Страница 99 из 115
Произведемъ теперь примѣрный подсчетъ минимальнаго количества бронепоѣздовъ, необходимыхъ для будущей Россiйской Армiи. Исходить мы будемъ, какъ и въ предыдущихъ нашихъ очеркахъ, изъ потребности въ этомъ боевомъ средствѣ для защиты нашей западной границы. Число желѣзнодорожныхъ линiй, пересѣкающихъ западную русскую границу, въ настоящее время равняется, какъ извѣстно, 16-ти[268].
Примѣненiе бронепоѣздовъ, должно быть по возможности попарное, одного за другимъ, причемъ заднiй поѣздъ обезпечиваетъ съ тыла переднiй при наступленiи, и обратно — при отсутпленiи. Это обстоятельство заставляетъ насъ исходить изъ расчета одной пары бронепоѣздовъ ближняго боя на каждую желѣзнодорожную магистраль, на наиболѣе же важныхъ магистраляхъ желательно имѣть сверхъ того по одной парѣ поѣздовъ дальняго боя. Исходя изъ этого расчета, мы получимъ 2 × 16 = 32 бронепоѣзда ближняго боя и, полагая важнѣйшими двуколейные пути[269], - еще 2 × 9 = 18 бронепоѣздовъ дальняго боя. Всего это составитъ 50 бронепоѣздовъ.
Но, учитывая то, что бронепоѣзда при веденiи большой войны являются вспомогательнымъ техническимъ средствомъ не первостепенной важности, и принимая во вниманiе необходимость соблюденiя строжайшей экономiи въ расходованiи денежныхъ ассигнованiй на и безъ того крайне дорогое современное вооруженiе Армiи, мы считаемъ, что возможно придержаться еще меньшей нормы числа бронепоѣздовъ. При вооруженномъ столкновенiи на нашей западной границѣ маловѣроятно, что бронепоѣзда смогутъ одновременно дѣйствовать по всѣмъ перечисленнымъ выше 16-ти железнодорожнымъ магистралямъ; главными раiонами ихъ примѣненiя явятся второстепенныя участки театра военныхъ дѣйствiй. Вмѣстѣ съ тѣмъ, наличiе узловыхъ станцiй позволитъ использовать одну и ту же группу поѣздовъ для маневрированiя на различныхъ магистраляхъ. Эта сокращенная норма можетъ быть выведена исчисляя общее число всѣхъ бронепоѣздовъ по два на магистраль, т. е. 32 бронепоѣзда всего. Изъ этихъ 32 поѣздовъ 8 должны быть дальняго боя, а остальные 24 — ближняго боя.
Указанiя боевого опыта.
Подъ бронеавтомобилями мы въ нашемъ очеркѣ будемъ подразумѣвать автомобили, вооруженные пулеметами или мелкокалиберными пушками, защищенные броней, предохраняющей ихъ отъ ружейныхъ пуль и осколковъ легкой гранаты, и способные двигаться лишь по дорогамъ или же по твердому грунту и при этомъ какъ впередъ, такъ и назадъ, безъ необходимости, для этого, поворота.
Всѣ остальные типы бронированныхъ машинъ, не отвѣчающiе всѣмъ этимъ условiямъ, за исключенiемъ, конечно, танковъ, о которыхъ мы будемъ говорить дальше, встрѣтятъ лишь ограниченное примѣненiе и, при этомъ, главнымъ образомъ, не въ бою, а для перевозки войскъ въ неспокойныхъ раiонахъ[270].
Первые испытанiя по примѣненiю для военныхъ цѣлей бронеавтомобилей имѣли мѣсто въ Германiи еще въ мирное время и относятся къ 1905 году. Впервые они приняли участiе въ маневрахъ германскаго гвардейскаго корпуса осенью 1909 г. Эти бронеавтомобили были вооружены пулеметами и бронированы 3 мм. броней. Кромѣ нѣмецкой системы "Мерседесъ" въ маневрахъ участвовали и двѣ машины французскаго издѣлiя, а именно изготовленныя фирмами "Шарронъ и Жирардо" и "Фойгтъ". Между прочимъ, послѣднiя двѣ машины, по словамъ капитана Вегнеръ[271], предназначались первоначально для Россiи и лишь "случайно", какъ онъ пишетъ, попали въ Германiю. Выводы, сдѣланные изъ этихъ испытанiй въ отношенiи военной пригодности бронеавтомобилей, были неблагопрiятными. Признавалось, что возможности примѣненiя ихъ очень ограничены, а именно лишь для отдѣльныхъ случаевъ при службѣ по охранѣ границъ, въ горной войнѣ и для подрыванiя мостовъ. Новые опыты съ бронеавтомобилями въ XVIII корпусѣ въ 1913 г. не повлiяли на создавшiйся въ германскихъ руководящихъ военныхъ верхахъ взглядъ, что бронеавтомобили представляютъ собой дорогое и мало пригодное въ широкомъ масштабѣ средство борьбы. Эта точка зрѣнiя оставалась неизмѣнной въ 1914 г. и германская армiя выступила на войну безъ броневыхъ автомобилей. Впервые во время войны они были примѣнены англичанами въ Бельгiи, въ августѣ 1914 года, противъ праваго фланга германскихъ армiй, во время ихъ движенiя на Парижъ. Эти англiйскiе бронеавтомобили были вооружены пулеметами, защищены броней, прикрывавшей ихъ отъ пѣхотнаго огня и снабженые двойнымъ управленiемъ, допускающимъ движенiе впередъ и назадъ безъ поворота. Въ отвѣтъ на это нѣмцы приступили къ постройкѣ бронеавтомобилей лишь въ октябрѣ 1914 года. Однако, только въ iюлѣ 1916 года, т. е. спустя полтора года, они впервые появились на фронтѣ въ видѣ бронеавтомобильнаго взвода № 1. Взводъ этотъ состоялъ изъ 3-хъ машинъ (системы "Даймлеръ", "Бюссингъ" и "Эрхардъ") и впервые былъ примѣненъ въ Верхнемъ Эльзасѣ. Опытъ его примѣненiя, даже въ условiяхъ позицiоннаго фронта, оказался все же настолько удачнымъ, что вслѣдъ за этимъ послѣдовалъ заказъ еще 14 бронеавтомобилей. О первомъ опытѣ примѣненiя бронеавтомобилей войска доносили, что они являются цѣннымъ резервомъ дивизiи, могущимъ быть съ значительной быстротой поданнымъ для усиленiя, подвергнувшагося неожиданной атакѣ противника, участка фронта.
Следующимъ примѣненiемъ этого бронеавтомобильнаго взвода было использованiе его въ Румынскомъ походѣ 1916 года. Въ этомъ случаѣ, въ условiяхъ чисто маневренной войны, бронеавтомобильный взводъ оказалъ весьма цѣнныя услуги. Вновь заказанные 14 бронеавтомобилей составили взводы подъ №№ 2 — 7 и поступили на фронтъ въ теченiе 1916 — 1917 г.г. Примѣненiе бронеавтомобилей во время осеннней операцiи 1917 г. въ Италiи, однако, по техническимъ причинамъ успѣхомъ не увѣнчалось. Въ дальнѣйшемъ въ виду затрудненiя примѣненiя бронеавтомобилей въ условiяхъ позицiонной борьбы на французскомъ фронтѣ, броневые автомобили были въ 1918 году постепенно переданы въ оккупированную нѣмцами часть русской территорiи. Здѣсь они примѣнчялись преимущественно для полицейской службы въ городахъ и для борьбы съ отдѣльными большевистскими бандами и повстанцами. Кромѣ этихъ 17-ти бронеавтомобилей нѣмецкаго издѣлiя, нѣмцами за время войны было захвачено еще до 40 бронеавтомобилей, преимущественно русскихъ и итальянскихъ ("Лянчiа", "Минерва" и "Путиловскаго завода"). Изъ нихъ около 20-ти были сведены въ бронеавтомбильные взводы №№ 8 — 11. Впрочемъ, по словамъ нѣмцевъ, въ виду недостатка къ нимъ запасныхъ частей и техническихъ несовершенствъ, особой пользы они не принесли.
Въ русскихъ военныхъ кругахъ широко распространено мнѣнiе о многочисленныхъ броневыхъ автомобиляхъ, бывшихъ на вооруженiи германской армiи. Въ описанiяхъ участниковъ первыхъ операцiй въ Восточной Пруссiи очень часто встрѣчаются указанiя на нѣмецкiе броневики. Теперь можно совершенно опредѣленно утверждать, что эти нѣмецкiе бронеавтомобили являлись плодомъ разгоряченнаго воображенiя.
Изъ краткаго обзора примѣненiя нѣмцами во время послѣдней войны бронеавтомобилей видно, что ихъ роль въ позицiонной войнѣ была ничтожной; опытъ же ихъ примѣненiя въ условiяхъ маневренной войны показалъ, что въ этихъ условiяхъ бронеавтомобили могутъ принести значительную пользу. Примѣненiе бронеавтомобилей остальными участниками мiровой войны, въ силу ничтожнаго числа наличныхъ бронеавтомобилей въ первый маневренный перiодъ войны и трудности использованiя ихъ въ условiяхъ войны позицiонной, не выходило за предѣлы отдѣльныхъ опытовъ, болѣе или менѣе удачныхъ. На русскомъ фронтѣ, благодаря болѣе маневренному характеру дѣйствiй, бронеавтомобили получили болѣе широкое, по сравненiю съ французскимъ фронтомъ, примѣненiе, и все же у насъ примѣненiе ихъ носило скорѣе эпизодическiй и случайный, нежели систематическiй характеръ. Но въ нашу гражданскую войну бронеавтомобили сразу же прiобрѣтаютъ большое значенiе. Маневренный характеръ военныхъ дѣйствiй, крайняя разрѣженность фронтовъ, малая устойчивость войсковыхъ массъ — создавали чрезвычайно благопрiятныя условiя для ихъ примѣненiя. Этому содѣйствовали также условiя южно-русскаго степного театра военныхъ дѣйствiй.
268
Петербургъ — Выборгъ, Петербургъ — Нарва, Псковъ — Валкъ, Псковъ — Рѣжица, Ново-Сокольники — Рѣжица, Полоцкъ — Двинскъ, Полоцкъ — Молодечно, Минскъ — Барановичи, Гомель — Лунинецъ, Кiевъ — Сарны, Казатинъ — Здолбуново, Жмеринка — Волочискъ, Жмеринка — Окница, Слободка — Рыбница, и далѣе на Бѣльцы, Раздѣльная — Бендеры. Къ этимъ 16-ти линiямъ можно еще добавить хотя и не пересѣкающую, но почти подходящую къ самой границѣ, вновь построенную желѣзнодорожную вѣтку Орша — Лепель.
269
Двуколейныя желѣзнодорожныя линiи: Петербургъ — Выборгъ, Псковъ — Рѣжица, Полоцкъ — Двинскъ, Полоцкъ — Молодечно, Минскъ — Барановичи, Гомель — Лунинецъ, Казатинъ — Здолбуново, Жмеринка — Волочискъ, Раздѣльное — Бендеры.
270
Кромѣ того нѣмцы различаютъ еще и бронеавтомобили для связи съ тыломъ, снабженные станцiей безпроволочнаго телеграфа. Эти бронеавтомобили не вооружены; кромѣ своего прямого назначенiя они использываются также для подвоза снабженiя и эвакуацiи раненыхъ (ст. 564 Герм. Полевого Устава).
271
M. Schwarte. "Die Militarischen Lehren des Grossen Krieges", Berlin, 1920. Статья "Panzerwagen und Kampfwagen (Tamks)", капитана Wegner, стр. 169.