Страница 11 из 23
Путешествие – это преодоление пространства. Человек, отправляясь в дорогу, нуждался в помощнике. В разных регионах мира для перевозки грузов и езды верхом использовали быков, яков, ослов, верблюдов, слонов, лам и других самых разнообразных животных. Но особенно знаменательным событием для путешествующих было приручение лошадей.
В археологических раскопках найдена уздечка с металлическими удилами, которую ученые датируют IV тысячелетием до н. э. Но приручать лошадей, конечно, стали значительно раньше. Ведь у многих народов есть обычаи, как, к примеру, у всадников ливийских и нумидийских пустынь, управлять конем с помощью палочки и ошейника. Прирученные лошади кардинально изменили образ жизни народов, повлияв и на их культуру. На американском континенте лошадь появилась только с приходом европейцев. Именно с этого времени племена дакота, команчей, чейенов осваивают коневодство. Образ воинственного индейца на коне, знакомый по романам Фенимора Купера или многочисленным вестернам, стал возможен благодаря развитию в Америке традиций коневодства. У некоторых племен индейцев североамериканских прерий и южноамериканской пампы коневодство превратилось в главное занятие. При этом стало развиваться кочевое коневодство, которое во многом напоминала культуру кочевников Центральной Азии. К примеру, индейцы использовали лошадь не только для верховой езды. Лошадей запрягали в так называемую волокушу – своеобразное сооружение из двух деревянных жердей, к середине которых привязывается груз. Волокуша принадлежит к древнейшим транспортным средствам. Волокушами пользуются также киргизы, казахи, сибирские народы.
Как отмечают историки, коренной переворот в истории транспортировки и путешествий сыграло изобретение колеса. Образ колеса часто встречается в древней мифологии и символизирует движение небесных светил. Первые находки частей колесной повозки в древней Месопотамии датируются IV тысячелетием до н. э. Считается, что колесо возникло из обычая перетаскивать тяжести при помощи подкладываемых под них стволов деревьев – технический прием, применявшийся египтянами при транспортировке каменных плит для постройки пирамид.
Появление колеса со спицами и вращающейся ступицей, известного в Малой Азии уже в 2700 г. до н. э., позволило значительно облегчить конструкцию повозки и привело к возникновению в III тысячелетии до н. э. на Древнем Востоке двухколесных боевых колесниц, которые превращали армии в устрашающую военную силу. Развитие колесного транспорта, применение в упряжке лошади способствовало увеличению скорости передвижения. Повозки стали распространенным средством перемещения и путешествий древних людей и сохранились в быту многих народов до наших дней.
Торговые пути в период хараппской культуры
Это одна из трех наиболее древних цивилизаций человечества, наряду с древнеегипетской и шумерской. Цивилизация Хараппы и Мохенджо-Даро располагалась на северо-западе полуострова Индостан. По территории этого огромного полуострова протекает немало рек, но одной из них суждено было дать имя целой стране. Древние греки называли эту реку Индос. В ее долине во второй половине III тысячелетия до н. э. проживал народ с самобытной культурой, породившей древнейшие города – Хараппу на юге и Мохенджо-Даро на севере. Раскопки этих городов дали более полное представление о живших здесь людях.
Представители древней хараппанской культуры были морским народом, который вел обширную торговлю с соседними странами. Они строили удобные и прочные одно- и двухмачтовые парусно-гребные корабли, способные совершать морские плавания вдоль побережья. Хараппанцы первые освоили прибрежное судоходство по Аравийскому морю и Оманскому заливу; считается, что именно они фактически открыли Индийский океан. Позднее, на протяжении III и II тысячелетий до н. э., хараппанцы расселились на большой территории. Они завязали прочные торговые связи с Эламом и Шумером.
Купцы Хараппы вывозили пурпур – популярную краску древности, получаемую из морских моллюсков, золотой песок, медь, слоновую кость, жемчуг, ценные породы деревьев и многие другие товары. Во II тысячелетии до н. э. хараппская цивилизация сменяется культурами, появившимися здесь благодаря расселению индоарийских племен, которые продолжили традиции мореплавания.
Только с возникновением буддизма происходит более тесное соприкосновение жителей древней Индии с народами Средней Азии и Ирана. Влияние древнеиндийской культуры распространялось и на территорию Восточного Туркестана, главенствующим языком здесь был санскрит. Более значительным было влияние индийской культуры в Юго-Восточной Азии, где было создано немало колоний. Храм в Анкаре, ступа в Боробудуре на острове Ява и многие другие древнейшие храмовые постройки несут следы влияния индийской архитектуры. Распространение буддизма в этом регионе также усиливало влияние индийской культуры. Позднее в Индию устремятся потоки буддийских паломников со всего Древнего мира. Слухи о сказочных богатствах Индии побуждали отправляться в эти края и многих завоевателей.
Древнекитайские путешественники
Во II тысячелетии до н. э. на территории Северного Китая образовалось первое государство. Было несколько вариантов названия этой страны, хотя чаще всего использовались имена царствующих династий: Шан, Чжоу, Цинь, Хань и др. Самой большой рекой Китая, конечно, является Янцзы. Практически весь центральный Китай располагается в ее бассейне. Южный Китай пересекает Сицзян. И все же главной рекой Китая по праву считается бурная Хуанхэ, прозванная Желтой за цвет воды. Именно на ее берегах – она протекает по районам Северного Китая – и возникло в XVI в. до н. э. государство Инь (Шан), давшее начало одной из самых удивительных цивилизаций Древнего мира.
В конце XIII – начале XII в. до н. э. кровопролитные столкновения иньцев с племенами чжоу и цянами привели к увеличению ойкумены древних китайцев и открытию Великой Китайской равнины. В процесс захватнических военных походов происходит расширение географических представлений древних китайцев. С XI века до н. э. борьба чжоунских правителей приводит к победе над иньцами; объединив множество племен, они создают государство Чжоу, которое именуют «Поднебесной» или «Срединной страной». Далее противоборство семи основных царств идет с переменным успехом на протяжении столетий, пока в 221 г. до н. э. правитель царства Цинь, покоривший все государства, не объявил себя императором Цинь Ши-хуанди. После объединения Китая император приказал построить сплошную стену, чтобы защитить северо-западные границы империи от нападения кочевых народов и обеспечить безопасность караванного пути на запад.
Великая Китайская стена протянулась на 4–5 тыс. км от Ляодунского залива до прохода между хребтами Бэйшань и Наныиань. Высота стены достигает 6,6—10 м, ширина в нижней части – 6,5 м, в верхней – 5,5 м. Через каждые несколько сот метров на Великой Китайской стене располагались сторожевые башни, а у главных горных хребтов – крепости, и, хотя стена оказалась малоэффективным оборонительным сооружением, она и поныне является одной из главных туристских достопримечательностей Китая.
О достижениях древнекитайской культуры написано немало книг. Китайцы первыми в мире наладили производство шелка. Они создали боевые колесницы, овладели техникой бронзового литья, изобрели иероглифическую письменность. Китайские путешественники с давних времен пользовались свойствами магнитной стрелки, умели составлять и печатать карты. Самой известной из них считается книга по географии Китая «Юкинг». Эти карты свидетельствуют о том, что география путешествий древних китайцев была достаточно обширна. С конца IV в. до н. э. в древнем Китае появляется относительно достоверная хронология исторических событий.
История оставила нам имена первых китайских путешественников, среди них знаменитый китайский путешественник и дипломат Чжан Цянь (145/114 г. до н. э. – ок. 103 г. до н. э.). В 20 лет он отправился в свое первое путешествие по великим китайским рекам Хуанхе и Янцзы. В дальнейшем Чжан Цянь посетил немало земель, завоеванных Китаем по времени династии Хань.