Страница 12 из 23
У истоков китайской историографии стоял историк Сыма Цянь (145/135—90 гг. дон. э.), которого нередко называют «китайским Геродотом». Исторические сведение о народах, населявших Среднюю Азию во II в. до н. э., собранные Чжан Цянем и были изложены Сыма Цянем в тексте «Ши цзи» («Исторические записки»). «Ши цзи» состоят из 130 разделов и представляют собой первую сводную историю Китая и окружавших его народов. Сыма Цянь рассказывает о быте, религии и обычаях гуннов, живших в III–II вв. до н. э. на обширной территории от современных северо-восточных китайских провинций до Средней Азии.
Великий шелковый путь
Одним из самых знаменитых является сухопутный торговый путь, соединивший Китай со Средиземноморьем.
История древнего Востока полна описаний удивительных дальних странствий.
Немаловажную роль в развитии путешествий сыграли древние китайцы. Именно от Великой Китайской стены начинался путь, по которому в страны Средиземноморья и Европы шли разнообразные товары и прежде всего шелк, давший название этому пути. Великий Шелковый путь (это название в конце XIX в. ввел ученый К. Рихтгофен в своей книге «Китай») существовал в течение тысячелетий, способствуя развитию контактов между Востоком и Западом.
Сыма Цянь (с портрета кисти Цзян Чжао)
Источник: http://daolao.ru/sima_qian/sima_qian.htm
Открытый во II в. до н. э. Великий Шелковый путь вел из Синая через Ланьчжоу в Дуньхуан. Там он раздваивался, его северная ветвь вела в Ферганскую долину, а южная, пересекая горные хребты Памира, – в Индию и на Ближний Восток. Как сообщает Птолемей, путешествие от тогдашней китайской столицы Ланчжоу до Памирского плато продолжалось семь месяцев. Ученые предполагают, что путь от Красного моря до Китая мог составлять примерно 200 дневных переходов. Но фактически купцы затрачивали на него два – три года, поскольку караваны должны были останавливаться в городах и вести торговлю.
По Великому Шелковому пути также двигались пешие и конные китайские войска, направлявшиеся в захватнические походы в древности. Торгово-дипломатические связи Китая достигли особенно большого развития на рубеже II–I вв. до н. э. Один из императоров эпохи Хань отправил своего посла Чжан Цяня на разведку и поиски предполагаемых союзников против гуннов. Чжан Цяню было поручено собрать сведения о внутренних ресурсах, населении и торговле Ферганы,
Бактрии. Но его путешествие началось драматически. Отправившись в 138 г. до н. э. по приказу императора в путь, Чжан Цянь был схвачен в предгорьях Наныпаня и 10 лет провел в плену у гуннов. Пережив немало приключений, посол-путешественник вернулся в Китай только в 126 г. до н. э. Благодаря Чжан Цяню китайцы узнали много нового о Центральной Азии, о великих горах Тянь-Шаня и Памира, о реках Сырдарье и Амударье. Именно Чжан Цяню принадлежит заслуга открытия маршрута, по которому на запад устремились китайские купцы, проникшие потом не только в Среднюю Азию и Индию, но и в страны Малой Азии и Палестину.
Целями путешествий древних китайцев были не только военные походы и торговля, но и паломничество. С распространением буддизма в этом регионе налаживаются межкультурные и религиозные контакты с Индией и другими странами. Позднее, в III–VI вв., Великий Шелковый путь использовался преимущественно как «Дорога пилигримов», по которой буддийские монахи шли из Китая в Индию и обратно. Формирование этого древнего торгового маршрута было бы невозможно без тех странствий, которые осуществили первые китайские путешественники.
Великий Шелковый путь был не единственным древним торговым путем.
Древние торговые пути
Со времен раннего бронзового века существовала дорога Хора – современное название этого торгового пути, одного из древнейших в истории. В библейских текстах он упоминается как «приморский путь, via maris». Он соединял Египет и более северные государства Сирии, Анатолии и Месопотамии.
Торговля была одним из важнейших занятий и южных арабов, первые государства которых возникли на юго-западе Аравийского полуострова, в так называемой «Счастливой Аравии» в IX–VIII вв. до н. э. Основным товаром южных арабов были благовония, получаемые из сока деревьев. Мирра, фимиам, ладан, а также пряности, самоцветы, жемчуг, золото и серебро составляли источник богатства государств, представлявших собой единственный в древнем мире пример «ароматической» цивилизации.
Торговые контакты древнеарабских государств со странами Ближнего Востока осуществлялись в основном по Пути благовоний, или ладанной дороге, существовавшей в III – начале II тысячелетия до н. э. и пересекавшей с юга на север весь Аравийский полуостров. Начинался этот путь протяженностью более 3 тыс. км с острова Сокотра и проходил в 150–200 км восточнее побережья Красного моря, а затем раздваивался. Одна ветвь шла к Средиземному морю, а другая – через Сирийскую пустыню к среднему течению реки Евфрат. Эта дорога просуществовала практически до V в. до н. э., пока не была перекрыта воинственными жителями страны Саба, которые стремились подчинить себе всех производителей благовонных смол. Далее морем смолу ладанного дерева доставляли в древние порты государства Хадрамаута на побережье Аравийского полуострова.
Каждый из этих древних торговых путей в свое время был символом процветания, богатства. Торговые связи между древними государствами способствовали расширению ойкумены. Древний Египет вел торговлю с Финикией, Сирией, Палестиной и Эфиопией. Шумерские города торговали с индийскими купцами из Хараппы и Аравией. Китай торговал с Индией, Японией и кочевниками Великой степи и т. д. Начало средиземноморской торговле положили жители древнего Крита, на который привозили товары из Греции, Финикии, Египта, Ливии, Италии и Испании. Средиземное море было перекрестком торговых путей, города, расположенные на его побережье, процветали. Помимо морских путей существовали и сухопутные торговые пути.
Значение древних дорог
В древности понимали важность хорошо обустроенных путей. Строительство дорог было одной из первых забот государства. Уже в странах Древнего Востока, а также на Крите имелась система мощеных дорог с каменными столбами для указания расстояний, водосточными желобами и станциями для смены лошадей.
Дороги древности играли важную роль в межкультурных коммуникациях народов. Они были разнообразны – от протоптанных троп до сложных сооружений своего времени, какими являлись каменные дороги Древнего Рима. Есть поговорка «Все дороги ведут в Рим», значение которой легко понять, если взглянуть на карту римских дорог, которые расходились из единого центра, символизируемого позолоченным дорожным столбом, установленным в северо-западном углу римского форума. Строительство каменных дорог начинается в 312 г. во времена правления императора Константина, заложившего новую столицу – Новый Рим, позднее переименованный в честь него в Константинополь.
Все римские дороги строились примерно одинаково. Вначале укладывались большие каменные плиты, на них насыпали толстый слой гравия, а по бокам делались кюветы. Ширина дорог в среднем составляла 4–5 м. На дорогах делались специальные колеи. Их ширина соответствовала расстоянию между колесами римской повозки и составляла 143 см[12]. Вдоль дороги прорывали специальные канавы для стока воды. По их сторонам устанавливались путевые столбы – гермы, на которых указывались год установки и имя правящего императора, а также расстояние до ближайшего города. Для преодоления водных преград римляне строили мосты и виадуки, через горы прокладывали туннели.
Одной из самых известных и почти полностью сохранившихся до наших дней является Аппиева дорога (via Appia), известная в древности как regina viarum, или «царица дорог». Это была первая мощеная дорога, соединившая Рим с портом Брундизием (совр. Бриндизи) на Адриатике, в пятке итальянского «сапога». Эта дорога имела важное стратегическое, военное значение, по ней осуществлялись торговые перевозки. Но кроме прочего, дорога проходила через живописные места и была удивительно красивой. Вдоль дороги недалеко от Рима римляне строили красивые памятники и гробницы для умерших родственников, что придавало дороге дополнительный колорит. Строительство дороги было начато около 312 г. до н. э. цензором Аппием Клавдием Цек. Первый ее отрезок длиной в 212 км соединял Рим с Капуей. Аппиева дорога, имевшая около 6 м в ширину, была вымощена массивными блоками из базальта, строилась более 100 лет.
12
Ширина колеи современной европейской дороги также составляет 143 см.