Страница 19 из 23
Споры о целеобразности установки на наши истребители реактивных снарядов велись и, скорее всего, будут вестись и дальше. Наверное, в каждом конкретном случае дело зависело от самого летчика, его умения и желания применить столь грозное оружие. Для примера упомянем про один воздушный бой, который состоялся 3 февраля 1942 года над аэродромом Базары (Старая Торопа). В 15.45 старший лейтенант Н.Ф. Бочаров из 21-го ИАП заметил, как пара Ме-110 «гоняет» на малой высоте одиночный советский биплан (Р-5 из 675-го ЛБАП, его пилот младший лейтенант Г.Г. Курганов в результате был сбит и погиб). Немецкие летчики так увлеклись, что мешали друг другу во время атаки, каждый хотел записать сбитый самолет на свой счет. В результате ЛаГГ-3 Бочарова атаковал их незамеченным, залпом выпустив свои РС. Немецкие данные подтверждают потерю в 25 км южнее Торопца сразу двух Bf-110E-1 (W.Nr. 4044 «S9+TC» и W.Nr. 4057 «S9+IC») из штабного звена St.II/ZG1. На одном из самолетов погиб и командир II./ZG1 гаупман Рольф Кальдрак, чей летный китель украшал впечатляющий «иконостас» наград: Рыцарский крест с дубовыми листями, Немецкий крест в золоте, испанский Золотой крест с мечами и т. д.
Литейное производство на заводе № 469
Впрочем, «модернизацией» самолетов занимались не только на заводе, но и в самих строевых полках. «Радио на ЛаГГах уже было, но мы снимали, чтобы облегчить самолет, – вспоминал один из известных советских летчиков, ветеран войны в Испании, конфликта на Халхин-Голе и войны с Финляндией Емельян Кондрат, с сентября 1941 года командовавший 274-м ИАП. – Все, что можно было снять, снимали. И радио, и кислородное оборудование, словом, все, что можно…»
Что касается собственно производства, то из-за быстрого продвижения немецких войск в глубь страны головной авиазавод № 21 уже к осени 1941 года стал фактически единственным производителем ЛаГГ-3. Заводы в Ленинграде (там успели собрать лишь 65 машин, которыми вооружили 44-й ИАП) и Таганроге, а потом и в Ростове-на-Дону, так и не успев как следует наладить массовый выпуск «ЛаГГов» были эвакуированы. В Новосибирске же параллельно осваивали выпуск учебно-тренировочных Як-7, к тому же вся продукция шла в ВВС Дальневосточного военного округа. В итоге Горьковский авиазавод № 21 на длительное по военным меркам время стал основным поставщиком истребителей в стране. До конца 1941 года там было выпущено 1445 ЛаГГ-3. Таким образом, ни первоначальный годовой план в 2000 самолетов, ни сокращенный – 1838 шт. – выполнить не удалось.
Много это или мало? Все, как известно, познается в сравнении. На фоне достижений того же завода № 21 в 1940 году (2208 самолетов) – это мало. Но при этом надо учитывать, что в I квартале там было произведено еще и 335 И-16 и УТИ-4. На фоне общего выпуска истребителей в СССР в 1941 году (7081 самолет, в том числе 2463 ЛаГГ-3) – тоже не очень много. А вот по сравнению с производительностью некоторых авиазаводов Третьего рейха (например, завод фирмы «Арадо» в Варнемюнде с декабря 1940 года по октябрь 1941 года выпустил в общей сложности 390 истребителей, в том числе 358 Bf-109F-2 и 32 FW-190A-2) очень много!
Отметим, выпуск ЛаГГ-3 в Горьком осуществлялся в тесной кооперации с другими предприятиями региона. Так, автозавод изготавливал тележки сборки крыла, центроплана, стапели для сборки винтомоторной группы, Горьковский станкозавод – агрегатные станки для сборки крыла. Часть комплектующих поставляли завод «Красное Сормово», машзавод № 92, фабрики города Павлово. Основным поставщиком сотовых радиаторов стал Солнечногорский завод № 469 им. М.М. Громова (ныне завод «Теплобменник»), который в октябре-ноябре 1941 года был также эвакуирован в Горький и разместился в Ленинском районе недалеко от ГАЗа.
Наборка радиаторов на конвейере завода № 469
Бо́льшая часть полков, получивших на вооружение ЛаГГ-3, соответственно также были сформированы и переучены в Горьковской области. Еще в июле 1940 года на станции Сейма на базе Отдельной резервной авиаэскадрильи был сформирован 166-й резервный ИАП под командованием майора Семенова. 30 июня 1941 года на ее базе был сформирован уже 2-й запасной истребительный авиаполк (2-й ЗИАП, во многих документах фигурирует как 2-й ЗАП).
В течение июля-августа в Сейме[4] подготовили к боевой работе на истребителях авиазавода № 21 пять полков: 46-й, 165-й, 239-й, 403-й и 434-й ИАП. В сентябре переучено и сформировано четыре полка: 247-й, 272-й, 429-й и 523-й ИАП. В дальнейшем объем работы, проводившейся во 2-м ЗИАП, резко возрос, так как помимо переподготовки и обучения личного состава «свежих» частей приходилось в срочном порядке пополнять разгромленные и вернувшиеся с фронта авиаполки. В октябре через Сейму прошло 6 подразделений: 46-й ИАП (вторично), 165-й ИАП (вторично), 413-й ИАП, 434-й ИАП (вторично), 513-й ИАП и 524-й ИАП. В ноябре: 145-й, 168-й, 180-й, 182-й, 239-й (вторично), 249-й, 253-й, 581-й полки. Всего восемь частей. И наконец, в декабре: 17-й ИАП, 21-й ИАП, 38-й ИАП, 149-й ИАП, 172-й ИАП, 521-й ИАП и 721-й ИАП. Всего же до конца 1941 года во 2-м ЗИАП было подготовлено и отправлено на фронт 23 авиаполка, в том числе 5 вновь сформированных, 5 переученных и 13 доукомплектованных.
Глава 3
Испытание огнем
«Новые типы» вступают в бой
Поскольку серьезных войсковых испытаний ЛаГГ-3, как и других истребителей «новых типов», провести так и не успели, испытывать машину пришлось прямо в фронтовых условиях, так сказать, в «огненных жерновах войны». Только что перевооруженные на ЛаГГи полки с ходу бросали в бой.
Типичный пример – 10-я смешанная авиационная дивизия. В ее состав к 22 июня входили два истребительных полка (33-й и 123-й), 74-й ШАП и 30-й СБАП. Всего за шесть дней общие потери дивизии в воздушных боях, а также в результате авиаударов противника составили 108 летчиков, из которых 9 погибли, 26 были ранены, а еще 73 пропали без вести! Наибольшие потери понес 74-й штурмовой авиаполк, в котором пропал без вести и погиб почти весь личный состав – 36 человек. А вследствие массированных налетов на аэродром Зябровка, на котором базировалась 10-я САД, погибли и пропали без вести 119 техников, еще 42 получили ранения! Немногочисленные уцелевшие летчики и механики вместе со штабом дивизии вынуждены были вовсе покинуть свой аэродром, спрятавшись в лесной чащобе в 5 км от деревни Дуяновка.
После этого разгрома 10-я авиадивизия была отведена в тыл, почти месяц оставалась небоеспособной, а 22 июля была полностью переформирована. В ее состав вошли 239-й ИАП, только что перелетевший из Сеймы, 190-й ШАП (одна эскадрилья) и 411-й СБАП (одна эскадрилья). Всего 37 самолетов, в том числе 17 ЛаГГ-3, и это был типичный боевой состав для наших авиадивизий того периода войны. К тому моменту части группы армий «Митте» уже захватили Смоленск, окружив к северу от него части 16-й и 20-й советских армий, а также прорвались в район восточнее Ельни, от которого до Москвы оставалось всего 200 км по прямой. Штаб 10-й САД расположился уже в лесу на северо-восточной окраине Брянска, а полки на аэродромах Олсуфьево, Озерская и Жиздра.
Боевое крещение в новом составе 10-я САД приняла 23 июля, в самый разгар Смоленского сражения. В период с 06.10 до 20.30 штурмовики и бомбардировщики совершили налеты на аэродромы Шаталово и Боровская, а также нанесли удары по скоплению «мотомехчастей» в районе Починок. Истребители же занимались прикрытием своих войск в районе Стодолища. «В этот день в боях с фашистскими разбойниками проявили мужество и геройство командир группы самолетов Ил-2 капитан Сушилин, его группа из 6 самолетов уничтожила 12 самолетов. Сам капитан Сушилин уничтожил 4 самолета противника, – сообщал журнал боевых действий. – Командир группы 4 самолета ст. лейтенант Райтер, его группа уничтожила 10 самолетов и 5 орудий ЗА». Всего же летчики отчитались о 26 уничтоженных самолетах на обоих аэродромах, а также о 7 самолетах, сбитых в воздухе. Так, 27-летнему старшему политруку Ивану Зубу был засчитан лично сбитый Ме-109[5] в районе Стодолища. Правда, собственные потери составили сразу 11 самолетов, в том числе 8 Пе-2 и 3 Ил-2! Еще 3 штурмовика получили повреждения, но смогли вернуться на базу. Таким образом, 411-й СБАП за один день потерял почти все свои машины…
4
Иногда путают с Севаслейкой, которая находится совсем в другом месте. Туда военно-воздушная база переехала только в послевоенные годы.
5
Здесь и далее названия заявленных обеими сторонами участвовавших в боях и сбитых самолетов приводятся в кавычках («Ме-109», «Ю-88», «Хе-113», «И-61», «МиГ-3» и т. д.), так как во многих случаях они идентифицировались ошибочно и не соответствовали реальным типам машин.