Страница 24 из 30
С учетом концептуализированного в 1996 г. феномена 4pl, приведем определения 3pl-провайдеров и 4pl-провайдеров (Lead Logistics Partner8– LLP – Ведущий логистический партнер) по авторитетнейшему для логистического сообщества источнику [Supply Chain Terms…, 2013].
3pl-провайдер (Third-Party Logistics Provider) – компания, которая обеспечивает несколько логистических услуг для ее клиентов. В предпочтительном варианте эти услуги объединяются, или пакетируются, этим провайдером.
3pl-провайдеры облегчают движение комплектующих изделий и материалов от поставщиков к производителям и конечных товаров от производителей – к дистрибьюторам и розничным торговцам. В состав предоставляемых ими услуг входят транспортировка, складирование, кросс-докинг9 (cross-docking), управление складскими запасами, упаковка и экспедирование грузов (freightforwarding).
4pl-провайдер (Four-Party Logistics Provider) – организационная схема оказания логистических услуг, имеющая следующие отличительные черты:
♦ часто представляет собой отдельное юридическое лицо, учрежденное в форме совместного предприятия или долгосрочного контракта, заключаемого между основным клиентом (фокальной компанией) и одним или более партнерами;
♦ действует как единый интерфейс между этим клиентом и несколькими поставщиками логистических услуг;
♦ осуществляет организацию и управление (в идеальном случае) всеми аспектами цепи поставок клиента;
♦ может быть образован наиболее значимым 3pl-провайдером и входить в его уже существующую организационно-правовую структуру.
Операции международной обратной логистики: реэкспорт и реимпорт
Обратную логистику (Reverse Logistics) часто связывают с экстраординарными издержками международного бизнеса – вынужденными возвратами дефектной продукции или не нашедших спроса товаров. Тем не менее к международной обратной логистике следует относиться как к неотъемлемой составляющей эффективной логистической функции, существенно повышающей конкурентоспособность цепи поставок в долгосрочной перспективе. Обратная, или возвратная, логистика предназначена для перемещения товара из точки его продажи/потребления в точку производства, чтобы восстановить его ценность или обеспечить правильную утилизацию товара. Причины возврата товара могут быть следующими [Ляманова, 2014]:
♦ неудовлетворенность покупателей/потребителей. Большинство производителей предоставляют право возврата товаров в течение заранее установленного периода времени, например хорошо известная система «moneyback»;
♦ развитие технологий электронной торговли через Интернет. По некоторым оценкам, до 50 % товаров возвращаются, что заставляет многие компании уделять гораздо больше внимания обратной логистике;
♦ скрытые, но не фатальные дефекты оборудования. Проявляются при монтаже или эксплуатации и часто связаны с трудностями пусконаладки или недостаточной квалификацией персонала покупателя, для которого прилагаемые письменные инструкции оказываются слишком сложными;
♦ условия гарантийного и послегарантийного ремонта/возврата/замены. Бракованные товары могут возвращаться производителям для ремонта или замены на условиях, закрепляемых в соответствующих (международных) контрактах купли-продажи;
♦ потеря спроса на товар (конец жизненного цикла товара). Товар на зарубежном рынке распродан не полностью, но фактически достиг конца своего жизненного цикла на данном рынке. В зависимости от контрактных условий:
– производители должны сами забрать нераспроданный запас (реимпорт);
– покупателям разрешат реэкспорт устарелого для данного рынка товара;
♦ экологическая безопасность. В настоящее время помимо возврата продавцу токсичных и радиоактивных отходов проводятся операции обратной логистики по возврату упаковки (либо оборотная тара, либо на переработку).
Как уже было отмечено ранее, операции международной обратной логистики не могут быть осуществлены без формальных актов международной купли-продажи хотя бы по очевидной причине пересечения границ таможенных территорий. Международная обратная логистика по своей природе представляет собой импортные операции. Однако в силу их особенности (по направлению, а иногда и по собственности, если это возврат консигнационного товара) они рассматриваются как реимпорт.
Реимпорт – особый вид импорта, отличающийся тем, что в отечество ввозятся ранее экспортированные товары, которые не подвергались за рубежом переработке, а возвращаются в отечество, или страну происхождения, по какой-либо причине сделавшей продажу этих товаров невозможной и/или экономически нецелесообразной.
Чаще всего к причинам реимпорта (выявленным выше в ряду причин возникновения международной обратной логистики в целом) относятся:
♦ возврат ранее экспортированных товаров, которые оказалось невозможно продать за рубежом (например, в рамках международного консигнационного соглашения);
♦ возврат ранее экспортированных товаров, в которых были выявлены скрытые производственные дефекты или же возврат неремонтопригодных товаров, выявленных в течение гарантийного срока.
При определении обратного логистического потока используется понятие реэкспорта.
Реэкспорт – особый вид экспорта, отличающийся тем, что предметом экспорта является ранее импортированный товар, не подвергавшийся в отечестве компании-экспортера значительной переработке.
При осуществлении реэкспорта товар, как правило, не подвергается переработке. В то же время на таможенной территории производятся такие операции, как расфасовка, упаковка, маркировка, необходимые для подготовки товара в соответствии с требованиями принимающей страны. Однако такие операции не влияют на классифицирование товара.
Таможенная территория – территория, где контроль за ввозом и вывозом товаров осуществляет единое таможенное учреждение. Границы таможенной территории могут не совпадать с государственной границей страны: при таможенных союзах двух или нескольких государств, при наличии в стране свободных экономических зон, при выравнивании по соглашению граничащих государств таможенных границ (когда по географическим условиям установление таможенного контроля на пограничной территории не представляется возможным или удобным; вынос точки перехода может быть иногда отнесен на десятки километров в глубь одной из стран).
Границы таможенной территории устанавливаются правительством каждой страны. Правительство решают также вопросы о выделении из таможенной территории страны приписных складов и свободных зон, не подлежащих таможенному контролю. Если стоимость дополнительных операций по переработке товара превысила половину (50 %) его экспортной цены, то товар, согласно международной торговой практике, меняет наименование и более не считается реэкспортным, а операции по его продаже превращаются в экспортные.
В зависимости от конкретной коммерческой ситуации принято выделять четыре подвида реэкспорта, а именно:
♦ вынужденный реэкспорт – возникает в тех случаях, когда ранее импортированный товар не может быть эффективно или вообще (в силу неучтенных запретов или экономических обстоятельств) не может быть продан на внутреннем рынке компании-экспортера;
♦ спекулятивный реэкспорт – в основном касается биржевых товаров, которые могут закупаться (часто даже не ввозиться на территорию отечества компании-экспортера) с целью дальнейшей перепродажи при прогнозируемом повышении цены на этот товар, делающем экономически эффективным его реэкспорт;
♦ технологический реэкспорт – типичен, например, для строительных инжиниринговых компаний при осуществлении проекта класса «под ключ», а также для компаний – производителей комплектного оборудования, т. е. для тех случаев, когда ранее импортированные (или физически/юридически не ввозимые в отечество) товары входят составными частями (узлами, модулями) в экспортную продукцию компании-экспортера;