Страница 7 из 12
В общем праве США чартеры разделены на две основные категории: димайз-чартер и не-димайз-чартер61.
Глагол to demise в английском языке означает «сдавать в аренду»62. Следовательно, первую группу составляют чартеры, являющиеся договорами аренды, вторую – чартеры, имеющие правовую природу оказания услуг63.
Тайм-чартер понимается как договор фрахтования, по которому судно используется в течение определенного промежутка времени для перевозки грузов. Перевозчик предоставляет фрахтователю вместимость судна, с тем чтобы тот использовал ее в своих целях. Фрахтователь несет расходы, связанные с каждым рейсом, и уплачивает перевозчику наемную плату (hire), рассчитанную исходя из времени, на которое судно зафрахтовано64.
Различие между димайз-чартером и тайм-чартером зависит от «степени контроля, сохраняемого судовладельцем». По димайз-чартеру судовладелец передает полное владение и контроль над судном фрахтователю, который, в свою очередь, набирает экипаж и обеспечивает содержание судна (отсюда термин bareboat – «пустое судно»). Следовательно, бербоут-чартерный фрахтователь является судовладельцем на период действия договора65.
Не-димайз-чартер, напротив, не предоставляет такой степени контроля фрахтователю. Тайм-чартер всего лишь наделяет фрахтователя правом использовать судно в течение определенного времени. Судовладелец сохраняет за собой владение и контроль над судном (Randy P. Forrester v. Ocean Marine Indem Co., Arco Oil & Gas Co [1993]).
По нашему мнению, во-первых, по тайм-чартеру судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа, но контроль за экипажем остается у собственника данного судна. Так, капитан судна и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна, а по димайз-чартеру судовладелец передает судно фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся его служащими.
Во-вторых, по тайм-чартеру судовладелец сам несет все расходы по содержанию экипажа и оплачивает прочие постоянные издержки, например амортизационные, и т.д. Фрахтователь лишь принимает переменные издержки, такие, как, например, стоимость топлива, а по димайз-чартеру фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажа, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно.
В-третьих, по тайм-чартеру контроль над судном принадлежит собственнику данного судна. Капитан и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа. Под судовождением понимается навигационное управление судном. Безопасное плавание судна и выполнение требований навигационного характера возможны лишь при применении капитаном и другими членами экипажа специальных знаний и опыта работы. Поэтому в навигационных вопросах экипаж судна подчинен судовладельцу, который обязан обеспечить безопасность мореплавания66. Фрахтователь лишь осуществляет коммерческую эксплуатацию судна. В договоре димайз-чартера фрахтователь осуществляет как полный контроль над судном и экипажем, так и его коммерческую эксплуатацию.
Сходство этих двух договоров проявляется в том, что как при тайм-чартере, так и при димайз-чартере судовладелец предоставляет фрахтователю судно и услуги членов экипажа, хотя по димайз-чартеру фрахтователь сам осуществляет контроль над экипажем, может уволить данный экипаж и нанять другой. В этом случае собственник судна может сохранить некоторый контроль над технической эксплуатацией судна, обязав фрахтователя оставить капитана судна и, например, старшего помощника.
Таким образом, можно предположить, что договор димайз-чартера, так же как и тайм-чартер, представляет собой разновидность договора аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации.
В странах англосаксонской системы права, например, в деле “Per Macki
Столетие назад фрахтование на время, а затем договор, известный как димайз-чартер, было соглашением, по которому фрахтователю передавалось во владение судно судовладельца, а также услуги членов экипажа. Эта форма чартера, названная димайз-чартером, давно устарела. Современная форма фрахтования на время – это та, по которой одна сторона (судовладелец) в течение определенного периода времени обязуется с момента фрахтования предоставить судно, услуги экипажа и служащих для перевозки груза67.
В российском законодательстве такое понятие, как «договор димайз-чартера» не предусмотрено. Однако гражданское законодательство предоставляет возможность заключения договора на основе типовых проформ (в данном случае – типовая проформа договора димайз-чартера). Так, согласно ст. 427 ГК РФ в договоре может быть предусмотрено, что его отдельные условия определяются примерными условиями, разработанными для договоров соответствующего вида и опубликованными в печати.
Договор димайз-чартера можно увидеть в международных конвенциях, ратифицированных Российской Федерацией, например в Международной конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 г.68, к которой Россия присоединилась 4 марта 1999 г. (Федеральный закон от 17 декабря 1998 г. № 184-ФЗ). Эта Конвенция (п. 1 ст. 4) определяет виды требований к собственнику, фрахтователю по димайз-чартеру, управляющему или оператору судна, которые обеспечиваются морским залогом в отношении судна.
Данный договор встречается и в судебной практике69.
Пример. Гражданин П. обратился в суд с иском к АО о взыскании задолженности по заработной плате, денежной компенсации морального вреда, расходов, указав в обоснование заявленных требований, что между истцом и АО был заключен трудовой договор, в соответствии с которым гражданин П. был принят на работу на теплоход в должности механика. Судно находилось в димайз-чартере в соответствии с чартерным контрактом. По итогам работы судна в димайз-чартере решений о выплате бонусов между АО и фрахтователем не принималось, вследствие чего требование истца о выплате ему дополнительного бонуса неправомерно. Иных доказательств, подтверждающих принятие решения о выплате дополнительного бонуса фрахтователем по итогам работы судна, судом не установлено. При таких обстоятельствах суд считает заявленные требования истца необоснованными и не подлежащими удовлетворению в полном объеме70.
Таким образом, существует много точек зрения относительно того, представляет собой договор димайз-чартера разновидность бербоут-чартера или бербоут-чартер является вариантом договора димайз-чартера. Однако российское морское законодательство не проводит различий между этими договорами. Независимо от способа комплектования экипажа судна капитан судна и другие члены экипажа являются работниками фрахтователя и подчиняются ему во всех отношениях. При комплектовании экипажем судна, плавающего под Государственным флагом РФ, должны соблюдаться правила ст. 56 КТМ РФ о гражданстве членов экипажа судна71. Можно сделать вывод, что согласно КТМ РФ выделяется два вида договора аренды транспортных средств в морском праве Российской Федерации – это договор тайм-чартера и бербоут-чартера.
61
Randy P. Forrester v. Ocean Marine Indem Co., Arco Oil & Gas Co. [1993] // URL: www.uscourts.gov (дата обращения: 25.12.2013) (пер. В.Б. Липавского).
62
См.: Оксфордский словарь английского языка. М., 2005. С. 69.
63
См.: Липавский В.Б. Указ. соч.
64
Schoenbaum Th.J. Admiralty and Maritime Law. 2nd ed. 1994. § 11-5.
65
См.: Липавский В.Б. Указ. соч.
66
См.: Комментарий к Кодексу торгового мореплавания / Под ред. Г.Г. Иванова. М., 2000. С. 207.
67
Per Macki
68
См.: Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 года (Женева, 6 мая 1993 г.) // СЗ РФ. 2004. № 43. Ст. 4170.
69
См., например постановления Федерального арбитражного суда (далее – ФАС) Дальневосточного округа от 4 февраля 2009 г. № Ф03-3686/2008 по делу № А24-5801/2006-09, от 2 апреля 2002 г. № Ф03-А59/02-1/479 по делу № А59-1110/01-С10. Документы не были опубликованы // СПС «КонсультантПлюс»; Постановление ФАС Северо-Западного округа от 8 октября 1998 г. № А56-11044/98 // Арбитражные споры. 1999. № 1 (5).
70
См.: Решение Ленинского районного суда г. Владивостока (Приморский край) от 14 февраля 2012 г. // URL: // http://www.reshenia-sudov.ru (дата обращения: 25.12.2013).
71
См.: Иванов Г.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. 2-е изд., перераб. и доп. М., 2009. С. 204.