Страница 14 из 28
Из-за отсутствия доведенного М-250 задание Ильюшину по Ил-2 с этим мотором перешло в план опытного самолетостроения на 1943 год. Но и в следующем году ситуация с мотором не улучшилась. В итоге работы по Ил-2 с М-250 так и не вышли из стадии эскизного проекта. Самолет не строился.
Известно, что по распоряжению наркома авиапромышленности А. И. Шахурина под мотор М-250 просчитывались и варианты таких самолетов, как И-185, ИТП, Як-1, ЛаГГ-3, Ту-2. Из них М-250 «пристраивался» только на И-185 и Ту-2.
16 апреля 1943 года Шахурин доложил Сталину, что: «мотор М-250 с характеристиками, заявленными Добрыниным, представляет несомненный интерес для самолетостроения, несмотря на то, что внедрение его потребует создания нового истребителя и значительных переделок бомбардировщика и штурмовика».
В апреле 1942 года в ОКБ Ильюшина был разработан проект одномоторного одноместного противотанкового штурмовика МШ-АМ-38 (модернизированный штурмовик с мотором АМ-38).
Главной особенностью самолета являлось размещение мотора АМ-38 позади кабины пилота с передачей мощности на воздушный винт с помощью длинного вала. Это позволяло в носовой части вблизи продольной оси самолета компактно установить мощное пушечное вооружение, что обеспечивало незначительное рассеивание при стрельбе в воздухе. Одновременно летчик получал прекрасный обзор вперед-вниз и в стороны.
Надо полагать, идея постройки бронированного штурмовика с такой компоновкой появилась после анализа результатов полигонных и войсковых испытаний самолета Ил-2 с 37-мм пушками Ш-37.
МШ представлял собой бронированный одноместный одномоторный низкоплан и по схеме напоминал американский истребитель Р-39 «Аэрокобра», но шасси было выполнено не с носовым, а с обычным хвостовым колесом.
Мотор АМ-38 располагался примерно в центре тяжести машины. Передача мощности на воздушный винт осуществлялась с помощью удлиненного вала, проходившего под бронированным полом кабины летчика. Воздухозаборник мотора находился в верхней части фюзеляжа. Кабина была выдвинута вперед, что обеспечивало летчику отличный обзор до 24°. Под кабиной летчика размещался отсек стрелково-пушечного вооружения. Бомбы, как и на Ил-2, размещались в четырех центропланных бомбоотсеках.
Бензо- и маслобаки находились между кабиной летчика и мотором в верхней части фюзеляжа. Водяные и масляные радиаторы системы охлаждения и смазки мотора располагались в подфюзеляжной части центроплана. Их охлаждение осуществлялось наружным воздухом, подводившимся по изогнутым каналам из воздухозаборников в носках крыла у правого и левого бортов фюзеляжа.
Общий вид тяжелого бронированного штурмовика БШ-М-71 С. В. Ильюшина. (Из эскизного проекта).
Основные колеса шасси убирались в центроплан вдоль передней кромки крыла по направлению к фюзеляжу. Убирающимся было и хвостовое колесо.
Необходимый диапазон центровок машины достигался применением крыла со стреловидностью по передней кромке в 15°.
Бронирование летчика, бензо- и маслобаков, водяных и масляных радиаторов обеспечивалось бронекорпусом весьма сложной формы в основном с прямоугольными образующими, что хотя и упрощало технологию его изготовления, но несколько снижало пулестойкость брони. Толщина брони 5–8 мм считалась вполне достаточной для защиты от крупнокалиберных пуль. Дело в том, что помимо бронекорпуса и бронеспинки летчик защищался: со стороны задней полусферы – мотором, бензо- и маслобаками, спереди-снизу – отсеком стрелково-пушечного вооружения, а с боковых проекций снизу – бомбоотсеками, нишами шасси, воздушными каналами охлаждения водо- и маслорадиаторов. В передних стеклах фонаря кабины летчика устанавливались бронестекла толщиной 64 мм (в лобовой части) и 55 мм (в боковой части). Суммарный вес брони достигал 750 кг.
Проект предусматривал два варианта вооружения: противотанковый и бомбардировочный.
Согласно первому варианту в носовой части самолета размещались мотор-пушка МПШ-37 ОКБ-15 конструкции Б. Г. Шпитального с боезапасом в 40 патронов, две синхронные пушки ШВАК с боекомплектом по 200 патронов на каждую пушку и два синхронных пулемета ШКАС с общим боезапасом 1500 патронов. Кроме этого, под крылом предусматривалась установка 8–10 ракетных орудий типа РО-82 или РО-132.
Второй вариант вооружения включал: две синхронные пушки ШВАК (400 патронов), два синхронных пулемета ШКАС (1500 патронов) и 400 кг бомб (16×25 кг, или 40×10 кг, или 160×2,5 кг) или в перегрузку 600 кг (6×100 кг, или 2×250 кг, или 24×25 кг).
При нормальном полетном весе около 6000 кг максимальная скорость у земли оценивалась в 432 км/ч без подвески РС и 400 км/ч с РС, а на высоте 2000 м – 460 км/ч (без РС) и 438 км/ч (с РС). На высоту 3000 м самолет поднимался за 7 мин. Дальность полета на высоте 500 м и скорости 300 км/ч достигала 600 км. Посадочная скорость – 125 км/ч.
Согласно документам, передача самолета на государственные испытания ожидалась не позже 15 января 1943 года. На его постройку планировалось затратить около 15 млн рублей.
22 июля 1942 года проект МШ-АМ-38 был направлен в адрес главного инженера ВВС КА генерал-лейтенанта А. К. Репина. В сопроводительном письме к проекту С. В. Ильюшин писал: «В проект плана опытного строительства на 1942 г. вошел предложенный мной двухмоторный бронированный штурмовик (имелся в виду Ил-6 2М-82. – Прим. авт.). Принимая во внимание сегодняшнюю обстановку и трудности осуществления подобного типа самолета, предложение по которому я снимаю, представляю одномоторный, как развитие Ил-2…»
Следует отметить, что вес пустого самолета по сравнению с Ил-2 увеличился. Вырос и полетный вес машины. Это привело к тому, что летные данные штурмовика и его маневренность при использовании мотора АМ-38 все же были невысокими.
Несмотря на явные недостатки проекта МШ-АМ-38, НИИ ВВС КА дал положительное заключение по нему. Рекомендовалось 20-мм пушки ШВАК заменить более эффективными ВЯ калибра 23 мм. Однако 24 августа в замечаниях по проекту плана опытного самолетостроения на 1942 год военные потребовали довести экипаж МШ-АМ-38 до двух человек (летчик и воздушный стрелок) и установить дополнительное вооружение для стрельбы назад. В этой связи Ильюшин снял проект МШ-АМ-38 с повестки дня и в сентябре прекратил по нему все работы.
25 августа 1942 года С. В. Ильюшин направил письмо заместителю командующего ВВС КА генерал-лейтенанту А. К. Репину, в котором предлагал включить «в план опытного строительства 1942 года» постройку двухместного бронированного штурмовика с мотором М-71 (БШ-М-71). При этом он просил «представленный мною ранее вам материал по одноместному бронированному штурмовику/…/считать аннулированным». Срок «выпуска указанного самолета в первый полет» ожидался 1 февраля 1943 года.
Вооружение самолета включало две 37-мм пушки 11П с боекомплектом 80 снарядов и четыре крыльевых пулемета ШКАС с 2000 патронов. У стрелка – пушка ШВАК с боезапасом 300 снарядов на турели башенного типа. Установка обеспечивала обстрел: вверх – до 50°, влево и вправо – по 110°, вниз по борту – 15°.
Нормальная бомбовая нагрузка предполагалась 400 кг, в перегрузку – до 1000 кг. Реактивные снаряды устанавливать не планировалось, так как основным средством борьбы с танками и защищенными целями должны были стать пушки и авиабомбы. Самолет не был приспособлен для бомбометания с пикирования под большими углами. Бомбы предполагалось сбрасывать с горизонтального полета или с пологого пикирования под углами 25–30°.
На машине планировалось забронировать экипаж, маслорадиатор, бензо- и маслобаки (толщина брони – везде 6 мм). Мотор размещался внутри бронекапота (толщина брони 6 мм), диск кока винта выполнялся из брони толщиной 8 мм. Летчик со стороны передней полусферы защищался прозрачным бронестеклом толщиной 62 мм, с боков и снизу – броней толщиной 6 мм, а со стороны задней полусферы – 16-мм броневым листом. На фонаре кабины пилота сверху и с боков устанавливались 6-мм бронеплиты.