Страница 5 из 14
Тогда им хочется сказать, но сами-то обгадились до предела, ничего толком сделать и не только сделать, а даже понять не в состоянии, так сидите и молчите. Так нет, дайте им «десталинизацию». Тут уж они проявят свою волю, конечно либеральную, то есть свободную систему лжи, подмены понятий и демонстрации собственной безграмотности и своей разрушительной силы. А, в общем, у них за каждым термином «десталинизации», следует следующий этап развала страны, и разворовывания ещё оставшихся Советских систем. Да, обсуждался в предвоенное время вопрос, ставший уже ясным в Финскую компанию. Вопрос о том, что наши самолеты тяжелой бомбардировочной авиации ТБ-1 и ТБ -3, и не только они, а даже скоростной туполевский бомбардировщик СБ-2, не имеют закрытой, оснащённой бронированными плитками и крупнокалиберными пулеметами, круговой турельной, верхней и нижней, не только орудийной, а и пулемётной защиты. Не говоря уже о боковой огневой защите. А уважаемый писатель и поэт Симонов, стихами которого мы все увлекались, конечно, уже позднее, намекал в романе «Живые и мёртвые» и своих киносценариях, на основе эпизода с бомбардировщиками ТБ-3:
– Вот видите, какое состояние вопроса, горят наши бомбардировщики,– вероятно подразумевая И.В. Сталина, как трактовали вопрос некоторые критики.
Конечно, самого Константина Симонова нельзя считать антисталинистом. Скорее всего, горящий бомбардировщик ТБ-3, он использовал как эффектный художественный образ, привлекающий внимание публики. Но может это была и трактовка кинематографистов, подделывавшихся под веяния времени и хрущёвской критики И.В. Сталина. И словоблудие, кинувшихся вслед за ними, либеральных критиков эпохи. И этот образный эпизод активно использовался в разных вариантах. Как будто бы И.В. Сталин должен бегать по авиационным КБ и кричать ведущим конструкторам:
– Ах, так Вас и раз этак, вы, что не понимаете, почему американский бомбардировщик дальнего действия В-19, В-29 имеет такую защиту, а ваш нет. И не только американский самолёт, а и наш ильюшенский ДБ-ЗФ уже имеет наработки в этом вопросе. Почему Сикорский в США, кстати, бывший заместитель А.Н. Туполева бежавший в США, это понимает, а вы нет. А не прямая ли это обязанность А.Н. Туполева.
Конечно, он был арестован в 1937 году и работал уже позднее, во время войны, в ОКБ НКВД и его Омском филиале, так называемой – «Бериевской авиационной шарашки». И все ужасы этих КБ, скорее всего вымысел, когда за успехи в работе, кроме хорошей кормёжки, в то суровое время, люди премировались ещё и стаканом сметаны, чего многие работавшие на авиазаводах не имели. И некоторые из них говорили:
– Да, хотел бы я сидеть как они, при такой кормёжке, без фронта, бомбежек и атак, да ещё заниматься любимым делом. Либералов смущало ограничение свободы. А у миллионов солдат была свобода, только вперёд, и «Ни шагу назад».
По этому, многие из них, в тех условиях, и говорили:
– Хорошенькое сидение. Просто прячутся от войны и фронта.
Конечно, это были обывательские понятия, но они были, и от этого никуда не уйти.
Это мне рассказывал А. Гальперин, работавший в 1941 году на «Омском авиационном комплексе» – заводов изготовителей. И как А.Н. Туполев приезжал на завод в сопровождении двух охранников и уже в августе 1941 года, начале 1942года, исправлял свои ошибки и решал вопросы турельной защиты своих бомбардировщиков. Эти машины, многие из которых оставались ещё живыми, тут же переделывались. А на фронты отправлялись бригады, врезавшие огневую защиту, уже в бомбардировщики несущие боевую службу.
Не хочется говорить о справедливости или несправедливости тех или иных мер НКВД и Ежова. Увлечение этим вопросом не прольёт свет на суть, происходивших событий. Но то, что бомбардировщик ТБ-3 имел открытую кабину пилотов и открытую заднюю и верхнюю турель, с маломощными пулемётами и те же дефекты были у более позднего туполевского СБ -2, вызвало у всех людей, мало-мальски знакомых с проектированием авиационной техники, недоумение. Как так, боевые самолёты, которые предназначались, как бомбардировщики дальнего действия, а имеют такое несоответствие в вооружении. И даже отсутствует нижняя люковая установка, оснащённая пулемётами ШКАС, что стало ясно уже по результатам Финской кампании.
Правда, говорить о том, что они не внесли ничего нового в развитие авиационной техники, будет несправедливо. Громадные размеры ТБ-3 и его малая скорость до 200 километров в час, всё же решали ряд прогрессивных, для своего времени аэродинамических и конструктивных задач, таких как использование моноплана, в несущей конструкции планёра, и его большую грузоподъёмность. Вообще эти машины на момент их создания, вызывали фурор и изумление при решении ряда, в большей мере, гражданских задач, но не имели перспективы, с учётом их модернизации на длительный период – как боевые машины. Тут же приписывается Туполеву мысль, что он спас более 200-т авиаконструкторов, арестованных Ежовым по его недомыслию, которое приходилось исправлять Л.П. Берия по указанию И.В. Сталина. Туполев, конечно, участвовал в этом процессе, но выполняя указание И.В. Сталина и Л.П. Берия, и никакой магической силой в его осуществлении он конечно не обладал.
В предвоенный период эти вопросы не имели такого острого звучания, как в послевоенный период, после симоновского демарша. Тогда, серийный выпуск этих машин был прекращён, а дальняя бомбардировочная авиация переходила на бомбардировщик С.В. Ильюшина – ДБ-3ф, впоследствии модернизированный под наименованием ИЛ-4. Количество боевых машин ТБ-3, конечно, без учета гражданской авиации, было невелико, всего немногим боле 500 единиц и то, базирующихся на дальних аэродромах. А в зоне прикрытия границы присутствовало всего два полка. После Финской компании их было запрещено использовать как дневные бомбардировщики. Их использовали как военно-транспортные самолёты, с возможностью ограниченного применения, в качестве ночных бомбардировщиков.
Но перед войной стало ясно, что они уязвимы для истребительной авиации противника даже на своей территории, и даже в функции военно-транспортной авиации. По этому, и встал вопрос об их модернизации и усилении их огневой защиты. О чем и позаботился Л.П. Берия, направив А.Н. Туполева в Омск. Жил он тогда в отдельном особняке, имел конструкторскую группу и работал, конечно, при полном материальном обеспечении, но под охраной. В наше время годы прошли – А.Н. Туполев, уважаемый человек, создававший и хорошие машины, но от факта никуда не денешься и валить незащищенность туполевских машин, начального периода войны, на Л.П. Берия или на И.В. Сталина это какая-то бессмыслица. Но и конструктора разработчики должны были созреть, пройдя через ошибки и неудачи до нового уровня техники.
Не берусь судить, правилен был ли его арест, в те годы, или нет, но время было суровое, на карте стояла жизнь страны. А может быть и правильно, с точки зрения того времени, а не проекции на современные либеральные понятия, когда любой развал и прямое вредительство сходят с рук. Время прошло. Он выполнил порученную ему работу и его освободили, кажется ещё и, наградив «Сталинской премией», как её сейчас именуют – «Государственной премией». И, кажется, справедливость восторжествовала, но эти факты в антисталинской и антисоветской пропаганде использовались ещё долгое время. Да и сейчас они продолжают звучать.
Многие исследователи связывают якобы существовавший предвоенный застой в развитии военной авиации то ли с некомпетентностью И.В. Сталина, который по их вымыслу формировал всю техническую политику, в области авиационной техники, слабо разбираясь в её существе. То ли с арестами 1937 года авиационных специалистов, в период «ежовщины». Но этот вопрос, при его ближайшем рассмотрении, ничего кроме удивления не вызывает. Во-первых, в конце 30-х годов всю авиационную техническую политику определял А.Н. Туполев и, отвечавший за техническое развитие в Красной Армии, маршал Тухачевский, при этом он был и первым заместителем Председателя Реввоенсовета, и в последующем первый заместитель Наркома обороны. А исследуя уже позже протоколы допросов людей из группы Тухачевского и материалы суда 1937 года, возникает мысль, а не вредительство это его людей, разрабатывавших технические задания на проектирование новой техники и приведших, к этим недостаткам. Не они ли распространяли идею, что эти машины имеют большую скорость, и немецкие истребители их не догонят. Как будто не очевидно, что может быть и встречный бой, когда догонять никто никого не должен. Всё это и вылезло наружу после боёв в Испании и Финской компании. И стало очевидно, что тут возможен молчаливый сговор военных, из группы Тухачевского и гражданских проектировщиков.