Страница 13 из 28
Наилучшим вариантом вооружения был принят четвертый, который предлагался в дополнительных материалах к эскизному проекту. Именно с этим составом вооружения требовалось повторно предъявить макет. При этом Ильюшин должен был «дать соображения о замене двух пулеметов УБ 12,7-мм на два пулемета ШКАС 7,62-мм и о возможном максимальном запасе патронов для пулеметов 7,62-мм».
Моторы АМ-38 заменялись моторами воздушного охлаждения М-82, которые обладали большей живучестью в бою, чем моторы с жидкостным охлаждением. Это позволяло сэкономить в весе пустого самолета за счет сокращения брони моторов.
Схему бронирования предлагалось переделать, обеспечив надежную защиту от бронебойных пуль калибра 12,7 мм и осколков зенитных снарядов среднего калибра. Бронирование бензобаков сзади, снизу и спереди снималось. Оставались только броневые листы сверху бензобаков. За счет веса снятой брони предполагалось усилить броневую защиту летчика. Так, толщина броневого листа позади летчика доводилась до 18 мм. Броня кабинного пояса увеличивалась до 10 мм. Спереди летчика устанавливалась 12-мм бронеплита под углом 20° к оси самолета. Остальная часть кабины имела броню толщиной 8 мм. Моторы бронировались 5-мм броней снизу и частично сбоку с внешней стороны. Новую схему бронирования необходимо было предъявить на доработанном макете.
Требовалось изготовить бензобаки из фибры с протектором типа ВИАМ «из расчета защиты от пуль 12,7-мм и осколков зенитных снарядов», обеспечить заполнение бензобаков в полете нейтральными газами, расположить арматуру бензобаков сверху по типу немецких самолетов. Бензобакам необходимо было придать «овальные очертания, исключив впадины».
Кроме того, Ильюшину дополнительно предлагалось улучшить обзор летчику вперед-вниз и в стороны вниз, «проработать вопрос обеспечения возможности бомбометания с пикирования», «заняться подысканием прицела для бомбометания с любых высот», «обеспечить сбор гильз и звеньев (по ТТТ)», «предъявить на макете приборную доску».
Повторное заседание макетной комиссии ГУ ВВС «по 2-моторному бронированному штурмовику Ил-6 2АМ-38 конструктора тов. Ильюшина (з-д № 39)» состоялось 14 июня.
Дополнительно в работе комиссии участвовали военинженеры 1 ранга Куликов и Никольский, майор Долгов и военинженер 3 ранга Холопов. Председателем комиссии был все тот же бригинженер Федоров.
На рассмотрение комиссии предъявлялся фюзеляж самолета Ил-6 с центропланом без шасси и консольных частей крыла, на котором была изменена схема бронирования, увеличен обзор летчику вперед-вниз до 16°, вместо четырех крупнокалиберных пулеметов УБ установлены четыре пулемета ШКАС, переставлена приборная доска в соответствии с замечанием макетной комиссии. Были устранены и другие недостатки, отмеченные в протоколе комиссии от 26 мая. Комиссия была удовлетворена осмотром и постановила утвердить макет и новые проектные данные штурмовика. Подтверждалось, что основным мотором для самолета необходимо считать мотор воздушного охлаждения М-82. При этом «для отработки полных полетных и тактических свойств самолета на 1-й опытный экземпляр самолета» допускалась установка моторов АМ-38.
Продувочная модель двухместного варианта Ил-6 2АМ-38 (модель № 129) с эллиптической законцовкой крыла, лаборатория № 2 ЦАГИ, июнь – июль 1941 г.
Постройку одноместного штурмовика Ил-6 с М-82 включили в план опытного самолетостроения с предъявлением первого опытного экземпляра самолета к 1 сентября 1942 года.
Незадолго до войны в ОКБ Ильюшина начали прорабатывать двухместный вариант Ил-6 2АМ-38 с воздушным стрелком и пулеметом УБТ на верхней оборонительной установке. По результатам продувок в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-102 на нем решили заменить эллиптические законцовки крыла трапециевидными и увеличить щели предкрылка. Это улучшало обтекание концов крыла, что обеспечивало сохранение эффективности элеронов до больших углов атаки. Предполагалось выполнить и ряд других улучшений по итогам работы макетной комиссии.
Вскоре после начала войны Ильюшин переработал проект двухместного Ил-6 2АМ-38 под установку моторов М-82. Самолет получил обозначение ТБШ-2М-82. Летные данные были ниже одноместного варианта. Скорость у земли – 480 км/ч, дальность полета – 700 км. Основной состав наступательного вооружения включал пушку Ш-37 с запасом 40 патронов, две пушки ВЯ (по 100 патронов на ствол), четыре пулемета ШКАС (по 750 патронов на пулемет), 400 кг бомб (в перегрузку 1000 кг) или 8 реактивных снарядов РС-132 (вместо бомб). Несмотря на предпринимаемые Ильюшиным усилия, ТБШ-2М-82 в план опытного строительства на 1942 год не включили.
Продувочная модель двухместного варианта Ил-6 2АМ-38 с трапециевидной законцовкой крыла в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-102, июль – август 1941 г.
Надо сказать, именно благодаря проектам тяжелых штурмовиков Ил-6 и ТБШ-2М-82 и активности Ильюшина в попытках их реализации довольно быстро решился вопрос о предоставлении ОКБ собственной опытной производственной базы. Постановлением ГКО № 1573сс от 9 апреля 1942 г. ОКБ передавался московский завод № 240. Директором и главным конструктором завода назначался С. В. Ильюшин. Одновременно из Куйбышева в Москву «возвращался весь состав работников ОКБ т. Ильюшина», а из Казани вывозилось все оборудование завода № 240, «эвакуированное ранее из Москвы». В официальной переписке ОКБ Ильюшина стало именоваться по номеру завода – ОКБ-240.
Параллельно с работами по Ил-6 С. В. Ильюшин в самом начале 1942 года предложил установить на серийный Ил-2 мотор жидкостного охлаждения М-250 (2200/2500 л. с.) конструкции ОКБ-250 В. А. Добрынина. Одной из особенностей этого мотора был редуктор для привода двух соосных винтов в разные стороны.
Вооружение самолета оставалось без изменений, но летные данные заметно улучшались. По расчетам, максимальная скорость Ил-2 с М-250 у земли достигала 460 км/ч, а с подвеской 8 РС-132 – 420 км/ч. Скоростная дальность полета – 500 км.
Следствием «вторжения» М-250 в схемные решения серийного Ил-2 становились очевидные проблемы с обеспечением нормальной центровки самолета. Но, по мнению Ильюшина, они были вполне разрешимыми.
Инициативу Ильюшина сочли дельной, и модернизацию одноместного Ил-2 под мотор М-250 включили в план опытного самолетостроения на 1942 год. Срок предъявления опытного экземпляра самолета на испытания устанавливался не позже 1 августа.
В связи с изменившимися требованиями военных по опыту войны проект Ил-2 с М-250 был переработан в двухместный вариант с воздушным стрелком. Полетный вес самолета достигал 7000–7300 кг, увеличивалась площадь крыла (до 45–48 м 2) и оперения. Бронирование полностью соответствовало серийному двухместному самолету Ил-2.
Схема законцовки крыла Ил-6.
Общий вид противотанкового бронированного штурмовика МШ-АМ-38 С. В. Ильюшина. (Из эскизного проекта).
Вооружение в окончательном составе включало две пушки ВЯ (300 снарядов), два 12,7-мм пулемета УБК (300 патронов), один оборонительный УБТ (150 патронов), 600 кг бомб (в перегрузку 800 кг) и 8 РО-82.
Максимальная скорость ожидалась около 490 км/ч – на высоте 2500 м и 450 км/ч – у земли. Время виража – 30 с. Время подъема на высоту 5000 м не превышало 5,5 мин. Посадочная скорость – 135 км/ч – была почти такой же, как у серийного самолета Ил-2. Дальность полета (700 кг топлива) – 700 км.