Страница 9 из 12

Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации

Боярская Юлия

В связи с этим можно сделать вывод о том, что мнение Э.Л. Лимонова неверно в силу того, что договоры трип-чартера, слот-чартера и спейс-чартера являются разновидностью договора тайм-чартера. Слот-чартер и спейс-чартер относятся к самостоятельным договорам фрахтования судов на время. Они регулируются общими положениями об аренде, которые содержатся в § 1 гл. 34 ГК РФ. Их условия определяются проформой “Slothire”. Трип-чартер относится к рейсовому чартеру.

В настоящее время известно более 400 проформ чартеров. Ранние из них были разработаны созданной в 1877 г. Палатой судоходства Великобритании и основанным в 1905 г. Балтийским и Международным морским советом (БИМКО)78.

Первая редакция проформы, регулирующей правоотношения в области чартерных договоров, была разработана БИМКО (ныне – Морской совет) еще в 1909 г. и пересматривалась в 1911, 1912, 1920, 1939, 1950, 1974 гг. Советом по документации Палаты судоходства Великобритании79, после чего действовала в постоянной редакции под названием «Балтайм».

Тайм-чартер заключается на основании стандартных проформ:

Uniform TimeCharter (Box Layout “Baltime 1939”) – стандартный тайм-чартер (боксовая форма 1974) «Балтайм 1939»80;

TimeCharter. Government Form – тайм-чартер. Правительственная форма81;

Uniform TimeCharter Party “Supplytime 89” – стандартный тайм-чартер для судов, обслуживающих морские буровые установки «Сапплайтайм 89»82;

Oil Tank Vessel TimeCharter Party – тайм-чартер для танкеров83;

Liner Time-Charter “Linertime” – линейный тайм-чартер «Лайнертайм»84;

Reefer Uniform Charter Party “Reefertime” – универсальный рефрижераторный чартер «Рифтайм»85;

Time-Charter Party for Container Vessels “Boxtime” – универсальный тайм-чартер для контейнеровозов «Бокстайм»86;

Uniform Time-Charter “Gastime” – универсальный тайм-чартер «Газтайм»87;

Tanker Time-Charter Party “Intertanktime 80” – танкерный тайм-чартер «Интертанктайм 80»88;

Uniform Time-Charter Party for Vessels Carrying Chemicals in Bulk “Bimchemtime” – стандартный тайм-чартер для судов, перевозящих химикаты наливом «Бимкем-тайм»89;

Time-Charter “Nype 93” – тайм-чартер «Найп 93»90.

Рассмотрим в качестве примера универсальный тайм-чартер (Боксовая форма 1974 г.) «Балтайм 1939». Так, судовладельцы сдают, a фрахтователи арендуют это судно на период календарных месяцев считая с момента (который не должен приходиться на воскресенье или на установленный законом праздничный день), когда судно сдано в тайм-чартер и предоставлено в распоряжение фрахтователей в период между 9 ч утра и 6 ч вечера или между 9 ч утра и 2 ч дня в субботу, в порту у такого доступного причала, у которого оно может оставаться всегда на плаву и который будет указан фрахтователями. При этом судно должно быть во всех отношениях подготовленным к эксплуатации в обычных грузовых перевозках.

На внутреннем водном транспорте аренда судов осуществляется в соответствии с гражданским законодательством и установленными гл. X правилами КВВТ РФ (п. 2 ст. 60). Кодекс также выделяет два вида договора аренды транспортных средств: с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации и без предоставления таковых. Никаких подвидов и разновидностей договора аренды транспортных средств с экипажем в нем не предусмотрено. Таким образом, договор аренды речного транспорта можно условно классифицировать на договоры аренды транспортных средств с экипажем и без него, т.е. по аналогии с ГК РФ.

Как уже отмечалось, ВК РФ не содержит норм, которые регулировали бы договор фрахтования воздушных судов на время. По мнению Г.С. Шапкиной, аренда воздушных судов осуществляется по договору фрахтования (воздушного чартера). К этим договорам применяются правила воздушных перевозок, установленные данным Кодексом91.

Однако ВК РФ предусматривает некий договорный суррогат, смешивающий договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства и договор фрахтования (чартер)92. Так, согласно ст. 104 ВК РФ по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Данная норма с точностью отражает ст. 787 ГК РФ, а именно по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Таким образом, законодатель не привносит ничего нового в ВК РФ, лишь дублируется норма, содержащаяся в ст. 787 ГК РФ. Статья 104 ВК РФ не предусматривает какое-либо иное, отличное от ст. 787 ГК РФ регулирование отношений по договору фрахтования воздушных судов. Однако договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер) следует отличать от договора аренды воздушного судна, в том числе с экипажем. Предметом договора аренды транспортных средств служит предоставление во временное владение и пользование транспортного средства, предметом договора фрахтования является доставка пассажиров, грузов, почты и багажа в пункт назначения93.

По договору аренды воздушное судно поступает во владение и пользование арендатора, который чаще всего становится его эксплуатантом. По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) эксплуатант выступает фрахтовщиком. Фрахтователь же довольно часто не является ни пассажиром, ни грузоотправителем, ни грузополучателем94. К тому же по договору аренды транспортных средств с экипажем арендодатель предоставляет арендатору услуги по управлению и технической эксплуатации, а по договору фрахтования такие услуги не предоставляются. Управление и техническую эксплуатацию осуществляет сам фрахтователь (перевозчик).

Н.Н. Остроумов считает, что квалификация договора фрахтования в качестве арендного типа в наибольшей степени отвечает как его содержанию, экономическому смыслу, так и действительному положению, сложившемуся в области его правового регулирования. К отношениям, возникающим между фрахтовщиком и фрахтователем, могут быть применимы лишь положения ГК РФ об аренде транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации и общие нормы о договоре аренды. Этими же нормами регулируется и договор, по которому авиатранспортное предприятие предоставляет арендатору воздушное судно и услуги экипажа не на один или несколько рейсов, а на определенное время. В морском праве данный договор называется «тайм-чартер»95.

Аренда воздушных судов осуществляется и на международном уровне. В этом случае возникают арендные отношения, осложненные иностранным элементом, т.е. арендуются воздушные суда, зарегистрированные и сертифицированные в других государствах, о чем свидетельствует Чикагская конвенция 1944 г. и другие конвенции. Также в международном воздушном праве используются проформы. Авиакомпании разрабатывают и применяют следующие проформы для аренды воздушного судна: проформа чартера для перевозки пассажиров, проформа для груза, проформа чартера на время, проформа тайм-чартера. Список разновидностей данных проформ гораздо меньше, чем в морском праве.

См.: Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М., 1978. С. 24.

См.: Калпин А.Г. Договор аренды транспортных средств // Гражданское право. 2006. № 2. С. 11.

См.: Проформы чартеров и коносаментов. Т. 2. Кн. 4. СПб., 1995. С. 495.

См. там же.

См.: Проформы чартеров и коносаментов. Т. 2. Кн. 4. СПб., 1995. С. 495.

См. там же.

См.: Шапкина Г.С. Указ. соч. С. 29.

См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 291.

См. там же.

См.: Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.И. Травникова.

См.: Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. М., 2009. С. 21.