Страница 11 из 14
Крупным шагом в этом направлении является приобретение станции беспроволочного телеграфа и аппарата для стрельбы по аэропланам и дирижаблям. Самосовершенствуясь, дружина не облекается в тесные рамки бытия и всегда идёт туда, где помощь особенно нужна.
При её участии была совершена поездка офицеров лейб-гвардии стрелкового Его Величества полка в Усть-Ижору для практического испытания новых усовершенствованных военных приборов».
С этого времени начались активные эксперименты по установке пулемётов на автомобили и в армии. Эти опыты предусматривали возможность ведения огня из машины как по воздушным, так и по наземным целям. Однако новшеством данную технику назвать нельзя. Одними из первых автомобилей созданной ещё в 1910 году Учебной автороты были немецкие легковые машины «Адлер» (Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG) и «Опель» (Adam Opel) и французская «Шнейдер-Брийе» (Schneider-Brillié), которая имела кузов приспособленным для установки двух пулемётов. Но в целях ПВО эту машину не испытывали. Во время Первой мировой войны легковые и грузовые автомобили, оборудованные пулемётами зачастую непосредственно в войсках, применялись в Русской армии на всех фронтах. Принятые на вооружение с осени 1914 года в составе 1-й автомобильной пулемётной роты и немногим позже в пулемётных автомобильных взводах, бронеавтомобили также периодически привлекались для борьбы с воздушными целями.
23 августа 1915 года приказом Верховного Главнокомандующего за № 737 командующему 6-й армии Северного фронта было предписано сформировать Авиационно-автомобильную дружину, включавшую в себя авиационный и автомобильный отряды. Этим же приказом был утверждён штат и Положение о дружине, которую оснастил на собственные средства и возглавил генерал-майор свиты Его Императорского Величества граф А. Д. Шереметев. Должность заместителя занял В. П. Всеволожской. Личный состав дружины включал шестнадцать офицеров и 90 нижних чинов. Автомобильный отряд имел в своём составе пятнадцать легковых и два грузовых автомобиля, а также четыре мотоцикла. Вся техника являлась личной собственностью дружинников или была приобретена за их счёт. Дружину предполагалось использовать для защиты Петрограда и Царского Села от возможных налётов германской авиации, и прежде всего от цепеллинов. В декабре 1916 года она перешла в подчинение командования Петроградского военного округа. После Февральской революции граф Шереметев был отстранён от командования дружиной, после чего в течение восьми месяцев это формирование, не проявившее себя ничем особенным, сменило трёх начальников и прекратило своё существование.
Новое оружие XX века – германские моторные орудия
В конце XIX века на улицах европейских и североамериканских городов появляется новое транспортное средство – самодвижущиеся экипажи с двигателем внутреннего сгорания – автомобили. Вскоре армии практически всех ведущих держав Европы, учтя имеющийся в армиях Великобритании, Пруссии и России опыт применения дорожных паровозов, начали проводить эксперименты с применением автомобилей в военных целях. В начале ХХ столетия автомобили – сначала легковые, а затем и грузовые, медленно, но верно получают «прописку» в армиях Европы.
Первый в мире автомобиль с пушечной установкой Ehrhardt-Décauville 16/20 PS. 1905 г.
Практически одновременно конструкторы и владельцы автомобильных фирм, увидев в военных потенциальных заказчиков, задумались об использовании автомобиля не только в виде армейского транспортного средства, но и в качестве боевой машины. Вероятно, впервые в мире боевой автомобиль предложил для Русской армии изобретатель Двиницкий в 1898 году. Его идея заключалась в установке на автомобилях скорострельных орудий малых калибров. Конструктор пытался доказать необходимость внедрения своей разработки в войска, ссылаясь на результаты успешно проведённых испытаний, документальных подтверждений которым пока найти не удалось. В 1899 году английский инженер Фредерик Симмс и проживавший в Берлине русский изобретатель Борис Григорьевич Луцкий построили лёгкие боевые одноместные автомобили (квадроциклы) с установленными на них пулемётами. Боевой квадроцикл был определён Луцким, как «четырёхколёсный самокат весом в 400 кг для передвижения скорострельного орудия» и был предложен Военному ведомству Российской империи. На следующий год немецкая фирма «Кудель» (Cudell & Co.) представила двухместный трицикл, приспособленный для перевозки лёгкого орудия на прицепе. В это же время и французы начали подобные эксперименты. Однако эти инициативы не нашли поддержки военных ни России, ни Англии, ни Германии, ни Франции.
Бронированный автомобиль для стрельбы по воздушным целям Ehrhardt 31/60 PS – 5-cm BAK M.1906. Конструкция машины предусматривала возможность ведения огня и по наземным целям. 1906 г.
Изобретатели и коммерсанты не сдавались, продолжая работу над боевыми машинами. Мало того, по аналогии с морским флотом многие конструкторы начали постройку автомобилей боевого назначения, оснащённых не только вооружением, но и бронёй. Англичане начали опыты по бронировке механического транспорта ещё в 1888 году. Через год они забронировали шесть дорожных локомотивов фирмы «Фоулер» и по три прицепных тележки к каждому. Четыре из них позже отправили в Южную Африку для участия в Англо-бурской войне. На этом их работа на тему «бронированных дорожных поездов» закончилась.
В 1899 году в Североамериканских Соединённых Штатах полковник Р. П. Дэвидсон построил пулемётный автомобиль на трёхколёсном шасси производства фирмы «Дюрье» (Duryea Motor Wagon Co.). В 1900 году он же изготовил вторую, но уже четырёхколёсную боевую машину, у которой прикрыл переднюю часть броневым листом.
Вскоре в Европе были изготовлены и испытаны первые «блиндированные автомобили». Первенцем стал довольно примитивный броневик «Симмс» (Simms) с немецким двигателем «Даймлер», построенный в 1902 году в Англии на военном заводе «Виккерс». В том же году на Международной автомобильной выставке в Париже основанная годом ранее фирма «Шаррон, Жирардо и Вуа» представила полубронированный пулемётный автомобиль с бронёй завода «Шнейдер-Крезо» (Schneider-Creusot). В это же время капитан австрийского генерального штаба Людвиг Тласкаль фон Хохваль создал эскиз броневика. На основе эскиза глава австрийского отделения немецкой фирмы «Даймлер» (Oesterreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft) Пауль Даймлер разработал проект, по которому в 1905 году было завершено строительство полноприводной бронированной машины. Австрийский «Даймлер» с полным основанием можно считать первым полноценным бронеавтомобилем в мире. Впрочем, первые испытания всех этих боевых машин нельзя назвать удачными, и ни одна европейская армия не приняла их на вооружение. Даже к броневику «Даймлер», несмотря на его передовую конструкцию, после испытаний австрийские, а вслед за ними и германские военные власти отнеслись прохладно.
Полубронированная версия моторного орудия Ehrhardt 31/60 PS – 5-cm BAK M.1909. За рулём машины Густав Эрхардт. Дюссельдорф, 1907 г.
В начале XX века вслед за испытаниями броневиков были проведены первые эксперименты с так называемыми «моторными орудиями» для стрельбы по воздушным целям – аэростатам и дирижаблям. Пример подала Германия. В 1905 году немецкий промышленник Генрих Эрхардт представил лёгкую скорострельную пушку (вероятно, калибр 37 мм), смонтированную на шасси 20-сильного легкового автомобиля «Эрхардт-Дåковиль» (Ehrhardt-Décauville) и предназначенную для борьбы с аэростатами. Орудие установили на раме машины между сиденьями на массивной станине в виде тумбы с вращающимся внутренним стержнем, конструкция которой предусматривала возможность наведения орудия с большим углом возвышения и круговой обстрел. По нынешней терминологии такая установка называется «стационарный лафет», однако немецкие конструкторы признали лафетом шасси машины, а орудийную опору по сложившейся в Европе традиции назвали французским словом «пиво́» (Pivot – дословно: вертлюг, валик, ось, цапфа, болт, стержень). В российской прессе того времени установка иногда называлась «центральная цапфа». Конструкцию опоры заимствовали у первой зенитки фирмы «Крупп» 1870 года, но механизм наведения пушки по вертикали при помощи шестерни и зубчатого полукранца являлся собственной разработкой. Таким образом Генрих Эрхардт, фактический владелец и главный конструктор Рейнского металлического и машиностроительного завода в Дюссельдорфе (Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik AG), известного позже под сокращённым названием «Рейнметалл» (Rheinmetall), и автомобильной фабрики «Эрхардт» в городке Целла-Санкт-Блазии (Heinr. Ehrhardt Abteilung Automobilbau, позже Ehrhardt-Automobil-Werke AG) «скрестил» пушку с автомобилем и построил первое в мире «моторное орудие» (Motorgeschütz).