми чувствами. С одной стороны, все, что говорил Сергей Николаевич, было верно. С другой стороны, уж как-то все было резко и не совсем укладывалось в голове. Он и до этого слышал, что надежность упала, но связывал это с высокотехнологичными агрегатами, которые еще недоработаны. Словно прочитав его мысли, Сергей Николаевич обратился к залу с вопросом:
– Вы все еще думаете, что все поломки происходят из-за износа деталей?
Зал утвердительно загудел.
– То есть 30 лет назад создавали детали, которые могли не ломаться по 50 лет, а сейчас вдруг разучились? Или взять, к примеру, компьютер, в котором без сбоя каждую секунду работают миллионы процессов, он в тысячи раз сложнее других агрегатов, но почему-то работает и не ломается? Все это запланированное ресурсное время, и я повторюсь, что это нормально.
– Теперь я хочу рассказать о цифровом подходе в бизнесе, – сказал Сергей Николаевич.
Цифровой подход в бизнесе
Лекция
– У каждой компании в бизнесе одна цель – приносить прибыль. Если стоит цель развиваться и выстраивать систему, то конечная цель этого все равно – зарабатывать деньги. Цель любого подразделения – зарабатывать деньги либо помогать прибыльным подразделениям зарабатывать деньги. Думаю, здесь вы со мной согласитесь все и спорить не будете. Если цель вашей компании или подразделения другая, то нам не по пути, – громко и резко начал Сергей Николаевич, на что зал положительно отреагировал.
– В компании работают сотрудники, которые выполняют функции роста прибыли компании либо помогают другим делать прибыль. Если это не так, то поверьте, тогда это не бизнес-компания.
Сотрудники – очень ценный ресурс, а самое главное, не дешевый. Содержание сотрудника очень дорого обходится собственнику бизнеса, особенно если он не приносит прямую прибыль. Когда компания маленькая, то практически все сотрудники на виду и являются теми, кто приносит прибыль. Когда компания разрастается, то появляются сотрудники, помогающие приносить прибыль. Это бухгалтеры, водители, логисты, контролеры и т. д. Когда сотрудников много, то уследить за эффективностью всех собственнику бизнеса становится тяжело, и функция контроля перекладывается на руководителей подразделений. Потом собственник может следить за финальными цифрами, всецело надеясь на то, что все его сотрудники эффективны.
Могу вас расстроить одной тенденцией, что чем больше компания и больше подразделений, тем менее эффективно работают сотрудники, если в компании не внедрена система цифрового менеджмента, – сказал Сергей Николаевич.
– Как я уже говорил, компания – это большой механизм со множеством деталей, узлов и агрегатов. Чем больше подразделение, тем сложнее механизм. Если взять как пример двигатель от автомобиля, то там такие же процессы, правила, механизмы и агрегаты. Для того чтобы двигатель хорошо работал, все механизмы должны быть исправными, выполняя каждый свою роль. Если какая-нибудь деталь начнет работать плохо, то весь механизм будет работать хуже.