Страница 10 из 14
IV Международная автомобильная выставка в Петербурге помогла Военному ведомству чётко сформулировать свою потребность во всех типах машин. Летом 1913 года в Отделе военных сообщений ГУГШ были впервые утверждены «Типы автомобилей специального назначения, представляющие интерес Военного ведомства на IV Международной автомобильной выставке 1913 года:
1. Грузовые автомобили, приспособленные для перевозки воинских грузов.
2. Грузовые автомобили, приспособленные для перевозки аэропланов.
3. Грузовые автомобили, приспособленные для радиотелеграфных станций.
4. Автомобили, приспособленные под станции рентгенографии.
5. Автомобили-прожекторы.
6. Автомобили – походные кухни.
Передвижной генератор на шасси автомобиля «ФИАТ» и прожектор на шасси американского грузовика «Паккард». Офицерская воздухоплавательная школа, Гатчина, 1915 г.
7. Грузовые автомобили, приспособленные под слесарно-кузнечную мастерскую.
8. Грузовые автомобили-цистерны.
9. Автомобили-митральезы с бронированным кузовом. [Термин «митральеза» от фр. Mitrailleuse – «картечница», имел несколько значений – многоствольная артсистема для залповой стрельбы преимущественно картечью или пулемёт. В данном случае – пулемётное вооружение бронеавтомобиля. – С.К.]
10. Санитарные автомобили для перевозки раненых и больных.
11. Автомобили, приспособленные под передвижную хирургическую операционную комнату.
12. Грузовые автомобили с приспособлением для принятия полевых носилок с ранеными.
13. Автомобили с небронированным орудием для стрельбы по воздухоплавательным снарядам.
14. Автомобили-передки для крепостной артиллерии.
15. Автомобили-станции для военного телеграфа.
16. Автомобили – электрические станции.
17. Лёгкие автомобили для разведки и службы связи.
18. Приспособления для возможности передвижения автомобилей по сыпучим пескам.
19. Автомобили в 70–80 л. с. (с тремя прицепными повозками) для перевозки 30,4-см мортир.
20. Автомобили с 90-см прожекторами.
21. Автомобили с подъёмными кранами для втаскивания орудий и разных тяжёлых предметов по крутым подъёмам.
22. Автомобили с радиотелеграфными станциями. (Подчёркнуты типы специализированных машин и приспособлений, нашедшие позднее применение в автомобильных батареях для стрельбы по воздушному флоту. – С.К.)».
Таким образом в 1913 году в Русской армии впервые было принято решение о принятии на вооружение самоходных орудий для стрельбы по воздушному флоту, установленных на шасси автомобилей!
Попытки создания и внедрения в войска зенитных автомобилей были в России и ранее, причём исходили они не от военного командования, а от общественных организаций российских автомобилистов, всячески содействующих моторизации армии.
Изготовленные на Ижорском заводе бронеавтомобили на шасси «Руссо-Балт C 24/40 HP» из состава 1-й автомобильной пулемётной роты на боевой позиции для защиты от нападения с воздуха. Западный фронт, 1916 г.
Начало привлечения автомобилистов-добровольцев в помощь армии положила Германия. В октябре 1904 года Германский Императорский автомобиль-клуб принял решение о создании подразделения волонтёров в целях содействия моторизации армии. Через два месяца из числа членов клуба – запасных чинов армии был сформирован Германский Императорский добровольный автомобильный корпус (Das Deutsche Kaiserliche Freiwilligen Automobil-Corps), который впоследствии стал частью системы формирования мобилизационного резерва автомобилей германской армии на случай войны. Примеру Германии последовала через два года Австро-Венгрия, а затем и некоторые другие европейские державы.
Новация немцев и австрийцев не осталась без внимания российских военных. В 1906 году Управление военных сообщений предприняло попытку «образовать особый контингент лиц, могущих нести службу в качестве ординарцев при штабах и управлениях в военное и мирное время […] со своими автомобилями». Только через три года к моторизации Русской армии были привлечены и общественные организации автомобилистов. 10 июня 1909 года начальник Генерального штаба генерал-лейтенант А. З. Мышлаевский обратился к председателю Российского автомобильного общества графу В. В. Гудовичу с прошением организовать добровольные дружины автомобилистов для поддержки армии. С февраля 1910 года начались заседания Особой комиссии при Военном ведомстве по выработке законопроекта о «Военно-автомобильной вольной дружине». Этот документ проделал долгий путь, прежде чем увидел свет. Только в 1911 году Государственная дума обсудила и одобрила проект, о чём извещал журнал «Разведчик»: «Для содействия армии в деле её обслуживания автомобилями Особым совещанием при Военном министерстве выработан проект положения о Российской добровольной автомобильной дружине; проектом предусматривается содействие в деле создания этой дружины Императорского Российского автомобильного общества, но вместе с тем предположены формирования окружных дружин без всякого участия этого общества». В августе 1911 года первые 26 добровольцев приняли участие на своих автомобилях в военных манёврах в Петербургской губернии. Они обеспечивали штабы корпусов «маневрирующих сторон». В августе и сентябре того же года первые дружинники из автоклубов Риги и Москвы были также привлечены к армейским учениям. К концу 1912 года при общественных организациях автомобилистов Киева, Екатеринослава, Риги, Харькова, Варшавы и других городов России были также созданы дружины добровольцев. Региональные дружины были подчинены головной организации – основанной в том же году Всероссийской добровольной автомобильной дружине. Начальником Всероссийской дружины стал известный русский автомобилист – председатель Санкт-Петербургского автомобиль-клуба зауряд-полковник медицинской службы доктор Василий Павлович Всеволожской. В годы Первой мировой войны многие дружинники-автомобилисты, не являясь кадровыми чинами РИА, служили, тем не менее, на разных фронтах в составе штабных автокоманд и санитарно-автомобильных отрядов.
Заметную роль в поддержке военного автомобилизма обществом сыграла Царскосельская автомобильная дружина, созданная на базе Царскосельского автомобильно-спортивного общества. Дружина была основана в Царском Селе и Павловске 24 марта 1912 года под покровительством Императорского Российского автомобильного общества и Санкт-Петербургского автомобиль-клуба. Её председателем был избран Альфонс Альфонсович Дерингер. Благодаря его инициативе был проведён целый ряд мероприятий по взаимодействию «штатских автомобилистов» с Военным ведомством. Ещё в 1911 году во время проведения Царскосельской юбилейной выставки на военном Софийском плацу при большом скоплении публики прошла демонстрация легковых автомобилей, предназначенных для борьбы с воздушными целями. Вечером 15 августа поднявшийся в воздух моноплан преследовали два автомобиля с пулемётами и имитировали «расстрел аэроплана с автомобиля» ракетами. Демонстрацию организовали и провели члены Царскосельского автомобильно-спортивного общества во главе с его председателем А. А. Дерингером. Он, очевидно, одним из первых в России применил свой собственный английский легковой автомобиль «Гумбер» (Humber Ltd.) в качестве боевой машины, установив на неё пулемёт для стрельбы по воздушным целям и «станцию беспроволочного телеграфа», то есть радиостанцию, и испытал её на манёврах.
Примечательно, что одной из главных целей Царскосельской дружины было заявлено «усовершенствование такого типа машины, который отвечал бы всем условиям, столь необходимым при участии автомобилей в военном деле». На манёврах Петербургского военного округа летом 1912 года опыты повторились. Газета «Царскосельская мысль» отмечала: «Не останавливаясь в развитии автомобилизма как средства наиболее быстрого передвижения и на выработке деталей этих машин, Царскосельская автомобильная дружина в своём стремлении старается быть полезной помощницей армии и усиленно работает над применением автомобилей к той или иной специальности военного дела. Так, в Красном Селе, на маневрах, дружиной, кроме несложных поручений, был выполнен целый ряд сложных задач тактического свойства. Более же всего деятельность дружины проявляется в опытах с оружием и техническими военными приёмами по приспособлению их к автомобилю.