Морские рассказы

Галина Гусева

Морские рассказы

Гусева Галина Леонидовна родилась в 1951 г. на Дальнем Востоке, в бухте Ольге Приморского края. В 1956 г. переехала с родителями по месту службы отца в Крым, в Феодосию, где пошла в школы: среднюю и музыкальную. В 1966 году переехала с семьёй в Ленинград. С 1967 по 1971 годы училась и окончила Ленинградское Музыкально-Педагогическое Училище № 6.

40 лет работала музыкальным руководителем в дошкольных учреждениях Санкт-Петербурга.

С 1983 г. занимаясь парусным спортом, получила «рулевого» 2-го, затем 1-го класса, командовала женским экипажем в классе «Дракон», затем в классе «Картер-30».

В 1993 году получила диплом яхтенного капитана. С 1990 года – постоянный участник и призёр отечественных и международных парусных регат на яхтах: «Синяя Птица», «Былина», «Форвард».

В 2000 году вышел первый сборник песен «Тише, мыши, – кот на крыше» (стихи и музыка Г. Гусевой), который быстро разошелся. Этот сборник уже имеет третье издание. С 2006 года начали издаваться сборники песен, серия сценариев детских праздников «Праздник за праздником» (6 выпусков), мюзикл «Кошки, мышки и пирог», сценарий музыкальной сказки «Золушка».

Наряду с изданием книг публиковалась в педагогических журналах: «Детство-пресс», «Музыкальная палитра», «Созвучие», «Колокольчик», а также в журналах «Капитан-клуб» и «Катера и яхты».

В тяжелые годы для страны работала на судах загранплавания в качествах: матроса, буфетчицы, старпома (3 года). Полгода работала в Америке в русскоязычной семье.

С 2010 года в разных регионах страны проводит мастер-классы для педагогов дошкольных учреждений. Побывала во многих городах Сибири, Забайкалья, Дальнего Востока, средней Волги, Подмосковья, Кавказа и Крыма.

Любит путешествовать на своей машине и на своей семейной яхте.

Предисловие

Со своим вторым мужем я встретилась на крейсерской яхте Л-6 под названием «Звезда». Пришла в период весеннего ремонта со своим первым. Оба они работали с большой отдачей, и мне было стыдно не вовлечься в общий труд. Прежде чем я ушла от первого и вышла за второго, прошло 4 года. Не стану рассказывать, как дошла до такой жизни – ни исповедоваться же здесь! Жизнь так сложилась. Пришла сюда, когда сыну не было года. И втянулась. Сын спит в коляске на берегу, а я намываю посуду на корме лодки, стоящей у бонов. На яхте женщин нет, их не любят, потому что в основном народ ходит на гонки, а там обстановка горячая, лексика не для нежных женских ушей. Но на форты отдыхать брали, и даже с сыном.

Постепенно, видя, что я хожу с завидным постоянством, меня стали брать и в дальние рейсы. Первый мой длительный поход был из Риги в Ленинград – перегоняли втроём лодку после регаты «Кубок Балтики» домой. Капитан и мой первый муж по очереди стояли вахты. Я на камбузе и иногда на подхвате: выбрать шкот, помочь взять рифы и ещё по какой ерунде. За этот рейс я поняла, что камбуз – это не предел моих мечтаний и пошла на курсы рулевых.

Получив 2-ой класс рулевого, набрала девичий экипаж – благо освободился «Дракон».

Но выйти в море в тот год не получилось – лодка досталась убитая. Мачта сломана пополам, шпангоуты сгнили, полубимсы выпирают над рубкой, рубка тоже пробита, в дейдвуде дыра, равендук, покрывающий сгнившую палубу, тоже сгнил. Две лебёдки не рабочие, три лавсановых паруса (это весь её арсенал) – вытянулись и пропахли кошачьей мочой, к тому же с рваными шкотовыми и фаловыми углами. Гика нет, бегучего такелажа нет, талрепа, утки, блоки стопора – разворованы.

Целый год трудились мы с Леной, моим старпомом (вот девка – золото! Повезло с ней). От остальных девчонок тоже был толк. Они сами, хоть и ничего не делали, но привлекли к лодке кучу кавалеров, которые нам во многом помогали. На следующий год мы уже рассекали воды Маркизовой лужи, были частыми гостями Кронштадта и фортов.

Втянулись и в парусные соревнования.

За это время я поменяла мужа, мой второй получил капитанские и самостоятельный экипаж. На серьёзные, международные соревнования я ходила с ним. Тоже выучилась на 1 класс рулевого, а в 1993 г. получила диплом яхтенного капитана.

У нас рос сын и занимался в нашем клубе в детской парусной школе. Родилась дочь. Из роддома я поехала не домой, а в клуб, и мы вышли в первый же день на 6 часов в море.

Сейчас дочь сама имеет шкиперские и забрала руль у родителей. Двое её детей, как и она сама, тоже с пелёнок на яхте. У внучки с 3-х лет своя небольшая яхта – «Оптимист». Когда она летит на ней под парусом, то дочь не всегда может догнать её на надувной моторке, сопровождая маленькую гонщицу в учебных плаваниях.

Ну, в общем, у нас семья «яхнутых», как говорят старые яхтсмены.

Во многих рейсах я вела записи, некоторые рассказы были напечатаны в журналах «Катера и яхты» и в «Капитан-клубе». Решила собрать их всех в одну книгу под названием «Морские рассказы».

Под парусами на концерт Майкла Джексона

В нашей семье яхтсменов есть один ярко выраженный «джексономан» – 18-ти летняя дочь. Поэтому, когда стало известно, что ее кумир дает концерт в Москве, был довольно остро поставлен вопрос о поездке в столицу. Однако ехать туда – удовольствие дорогое: билеты на поезд (нечего и мечтать о самолете), проживание в гостинице плюс сумасшедшая цена самого билета на концерт – в общем, все это оказалось не по карману.

В эти же дни выяснилось, что по пути М. Джексон выступает в столице Финляндии. Хельсинки – другое дело: своя яхта будет и средством передвижения, и крышей над головой, и провиант в трюмах. К тому же нам было известно, что в гостевой гавани финского порта стоянка бесплатная. Итак, решено. Везем ребенка в Хельсинки. Штатная команда «Форварда» (именно так называется наш «однотонник»), «наевшаяся яхтой» за время весеннего ремонта, не изъявила особого желания идти в Финляндию, хотя визы были у каждого. Пришлось идти семейным вариантом состава, втроем: я – Галина, мама этого фана, по имени Мила, ее папа – Боря, капитан яхты, и, естественно, сама вдохновительница плавания.

23 августа – день отхода. Народ ходит по берегу и удивляется ненормальному экипажу (т. е. нам): погода такая, что свист в стоячем такелаже и бешеное бряканье фалов о мачту отпугивают яхтсменов от выхода не то что в дальний поход, но и на рядовую прогулку. Но семья Хрящевых – семья «яхнутых», и никакая буря не помешает осуществлению заветной мечты главного члена экипажа. Отходим. В баке соляры всего 20 литров. Больше и не надо, т. к. двигатель не работает. Впрочем, иногда работает, но для этого приходится выпендриваться всей команде.

Выглядит это так. Предварительно надо подсосом накачать топливо. Одновременно в другом конце включить массу, которая залипает, и ее, в момент схватывания двигателя, надо выключить, а затем, снова включить, не переставая подсасывать топливо. В кокпите рулевой ловит неуловимую нейтраль огромным разводным ключом (ручка реверса сломалась в начале навигации), и это он должен успеть сделать, стремглав перелетев через погон гика, от кнопки «стартера» (который заводится отверткой) и поменяв на лету отвертку на разводной ключ. Но так, как это может не сработать, одновременно идет работа на парусах: яхта должна быть управляемой. А поскольку это отход, то добавить надо работу со швартовыми и якорными принадлежностями. Вся эта работа выпала на троих.

Отошли без проблем под одной генуей. На ходу поставили грот. По закону подлости, идти приходится в лавировку. На траверзе Лисьего носа ломается звено ликпаза на штаг-пирсе. Приходится убирать Геную. Идем под гротом. При подходе к Кроншлоту (для оформления пограничного и таможенного контроля) обилие судов на форватере не дает возможности сделать пару необходимых контргалсов и, въезжая в узкий проход, мы теряем наветренность и встаем, причем течение тащит нас на камни. Опережая приказ Бориса, достаю отпорник и успеваю упереться им в выступающие камни. Борис и Мила резко стравливают грот и, описав круг почти на месте, яхта, отделавшись легким ударом об один из камней, делает фордевинд, затем, набрав ход, на продолжении циркуляции делает оверштаг и входит в гавань.