Командир 4. Особое задание

Отзывы

• Aleks

  28 августа

  • 0
  • 0

  Хочу еще читать

  Ответить
• Читатель

  26 августа

  • 0
  • 0

  Стоек шасси подломлено очень много,тем более аэродромы астр были грунтовые и за это не расстреливали нигде и никто,например 22% пилотов bf109 гитлеровских разбило самолёт при посадке,прежде всего из-за недостатков этого самолета и ничего,жили они с этим как-то. Сослаться на производственный дефект при отсутствии такового чревато,обязательно расследование и при отсутствии дефекта вруна наказывали. При отсутствии дефекта лучше было сослаться на усталость металла,конечно если он не новый. На учебных самолётах шасси испытывали меньшую нагрузку от более легкого веса ,но возможно большую от неопытности летчиков.

  Ответить
• Aleks

  26 августа

  • 0
  • 0

  Отлично!!! Жду проду.

  Ответить
• aleks

  23 августа

  • 0
  • 0

  Захватывает, интересно

  Ответить
• Читатель

  17 августа

  • 0
  • 0

  57мм авиапушка весила 135кг и имела малую отдачу из-за дтк. Против брони использовали кумулятив,поэтому большая энергия выстрела не имела значения для пробития. Снаряд весил вроде около 2кг. Кроме этой были и другие пушки этого калибра. Спарки пулеметов Шпитального имели скорострельность до 6400 выстрелов в минуту,энергия выстрела одного ствола использовалась для другого. Шпитального как и Поликарпова вымарывали из истории после убийства Сталина,запретили работы конструкторские.

  Ответить
• Читатель

  17 августа

  • 0
  • 0

  Автор, ла5 появился до войны,точнее в марте 1941г и создан Гудковым, лавочкин вообще не при чём был, назвал его гудков Гу 1/Гу 82. НКАП Шахурин запретил эти работы по просьбе еврея Лавочкина. Позже Гудкова лишили звания конструктора и отправили работать у Лавочкина Симона Алтеровича. Все ла5 бракованные,даже ла5фн,а после устранения бракс его назвали ла7 . Эти самолеты были хороши до 2км высоты и имели малый запас топлива. Самолеты Поликарпова были всегда лучше, в1940г должен был выпускаться и180, но Лавочкин с шахуриным прекратили начинающееся производство(мотор м88- сдвоенный,два ряда звезды, мотор от и16). Позже испытан на фронте и185 и признан лучшим,но снова не запущен в производство по сговору тех же. Из-за плохой сборки- плохо подогнанных и негерметично узлов ла5 имел скорость ниже на несколько десятков км/ч и плохие условия в кабине.

  Ответить
• Читатель

  15 августа

  • 0
  • 0

  Если враг обнаружил аэродром,то его прилетали бомбить совсем скоро с вероятностью 100%.

  Ответить
• Читатель

  15 августа

  • 0
  • 0

  В 1941г за 10 сбитых и подтвержденных награждали звездой героя СССР.

  Ответить
• Читатель

  15 августа

  • 0
  • 0

  Автор, ты определись, жарко в кабине ЛаГГ или холодно. Не мёрзли в них, тем более после нагрузок на мотор. Холодно было в аэрокобрах,если отопитель не работал, т.к. мотор был сзади.

  Ответить
• Читатель

  15 августа

  • 0
  • 0

  Крейсерская скорость ил2 не 280 ,а 350км/ч. 280 это эконом. Задолбали вы дебилы занижать характеристики советской техники и вооружения, кстати скорость в пикировании ил2 официально до 570км/ч.

  Ответить
• Читатель

  15 августа

  • 0
  • 0

  Тканевую ,а тем более бумажную обшивку самолетов не красили твердеющей краской, например в нитроэмаль на 100гр если добавить каплю касторки,то эмаль при высыхании станет эластичной. Касторовое масло применялось для моторов самолётов когда-то. В декабре поздно было красить, ещё 6 ноября у гитлеровцев бензин синтетический замерз при ниже 14°С, потому и парад смогли провести в Ленинграде. При -20 уже пушки гитлеровские не работали- смазка замерзала с откатниками , да и порох иностранный часто при таком морозе не горел нормально,например американский. В СССР проблем таких не было, привыкли жить с морозами и смазки применяли другие, к тати дизеля танков заводились легче по морозам,чем немецкие бензинки,да и греть их было безопаснее,для чего использовали проволочные маты и таз с солярой- и.к. горелка.

  Ответить