Страница 38 из 40
15 июля состоялось торжественное открытие инструментального и модельного цехов. Это была еще одна важная производственная победа.
Каждый месяц, каждый день на громадной стройке то сдавали цех, то пролет, то пускали новый важный станок, то завершали монтаж пресса или молота.
И Уралмаш, сам строясь, начал выдавать оборудование и строить другие заводы. Он выдал свою продукцию Нижнему Тагилу, Магнитогорску, предприятиям Украины. Из года в год Уралмаш наращивал свою индустриальную мощь.
Еще одно предприятие – Краматорский комбинат тяжелого машиностроения. Годовое производство этого колосса – 270 тыс. т железных конструкций для доменных, мартеновских и прокатных цехов нашей промышленности. В дни освоения сложного производства Краммаш уже выпустил механические ножницы для разреза крупного проката, которые были собраны комсомольской бригадой Еременко.
1 октября 1931 г. начал работать Московский автомобильный завод. В 1935 г. ежесуточный выпуск машин на заводе достиг 110, а за год завод дал стране 30 500 автомобилей.
В Москве на место городской свалки в январе 1931 г. в район, именуемый «Сукиным болотом», пришли первые рабочие бригады. Бригады разметили место бывшей свалки строительными квадратами и вывесили у шоссе дерзкий лозунг: «Мир будет вертеться на советских подшипниках». Прошло всего 15 месяцев, и 20 марта 1932 г. Московский шарикоподшипниковый завод вступил в строй. В новых цехах начался период освоения. Молодые ударники строительных бригад Савоськина, Юдина, Селезневой и Трубской, став к станкам, взяли под свое шефство выпуск остродефицитного тракторного подшипника РР-3. От кузницы до столов сборки тянулись линии комсомольского потока. Выпуск тракторных подшипников рос из месяца в месяц, и в течение первого же полугодия комсомольцы увеличили выпуск РР-3 в 45 раз!
Повсюду – от столицы до самых отдаленных районов страны – советская молодежь показывала образцы трудового героизма. В конце 1929 г. в Ибском лесоучастке в 40 км от села Иб (Республика Коми) работала бригада из 20 краснопресненских комсомольцев. Работать они начали 28 декабря и обязались до конца сезона заготовить по 200 кубометров деловой древесины на каждого человека. Но как трудно давались эти кубометры! Особенно тяжело им было в первую неделю. Вдвоем за день сваливали тогда и разделывали всего по 3–4 дерева, меньше одного кубометра. За период освоения работы члены бригады обломали 14 поперечных пил и привели в негодность 20 топоров. Из-за неправильной разделки много бревен было забраковано. Но постепенно работа пошла на лад. На основе соревнования членов бригады между собой выработка стала неуклонно расти. Если за первые 25 дней работы она была равна 1,08 кубометра, то за следующий месяц (с 23.01 по 20.02) она поднялась до 2,5 кубометра на человека в день, а в период с 21 февраля по 6 марта выработка достигла уже 2,9 кубометра. С 7 по 15 марта производительность труда составила уже 3,5–4 кубометра, т. е. они делали столько же, сколько ударники из числа ибских лесозаготовителей. И поэтому москвичи с полным сознанием своей ответственности за принятое обязательство вызвали на соревнование бригаду лесорубов из деревни Шойриф, дав слово выполнить годовое задание на 140 %, выработать на каждого члена бригады 220 кубометров леса, работая с 10 марта по 10 часов в день без всякой доплаты за сверхурочную работу. Трудовой подвиг молодых москвичей был подхвачен лесорубами других лесных участков.
В 1928 г. вступил в строй нефтепровод Грозный – Туапсе протяженностью 618 км. В том же году общая добыча нефти достигла в СССР 11,6 млн. т, т. е. была на четверть выше уровня 1913 г.
Ударники Баку и Грозного выполнили свою первую пятилетку в два с половиной года и выдвинули СССР по добыче нефти на второе место в мире.
Крупным и важным событием в жизни страны явилась прокладка Туркестано-Сибирской железной дороги – первой крупной железнодорожной стройки от Семипалатинска до Луговой.
Строитель Турксиба Гусакова М.Н. с гордостью вспоминает: «Я – строитель Турксиба, посланник Антоновской коммуны. Мне было тогда шестнадцать лет. Мы приехали на станцию Садыр, тогда она называлась Лепсы. Приехали мы 24 января 1927 года. Был лес, камыш, лоза. Нас первыми встретили волки, дикие свиньи, тигры. И вот Лобачин Иван Иванович, а он был из Москвы, посмотрел на карту и сказал: вот здесь будем строить. Дал команду разгребать снег и ставить юрту. Это была кухня и столовая, а всего мы за первый день поставили десять юрт. Когда топили, открывали дверь, чтобы выходил дым. Но всего не опишешь. А когда мы начали строить пути, так что за день выстроим, то за ночь бандиты с кулаками разломают. Даже такие случаи были, что людей резали».
На Турксибе среди 20 тыс. рабочих было много молодежи. Их можно было видеть везде: всегда они были в самой гуще стройки, на самых трудных участках, впереди укладчиков, землекопов. На одном из участков возникла трудность с освоением окаменевшего грунта. Тогда комсомольский комитет участка призвал молодежь. Вызвались пройти место с окаменевшим грунтом десятки молодых строителей. Работали днем и ночью, отвозя на насыпь все новые груды камня. Комсомольское упорство оказалось сильнее камня: место, тормозившее работу, было пройдено.
Строители Турксиба одержали большую победу: дорога была построена за три года вместо пяти по проекту. Позади остались горы, реки, безводные пески, солончаки.
1 мая 1931 г. состоялась торжественная смычка двух направлений дороги: «северного» и «южного». На празднество съехались десятки тысяч людей – строителей дороги, казахи из близлежащих аулов, гости из многих городов и сел страны. Когда появились первые паровозы, старики уверяли, что их колеса крутит… шайтан. Сюда прибыли и представители зарубежной прессы, и иностранные специалисты, чтобы убедиться, что строительство Турксиба – не миф, а реальность.
На берегах Днепра завершилось сооружение одной из самых мощных в мире гидроэлектростанций – Днепрогэса. На сооружение гиганта были направлены многие тысячи коммунистов и комсомольцев. «Именно коммунисты и равнявшиеся на них комсомольцы, – вспоминал начальник Днепрогэса А.В. Винтер, – явились той цементирующей силой, которая сплотила огромный рабочий коллектив строителей Днепрогэса и обеспечила мировые рекорды производительности их труда». В ходе соцсоревнования кладка бетона достигала 110 тыс. кубометров в месяц, что вдвое превышало лучшие американские показатели. Тысячи людей проявили героизм в труде.
На Днепрогэсе нельзя было найти ни одного человека, вплоть до школьника, который не принимал бы участия в бетонировании плотины. Вгрызаться в каменный массив кайлами, ломами, перфораторами, рвать его руками и динамитом, с колоссальным напряжением отвоевывать у скальной породы ее крепкие, как сталь, кубометры стало делом чести, доблести и геройства.
Тысячи ударников, следуя за коммунистами и комсомольцами, перевыполнили свои обязательства, уложив в установленный срок не 500, а 518 тыс. кубометров бетона.
За самоотверженную работу на стройке Днепровская комсомольская организация была награждена орденом Ленина.
Пуск Днепровской ГЭС в октябре 1932 г. – на шесть месяцев раньше намеченного срока – явился выдающимся событием в жизни советского народа. «Пройдут годы, – писали строители Днепрогэса, – великая Советская страна наша построит еще более грандиозные стройки на Волге… а потом на Ангаре, но навсегда в памяти трудового народа останется великая и прекрасная поэма строительства… гидроэлектростанции на Днепре».
Одним из важнейших сооружений первой пятилетки явился Беломорско-Балтийский канал, соединивший Белое море с Онежским озером. Несмотря на сложные геологические условия, работы, начатые в конце 1930 г., были закончены за 20 месяцев. Общая длина пути – 227 км, из которых 37 км составляли искусственные пути. На канале было возведено 18 шлюзов, плотин, 49 дамб, 12 водоспусков. Постройка канала имела большое народно-хозяйственное значение.