Аннотация
Мир Авиации 2001 03
«Мир Авиации», 2001
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издается с 1992 г.
№ 3 (27) 2001 г.
На обложке:
МиГ-25РБФ 2-й эскадрильи 47-го Гвардейского РАП выруливает на парт с 5600-литровым ПТБ для выполнения спецзадания ГШ ВВС. Шаталово, февраль 200) г.
Фото С. Цветкова
В номере использованы фотографии из архивов полка, А. Бондаренко, Н. Левченко, а также офицеров 47-го ГРАП и ветеранов полка, поделившихся воспоминаниями и фотографиями для этого спецвыпуска: Е. Воробьева, В. Кокарева, В. Силантьева, К. Трунова.
Всем им авторы и редакция выражают глубокую признательность.
2 АПДР ГК КА? 47 ГвАПДР ГК КА? 47 ОГРАП? 1046 ЦПЛС РА? 47 ГвРАП
Фото в заголовке: «Пешка» из состава 2 АПДР ГК КА, 1942 г. Специалист по вооружению (слева) готовит самое мощное оборонительное средство — «эрэсы» для стрельбы назад
47 ОГРАП Действуя в интересах главных штабов
Сергей ПАЗЫНИЧ Сергей ЦВЕТКОВ Шатал...
Отзывы
Александр Маржикбаев
10 марта
С удовольствием прочитал воспоминания Николая Левченко о тех днях, когда он в составе 154 ОАО в начале 70-х выполнял служебно-боевую задачу в Арабской Республике Египет. Да, отряд насчитывал около 220 человек, примерно 50% это были прапорщики и офицерский состав и 50% сержантского и рядового состава, в том числе и я - рядовой СА Александр Маржикбаев. 21 мая 1974 года нас вторым "рейсом" на ИЛ-18 перебросили из Чкаловска в Египет. В воздухе мы находились не менее 10 часов и вначале приземлились в аэропорту Каира, а примерно через час перелетели на аэродром Каир-Вест. В тот же день ночью меня выставили на пост в первую "душму", но через несколько часов обратно сняли. Где-то с 26 мая я начал регулярно заступать на пост, в основном в свою родную первую "душму" сразу на три-четыре недели. Н.Левченко по доброму отзывается о нашем командире отряда п/п-ке Воробьеве, который по состоянию здоровья убыл обратно в Союз. Я могу пояснить, почему "по состоянию здоровья". В один из дней, однозначно после обеда, командир отряда Воробьев вырулил из "душмы" и взлетел выполнять полетное задание. Примерно через некоторое время, когда я стоял в проеме ворот "душмы" я увидел прямо впереди наш самолет, который шел на бреющем полете, между арабскими "душмами" перекладываясь с одного крыла на другое, да так, что за ним поднимался песчанный вихрь. И не долетая до нашей душмы он прямо перед нами на форсаже дал свечу. С перепугу я даже присел от того, что сейчас может произойти обрушение душмы, на потом выскочил и увидел как две огненные точки удалялись ввысь. Это видели техники и другой персонал, который был там в тот день. Когда командир после посадки заруливал перед душмой, ПВД самолета зацепило край арабской караулки, после чего двигатель был выключен, а техники помоги командиру выбраться из кабины. Видимо он получил большие перегрузки, потому,что через несколько дней его отправили в Союз. Но самое интересное его присутствие нами всегда ощущалось, Почему? Перед убытием командир написал нестирающимся карандашом на фюзеляже под кабиной ближе к носовой части следующие слова: " Дорогой друг мягких тебе посадок, люби своего техника и умри своей смертью!". Прошло более сорока лет,а эти строчки перед глазами. Поле него командиром отряда стал майор Ушаков. В статье Н.Левченко и других источниках пишется, что наш отряд убыл в мае 1975 года. Ни чего подобного. Только сержантский и рядовой состав, чей срок службы истекал в апреле-мае убыли и то в августе 1975 года, мы же задержались до сентября. В начале сентября самолеты загрузили в АН-22 и отправили в Союз. Остальную материальную часть, числа 10 сентября, погрузили на автомашины и колонна в количестве примерно 70 единиц и была сопровождена конвоем в александрийский порт, откуда морем указанная техника и закрепленный за ней личный состав, были переправлены в г. Николаев. Мы же вернулись обратно в Каир вест 17-18 сентября, а через день - два мы самолетом, опять же ИЛ-18, перелетели в Шаталово. Так закончилась моя египетская эпопея.