Страница 20 из 36
На крейсере "Красный Кавказ". Вручение экипажу переходящего знамени за успехи в боевой подготовке. Конец 1930-х гг.
А флотская служба идет "по установленному распорядку. Заканчивается кампания. Победители получают почетное право носить красную звезду на трубах, на мостиках, на башнях. Их пять, этих славных знаков, алых звезд первенства.Как и в прошлой кампании, "Красный Кавказ" под командованием капитана 1-го ранга Николая Филипповича Зайца завоевал четыре общефлотские звезды. Штурманская боевая часть крейсера признана лучшей на флоте, его артиллеристы и торпедисты - самыми меткими, а связисты - самыми опытными.
Только пятую и единственную звезду "Красный Кавказ" уступил в соревновании крейсеру "Червона Украина", и ее с гордостью нарисовали на трубе своего корабля представители электромеханической части, как залог будущего успеха. 'Червона Украина" по всем показателям снова вплотную подошла к "Красному Кавказу".
В связи с войной в Испании предполагалось, что "Красный Кавказ", несколько эсминцев и подлодок направятся в Бискайский залив для несения патрульной службы. Корабли находились в готовности, и было запрещено кого-либо и куда-либо увольнять и откомандировывать. Но в Бискай мы все же не пошли.
Районы плавания для отработки учебных задач избирались различные. Так, например, стрелять главным калибром крейсера ходили на Тендру. Здесь иногда мишенью являлся притопленный броненосец 'Чесма". Зенитные стрельбы (проводились в Каркинитском заливе, а по берегу стреляли на Чауде.
В первых числах марта 1937 года крейсера "Красный Кавказ" и 'Червона Украина" вышли в круговой поход вдоль побережья Черного моря. Сразу же по выходе из Севастополя корабли попали в центр циклона, распространившегося на Черноморский бассейн. Пронизывающий ветер сбивал с ног и не давал смотреть вперед. Исполняя приказания, краснофлотцы с трудом пробирались по палубам, держась за штормовые леера и пиллерсы.
В 4 часа 30 минут сигнальщик Друзь доложил вахтенному командиру: Справа, курсовой десять градусов, белый огонь.
Так как корабли вышли на оживленную морскую дорогу, флагштур Булыкин решил, что это идет пароход из Одессы. Но вахтенный командир старший лейтенант Васильчук, приглядевшись, обнаружил, что огонь горит не ровно, а вспышками и похож на пламя пожара.
Выслушав мой доклад, Юмашев, дремавший в кресле флагманской рубки, взял со стола фуражку, застегнул реглан и вышел на ходовой мостик. Посоветовавшись с командиром крейсера, комбриг приказал идти на огонь.
Крейсера отвернули на 130° и прибавили ходу. Вскоре даже простым глазом можно было рассмотреть очертания парусника, озаряемого вспышками пламени на его палубе. Н.Ф. Заяц приказал отдать правый якорь и потравливать якорь-цепь, чтобы подойти к терпящей бедствие шхуне кормой. Маневр удался.
Когда парусник (он назывался "Петровский") поравнялся с ютом "Красного Кавказа", на него подали бросательный конец. Обвязавшись линем, рыбаки по очереди прыгали в воду и через несколько минут, подхваченные сильными руками краснофлотцев, поднимались на борт крейсера. Вскоре была обнаружена вторая шхуна -"Комсомолец". Из ее клюзов болтались обрывки якорного каната. Оба якоря остались в море. Шхуну удалось быстро подтянуть к борту и снять с нее людей. Экипаж рыбниц состоял всего из 12 человек.
Спасенных рыбаков вымыли в корабельной бане, одели в чистые робы, накормили и напоили горячим чаем. С разрешения командира корабельный врач Жодик каждому рыбаку налил по чарке спирта. Бригадир шхуны "Петровский" Тодосенко рассказал, что 27 февраля на 20 миль мористее Ак-Мечети занимались ловом рыбы 18 моторно-парусных шхун очаковского рыболовецкого колхоза 'Черноморец". Погода была тихая. Рыбаки уже выбрали часть сетей, как вдруг задул восточный ветер. Крепчая с каждой минутой, он развел крупную волну. Пришлось отдать якоря. Суда легли в дрейф. На вторые сутки сильными ударами Шхуна оказалась во власти стихии. Так продолжалось трое суток пока их не заметили с "Красного Кавказа".
Вечером у Воронцовского маяка рыбаков принял вызванный из Одессы буксир.
Продолжение главы "Предвоенные годы"
В ходе испытаний выявился повышенный и значительно, против прежнего, износ механизмов вертикального наведения. Так же выявилась значительная изнашиваемость механизмов досылателей новой конструкции, что вело к необходимости иметь на корабле по несколько комплектов их запасных частей.
Следующий крупный ремонт крейсера пришелся на 1937-1939 годы и в этот раз он выполнялся в больших объемах, но что касается выполнения в ходе его усовершенствований различных систем вооружения, то оно уже не носило столь значительный, чем прежде, характер. Дело в том, что именно в этот трехлетний период началось осуществление крупномасштабной государственной программы, конечной целью которой являлось создание океанского военно-морского флота.
В ряду различных организационных мероприятий УВМС РККА реорганизуется в Народный комиссариат ВМФ СССР, что, реализуя объективную необходимость повышения значения флота в системе вооруженных сил страны, “освободило” моряков, как впоследствии оказалось лишь на короткое время, от “диктата” армии.
Для промышленности гражданское судостроение отходит на второй план и приоритетным становится военное кораблестроение. Все мощности судостроительных предприятий практически полностью загружаются постройкой большого количества боевых кораблей различных классов: в их числе и крейсеров.
Так в сентябре 1938 года промышленность передала флоту первый серийный советский крейсер - “Киров”. В разной стадии строительства находилось еще пять крейсеров этого типа двух модификаий. В августе-октябре следующего года состоялась закладка первых пяти легких крейсеров пр. 68, но вооруженных, в соответствии с международными нормами для “8000-тонных крейсеров”, уже 152-мм артиллерией (четыре трехорудийных башенных установки МК-5). “Красный Кавказ” в эти годы утратил “статус” наиболее совершенного крейсера, прекратилась практика опытной эксплуатации на его борту тех или иных новейших образцов вооружений и корабельной техники.
Положение о судоремонте требовало проводить капитальный ремонт крейсеров после восьми лет их эксплуатации с усовершенствованием в его ходе вооружений до уровня современных на тот момент требований: таким образом “Красному Кавказу” такой ремонт полагалось пройти в 1940 году. Но в соответствии с составленными на Черноморском флоте планами судоремонта крейсер в тот год отправили в Николаев на завод им. А. Марти{14} для выполнения лишь очередного текущего ремонта.
Только в декабре 1940 года, в бытность нахождения крейсера на заводе, в оперативном управлении Главного морского штаба (ГМШ) Народного комиссариата ВМФ составили оперативно-тактическое задание (ОТЗ) на модернизацию “Красного Кавказа”. В пояснительной записке к ОТЗ,датированной 20 декабря, начальник оперативного управления контр-адмирла В.А. Алафузов написал: “В настоящее время "Красный Кавказ", вследствие неудовлетворительного состояния артиллерии главного калибра, не боеспособен.
В то же время, в виду устарелости артиллерии и приборов управления артиллерийским огнем он не может быть и учебным артиллерийским кораблем. На Черноморском флоте линейный корабль ”Парижская коммуна", крейсеры ”Червона Украина", "Красный Крым" совместно с "Красным Кавказом”, при условии его перевооружения, могут составить отряд с несколько пониженной скоростью, чем вновь вступающие корабли, но способный решать не только оборонительные, но и в ряде случаев и наступательные задачи - содействие флангу армии и т. д.