Страница 8 из 12
На наш взгляд, договор димайз-чартера также будет регулироваться несколькими законодательными актами материального права. Так, отношения, когда в аренду предоставляется транспортное средство (судно) во временное владение и пользование, будут регулироваться нормами § 3 гл. 34 ГК РФ, т.е. нормами договора аренды транспортных средств без экипажа. Как известно, по договору димайз-чартера арендатору предоставляется судно во временное владение и пользование и отдельно предоставляются услуги по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. Причем услуги экипажа предоставляются либо самим собственником, т.е. он является их работодателем (услугополучателем по гражданско-правовому договору), либо арендатору предоставляется право в соответствии с соглашением самостоятельно нанять (сформировать) новый экипаж. В обоих случаях фрахтователь принимает на себя все расходы по содержанию судна и экипажа, включая расходы на его вознаграждение.
Как уже отмечалось, в ГК Луизианы арендные отношения регулируются общими нормами об аренде, также предусмотрена статья «Наем услуг», в которой прописано, что курьеры и лодочники сдают свои услуги внаем для перевозки или людей, или товаров (п. 2 ст. 2745 ГК Луизианы).
Таким образом, в данном случае имеет место возмездное оказание услуг по управлению и технической эксплуатации, которые будут регулироваться нормами гл. 39 ГК РФ. А значит, на договор димайзчартера распространяются положения не только § 3 гл. 34 ГК РФ, но и гл. 39 ГК РФ и, кроме того, правила соответствующих транспортных кодексов (КВВТ РФ, КТМ РФ), а также подзаконные нормативные правовые акты.
В Кодексе торгового мореплавания Украины от 23 мая 1995 г. № 176/95-ВР (далее – КТМ Украины)72 аренда морских судов осуществляется по договору чартера (фрахтования) судна на определенное время. Если в КТМ РФ в разных главах содержатся понятия и особенности таких договоров, как тайм-чартер и бербоут-чартер, то в КТМ Украины указанные виды содержатся в одной главе. Так, согласно ст. 203 КТМ Украины по договору чартера (фрахтования) судна на определенное время судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить судно фрахтователю для перевозки пассажиров, грузов и для других целей торгового мореплавания на определенное время. Предоставленное фрахтователю судно может быть укомплектовано экипажем (тайм-чартер) или не снаряжено и не укомплектовано экипажем (бербоут-чартер). В КТМ Украины, так же как и в КТМ РФ, в случае фрахтования судна по тайм-чартеру капитан и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям фрахтователя по эксплуатации судна, за исключением распоряжений относительно судовождения, внутреннего распорядка на судне и состава экипажа.
Таким образом, в КТМ Украины содержатся такие же виды и особенности договора фрахтования судна на время, как и в КТМ РФ, а именно тайм-чартер и бербоут-чартер. В КТМ Украины не выделяются различные подвиды договора тайм-чартера в отличие от бербоут-чартера. Так, если в ст. 223 КТМ РФ предусмотрен выкуп судна по бербоут-чартеру, то в КТМ Украины данному положению посвящена целая глава. Согласно ст. 215 КТМ Украины по договору лизинга судна его владелец (лизингодатель) обязуется передать фрахтователю (лизингополучателю) судно без экипажа для использования в целях торгового мореплавания на определенное время, по истечении которого к лизингополучателю переходит право собственности на судно.
Особое место среди договоров аренды транспортных средств с экипажем занимает договор тайм-чартера. Э.Л. Лимонов выделяет несколько разновидностей данного договора: трип-чартер (trip charter), спейс-чартер (space charter), слот-чартер (slot charter).
Договор трип-чартера, по которому фрахтователь оплачивает все портовые расходы (сборы, услуги, стивидорные операции, агентирование), а судовладелец – расходы по эксплуатации судна, включая содержание экипажа, топливо, ремонт и пр. Такая форма фрахтования используется, в частности, линейными компаниями, поэтому срок сделки устанавливается, как правило, не на календарной базе (количество месяцев, лет), а на оговоренное число круговых рейсов или даже на один рейс в одном направлении.
Другая разновидность тайм-чартера – аренда части грузовместимости судна (спейс-чартер) или части его контейнеровместимости (слот-чартер). В этом случае фрахтователь помимо арендной платы оплачивает только расходы по привлечению, погрузке и выгрузке груза и расходы по аренде и эксплуатации контейнерного парка, а все остальные расходы по эксплуатации судна оплачивает судовладелец и затем учитывает их в арендной ставке.
Слот-чартерные соглашения широко используются консорциумами для эксплуатации контейнеровозов вместимостью 3–6 тыс. teu’s, а также океанскими линиями для аренды части вместимости фидерных контейнеровозов73.
На наш взгляд, данная точка зрения является неверной, так как, во-первых, по договору тайм-чартера судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа в пользование на определенный срок для перевозки грузов. Как уже отмечалось, фрахтователь по данному договору обладает и правом пользования, и правом владения судном. Соответственно ему предоставляется право коммерческой эксплуатации судна. С.В. Асеев определяет слот-чартер как аренду контейнерной ячейки (секции) на судне-контейнеровозе74. Таким образом, предметом аренды по договору слот-чартера является определенная вместимость судна, т.е. у фрахтователя нет права коммерческой эксплуатации судна, например, выбор портов захода судна, в частности портов погрузки и выгрузки. Он арендует лишь часть судна и будет обладать только правом пользования транспортным средством. Во-вторых, в российском праве нет понятия «слот-чартер» и не содержатся нормы, которые регулировали бы условия договора слот-чартера. К данному договору неприменимы положения § 3 гл. 34 ГК РФ, гл. X и XI КТМ РФ. Следовательно, можно предположить, что слот-чартер будет регулироваться общими положениями об аренде, которые содержатся в § 1 гл. 34 ГК РФ. Исходя из этого можно сделать вывод о том, что слот-чартер является самостоятельным договором аренды транспортного средства или фрахтования судов на время с определенным набором условий, которые устанавливаются такой проформой, как стандартный слот-чартер “Slothire” (Standard Slot Charter Party).
С.В. Асеев определяет спейс-чартер как фрахтование части грузовой вместимости линейного судна на определенный период времени; рейсовый чартер на линейных условиях75. На наш взгляд, договор спейс-чартера представляет собой разновидность договора слот-чартера. Он также относится к договору аренды транспортных средств, а именно аренды грузовместимости конвенциальных судов. В отличие от договора слот-чартера договор спейс-чартера заключается, когда у судовладельца арендуется только часть судна, а остальная часть остается свободной, и он может разделить грузовые помещения судна (трюмы, твиндеки) между несколькими фрахтователями для того, чтобы все судно было заполнено. В этом случае каждый фрахтователь не имеет отдельного права контроля, а будет действовать совместно с другими фрахтователями или от имени всех, если на то будет ими уполномочен.
С.В. Асеев определяет договор трип-чартера как договор тайм-чартера на один рейс76. По нашему мнению, договор трип-чартер относится к рейсовому чартеру. Рейсовый чартер так и называется trip charter, или voyage charter . Это договор морской перевозки, по которому фрахтователю предоставляется все судно или часть судовых помещений. Груз размещается (крепится, сепарируется) по усмотрению капитана, который за это отвечает, однако если таковое указано в чартере, – в конкретно поименованных судовых помещениях, не смешиваясь с иными грузами77.
72
См.: Кодекс торгового мореплавания Украины от 23 мая 1995 г. № 176/95-ВР. // URL: //http://kodeksy.com.ua (дата обращения: 25.12.2013).
73
См.: Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мульти-модальные перевозки: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. СПб., 2006. C. 95.
74
См.: Асеев С.В. Правовые особенности аренды морских судов // Материалы научно-методической конференции ВГАВТ. Ч. 1. Н. Новгород, 2005. С. 195–196.
75
См. там же.
76
См. там же.
77
См.: Большой юридический словарь / Под ред. А.Я. Сухарева. 3 изд., доп. и перераб. М., 2007. С. 45.