Страница 9 из 14
Дополнительную интригу в этот сюжет вносила авиация. До сих пор у самолетов Люфтваффе было немного возможностей атаковать британские корабли, но все выпавшие им шансы германские летчики реализовали блистательно. Главные силы «Хоум Флита» вынуждены были базироваться на Оркнейские острова, на недосягаемый для «юнкерсов» и «хейнкелей» крайний север театра военных действий. Это спасало их от атак с воздуха, но и увеличивало «время реакции». Рискни немцы использовать для поддержки высадки ядро своего флота, они на сутки захватывали господство на Ла-Манше. Правда, через сутки об этом «ядре» пришлось бы забыть. С другой стороны за эти сутки можно было успеть оградить район высадки минным коридором, форсирование которого потребовало бы времени и сил. Эти «мины» появляются в целом ряде вариантов, но вообще-то надо иметь в виду, что немцы, отнюдь, не владели неисчерпаемым запасом мин.
Обе стороны считали, что вопрос о господстве в воздухе будет решающим. Сумеют Королевские Воздушные Силы (RAF) удержать небо над Южной Англией и Ла-Маншем, высадка не состоится или будет сорвана. Не сумеют – тогда немцы найдут тот или иной способ обмануть «Хоум Флит» и выиграть несколько дней для консолидации плацдарма. А в «игре», когда день над проливом безоговорочно отдан немцам, они как-нибудь наладят снабжение, несмотря на то, что ночью Ла-Маншем будут владеть англичане.
Очень большие трудности вызывал вопрос с моментом начала операции. Было понятно, что англичанам жизненно необходимо время на переоснащение частей и создание обороны. Но и немцам, не имеющим летом 1941 года ни планов вторжения, ни переправочных средств, ни необходимого для десантирования снаряжения [22], также требовались месяцы на подготовку.
В этой обстановке и началась история операции, получившей в Текущей Реальности название «Морской Лев».
3
Большинство военно-исторических комментаторов и конструкторов «альтернативных Реальностей» придерживаются, как единственно возможной, той идеологии вторжения, которая возобладала в германском руководстве летом 1940 года. Иными словами, рассматриваются различные оптимизированные версии все того же «Морского Льва». Например, К. Макси, автор и редактор целой серии англо-американских «альтернативок», предлагает за немцев ускорить подготовку операции и начать вторжение уже 13 июля [23]. В действительности, такое изменение Реальности едва ли возможно: даже если начать подготовку сразу после Дюнкерка, то есть еще до полного разгрома Франции и ее капитуляции, даже если каким-то образом создать за неделю план, а за месяц обучить войска и снабдить их необходимым снаряжением, нельзя ускорить приведение в порядок и сосредоточение высадочных средств (бельгийских, голландских и французских, потому что своих у Германии практически нет), а также проектирование и постройку десантных паромов и тяжелых планеров. Даже при «кооперативной игре» Германия не могла подготовиться раньше конца сентября.
Но сроки не были главной проблемой. «Морской Лев» во всех своих версиях остается сугубо армейской операцией: авиация рассматривается как род вооруженных сил, прокладывающий дорогу пехоте и изолирующий участок боевых действий от кораблей противника. Что касается флота, то его роль все инстанции стремятся свести к минимуму. Между тем война с англичанами на их территории армейской операцией быть не может, и ход событий в Текущей Реальности это подтвердил.
Итак, на начало июля перед германским руководством стоят следующие задачи:
• в области сухопутных сил – сформировать из наличных сил «армию вторжения», обучить части и соединения тонкостям десантных операций (то есть, провести их через учебный лагерь) и сосредоточить на побережье;
• в области высадочных средств – собрать по бельгийским, голландским, датским, немецким, французским портам тоннаж, мало-мальски пригодный для использования на Ла-Манше, отремонтировать этот тоннаж и найти моряков для его обслуживания;
• в области морских сил – разработать план прикрытия плацдарма, интенсифицировать ремонтные и достроечные работы на кораблях «кригсмарине», сосредоточить мины на Западном ТВД;
• в области авиации – перебазировать авиацию на французские и бельгийские аэродромы, любой ценой захватить господство в воздухе над Ла-Маншем и Южной Англией, создать тяжелый десантный планер.
Проблемы англичан были, может быть, существеннее, но не требовали столь активной и результативной деятельности:
• переформировать войска, создать систему позиционной обороны побережья и стратегические рубежи сопротивления внутри страны;
• легкими силами флота поддерживать господство на море, в том числе и в Английском канале, быть готовым к использованию главных сил «Ноум Флита» против германского плацдарма;
• авиации препятствовать сбору высадочных средств противника в портах Ла-Манша (У. Черчилль: «Первой линией нашей противодесантной обороны являются порты противника»);
• любой ценой сохранить аэродромы в Южной Англии.
Такое понимание сторонами своих задач привело к колоссальной воздушной «Битве за Англию», в которой «Люфтваффе» пытались открыть дорогу силам Вторжения.
Об этой битве написаны тысячи книг, и едва ли найдется такой любитель военной истории, который забыл историческую фразу У. Черчилля: «Никогда еще столь многие не были обязаны столь немногим». В Текущей Реальности англичане одержали в боях над Южной Англией стратегическую победу, но эта победа была обусловлена неправильной подготовкой Вторжения.
В течение июля – первых чисел августа стороны прощупывали друг друга, немцы переносили зону базирования авиации к западу, а англичане отрабатывали тактику центрального управления истребителями с использованием радарных станций оповещения. На 13 августа немцы назначали «День Орла». «Воздушного блица», однако, не случилось. Впервые немцы столкнулись с противником, готовым сражаться до конца и не испытывающим чувства обреченности [24].
Бои сразу же приняли ожесточенный характер. Обе стороны завышали свои результаты, что сводило на нет все расчеты планировщиков [25]. Люфтваффе несли тяжелые, неслыханные потери. Медленно, очень медленно невидимая черта, обозначающая «рубеж сопротивления», смещалась к северу и западу. Англичане еще могли компенсировать потери в машинах, но были уже не в состоянии покрывать потери в пилотах. Эскадрильи RAF огрызались, они вынудили немцев перейти от тактики «свободной охоты» к эскортированию бомбардировщиков, однако ситуация над Ла-Маншем и аэродромами Южной Англии все ухудшалась.
Совершенно неожиданно, в начале сентября, Гитлер, до этого в деятельность авиации практически не вмешивавшийся, приказывает прекратить уничтожение английских аэродромов и сосредоточиться на бомбардировках английских городов. Это решение фюрера германской нации практически не обсуждается в литературе, хотя оно было ключевым по своему содержанию и гораздо более загадочным, нежели известный «стоп-приказ», якобы спасший британский экспедиционный корпус под Дюнкерком. Считается, что террористическими ударами по крупным городам Гитлер пытался заставить Англию капитулировать. В действительности в рамках нацистской картины мира англичане относились к арийцам, на которых методы устрашения должны были оказывать обратное воздействие – укреплять волю и решимость сражаться. Насколько можно судить, Гитлер относился к расовой теории очень серьезно. Кроме того, в Первую мировую войну он долгое время находился именно на британском участке фронта и национальную психологию англичан вполне себе представлял. Да и разгром авиации, который казался уже не за горами, был бы куда более серьезным аргументом в пользу окончания войны, нежели бомбардировки городов…
22
Те же мины, например, находились на складах, причем большая их часть – в Балтийских портах.
23
ВНИМАНИЕ! До сих мы вели анализ только в логике Текущей Реальности, то есть – тех событий, которые известны нам по учебникам истории и свидетельствам очевидцев. Однако, начиная с этой главы нам придется время от времени оперировать Альтернативными Реальностями: придуманными или реконструированными событиями, которые могли бы произойти, но не произошли (или, во всяком случае – не произошли с нами). Поскольку версий Реальности много, и некоторые из них выглядят не менее правдоподобно, нежели обыденная действительность (впрочем, существует мнение, что правдоподобие не входило в число существенных задач Конструктора ли Конструкторов Текущей Реальности), возможны ошибки восприятия и даже определенная дезориентация в исторических / не вполне достоверных / вымышленных событиях. В этой связи приняты следующие меры:
страницы, которые посвящены Альтернативным Реальностям, будут помечены соответствующим предупреждением;
все Реальности, рассматриваемые в книге, обозначены буквами греческого алфавита и цифрами (буквенный код для обозначения Миров-Отражений впервые ввел, насколько мне известно, писатель А. Лазарчук в романе «Солдаты Вавилона» – заключительной части трилогии «Опоздавшие к лету»), Реальностью, принятой «по умолчанию», считается Текущая – б;
взаимоотношения Реальностей и точки ветвления изображены на чертежах, прилагающихся к главам, содержащим рассказ об альтернативных Реальностях (схемы временных линий хорошо известны по учебным курсам специальной теории относительности, в литературе подобные рисунки впервые применили А. Громова и Р. Нудельман в повести «В Институте Времени идет расследование».
24
Поляки в 1939 году, союзники весной 1940 года с первых же боевых столкновений оказались в ситуации, безнадежной в тактическом, оперативном и стратегическом отношении. Авиационных частей это касалось в полной мере. Как вспоминает А. де Сент-Экзюпери в «Военном летчике» экипажи дальних разведчиков, элиту авиации, бросали в бой только для того, чтобы Франция «несла потери не только пленными».
25
«18 августа англичане сообщают о 144-х сбитых ими самолетах. Реально по записям летного состава у них в этот день 69 чистых побед, но при этом у немцев только 36 самолетов не вернулись на аэродромы! Со своей стороны немцы уверяют, что они сбили 147 самолетов англичан, при этом записей о победах 58, а у англичан списано 23 самолета. Но самое удивительное даже не в этом. Все эти 23 самолета – одноместные истребители, а потери в личном составе (пропавшими без вести и погибшими, то есть KIA и MIA), оказывается, составляют 29 человек… Таким образом, шесть „Спитфайров“ и „Харрикейнов“ вернулись на базы самостоятельно и совершили посадку с „мертвыми“ или „пропавшими без вести“ пилотами…» (А. Васильев «Люфтваффе и RAF». В кн. К. Макси «Вторжение». М. 2001).