Страница 12 из 22
Иван Трубилин тем и отличался от многих сверстников, что находил важное и определяющее даже в случаях, что касались будничных и даже проходных ситуаций. Например, моральное настроение механизатора, его заряженность на работу, готовность к ней, прежде всего профессиональной, часто зависящей от бытовой и семейной ситуаций. И как отзвук собственным мыслям получает подтверждение в высказываниях того же Хрущева.
«Техника наша богатая, – оторвавшись от текста говорит первый секретарь ЦК, – но что мы с ней творим? Часто ту технику даем людям неквалифицированным. Поедешь в поле и видишь – сидит паренек, его к машине страшно допускать, а он на дизельном тракторе заворачивает и не всегда куда следует. Поэтому выработка низкая, поломки, работа некачественная…»
Увы, новый главный инженер Гулькевичской МТС с первых дней в полной мере столкнулся с той самой проблемой – некачественной работой. Тем более что как раз в это время государственную технику постепенно стали передавать хозяйствам.
Надо подчеркнуть, история создания машинно-тракторных станций восходит еще к ленинской статье «О кооперации», написанной за год до смерти вождя революции, но уже тогда сформировавшей основные принципы вовлечения крестьян-единоличников в систему крупных коллективных хозяйств. Еще во время учебы Иван Трубилин понял, что в таких случаях мало иметь машинную базу, подчас гораздо важнее найти наиболее приемлемую форму ее использования.
Профессор Царенко, читавший в Мелитопольском институте курс организации земледельческих процессов в условиях коллективизации социалистического села, подчеркивал, что тут основную роль играет подведение под коллективный крестьянский труд производственно-технической основы, но непременно с четко осмысленным планом ее использования.
«Идея создания МТС, – говорил он, – помогающей колхозам в их деятельности, выросла из разных, но не всегда системных форм государственной помощи тракторами и другими сельхозмашинами беднякам и середнякам…»
Действительно, с самого начала это стало воистину преобразующим движением, которое вносило в нелегкую крестьянскую жизнь, перегруженную трудностями индивидуального свойства, не только единство интересов пролетариата и трудового крестьянства, но и раскрывало суть возможностей государства при оказании помощи в деле производства продовольственного сырья, в котором страна всегда нуждалась очень остро.
«Я помню, – делился профессор личными воспоминаниями, – как к нам в деревню пришли первые машины и самой популярной песней стала «Прокати нас, Петруша, на тракторе…». Она звучала всякое утро по радио, и мы, сельские комсомольцы-синеблузники, пели ее с огромным удовольствием…»
И вдруг запрокинув бороду, тут же, на кафедре, звонко запел:
Восхищенные студенты обрушились аплодисментами и надолго запомнили профессорские сентенции о том, что первая МТС была создана именно на родине Царенко, на Украине, при совхозе имени Шевченко аж в 1928 году.
Ее успешная работа позволила уже на следующий год, на XVI Всесоюзной конференции ВКП(б), подтвердить, что машинно-тракторные станции могут стать одной из главных форм производственной смычки рабочего класса с крестьянством. А через месяц по постановлению Совета Труда и Обороны «Об организации машинно-тракторных станций» началась широкая организация МТС, в том числе и на Кубани. Их число стремительно росло, и если в 1929 году создано чуть больше сотни таких предприятий, то через десять лет их количество перевалило за семь тысяч.
Мы сегодня за общей негативной оценкой колхозного строя как-то замалчиваем этот факт, но Иван Михайлович Петренко, заместитель председателя Законодательного собрания Краснодарского края и, к слову сказать, крупнейший специалист в области кубанского хлеборобства (к тому же близкий друг Ивана Тимофеевича), рассказывал мне, что в разговорах тот, возвращаясь к проблеме технической вооруженности отечественного сельского хозяйства, часто подчеркивал, что МТС сыграли огромную роль в ускорении коллективизации советского крестьянства. И если на Кубани в 30-м году было объединено чуть больше 20 процентов станичных дворов, то к 1937 году их стало почти 90 процентов.
– Безусловно, нельзя отрицать, – подчеркивал Петренко, – что акция эта была мучительной, особенно для Кубани, где количество единоличных зажиточных хозяйств намного превышало среднероссийские показатели. Но на «плечах» трактора в станицу приходила надежда, что батрачество, на котором во многом держалось то самое «благополучие», уйдет в прошлое.
– Я, будучи руководителем Кущевского района, – продолжал Петренко, – который являлся одним из крупнейших зерновых полей Кубани, как-то заглянул в документы тех лет и пришел к выводу, что машинно-тракторные станции 30-х годов стали водоразделом, решительно отделили будущее крестьян от «идиотизма деревенской жизни», а по сути – беспросветной кабалы. Они освободили большое число людей, обреченных до смерти лопатиться на своих наделах без всяких перспектив на получение образования, здравоохранения и улучшения условий труда и быта, которые впоследствии стали в станице столь же доступными, как в городе.
Тракторная бригада принесла в станицу иной смысл жизни пахаря. Она стала показателем новых отношений на селе, где с помощью моторов существенно стал меняться не только характер работы, но и уровень социальных настроений. Трудиться в таких коллективах стало престижно, привлекательно, особенно для молодежи…
Однако конец 1954 года, время, когда Трубилин только начинал свою трудовую деятельность, скажем прямо, стал не только политически переломным для всего народа, но и достаточно сложным для сельского хозяйства, хотя техники, особенно в переводе на лошадиные силы, там уже было предостаточно, а вот использование вызывало немало вопросов и создавало много проблем.
В определенной степени причиной тому являлся сам Глава государства, который (что потом стало понятно) нередко в многословии топил дело. Выступал часто, подолгу, но более фиксировал недостатки, чем определял пути их исправления, привычно напирая на слабость кадров, чем на среду, в которой эти кадры воспитывались, хотя и об этом говорил тоже:
«Мы, товарищи, отдали колхозникам государственную технику, а он взял и не вышел на работу. Сегодня не вышел, завтра тоже, а что ему директор скажет? Да ничего, так как он директору ответит, что у него не работает. Колхозник сегодня трудится на земле, а завтра ушел на предприятие. Я думаю, что мы что-то не додумали, когда организовывали МТС. Надо переходить на постоянные, устойчивые кадры, тогда наша техника будет давать хорошие результаты, мы будем иметь выработку раза в два-три больше, чем сейчас. Надо кадры готовить хорошо, а не обвести вокруг машины случайного человека, а потом дать ему баранку в руки и тракторист готов. Надо изучать, проверять людей, экзаменовать их, и только тогда машина будет работать с полной отдачей…»
Трубилин хорошо понимал, что в государственной системе многое чего кардинально меняется. С арестом Берии уходит в прошлое репрессивная практика управления народным хозяйством, когда даже выработка в поле больше достигалась командой свыше, чем разумными и экономически обоснованными методами, а уж тем более заботливым, товарищеским отношением к людям. Казалось, что над всяким еще продолжает висеть дамоклов меч в виде зловещего проклятия – «враг народа».
Тем более в каждой МТС кроме основного руководителя имелся еще начальник политотдела, который часто и густо проступки отдельных нерадивых механизаторов трактовал, как осознанные действия, направленные на срыв тех или иных сельхозработ. Тогда в ходу были еще определения, как «вредительство», хотя в сущности это были простое разгильдяйство и столь привычная для тогдашней среды халатность.