Страница 31 из 50
В начале большой схватки самый большой «задел» был у товарища Берия. Ещё до его прихода в руководство НКВД чекисты успели арестовать практически весь цвет советской авиационной мысли: Туполев, Егер, Петляков, Мясищев, Королёв, Глушко, Чижевский, Бартини, Назаров, Чаромский, Путилов, Стечкин, Неман. Их арестовали, но не расстреляли.
В августе 1938-го был создан «спецтехотдел» (СТО) НКВД, куда начали собирать арестованных конструкторов. К несчастью, так повезло не всем. Только в 1938 году были расстреляны: начальник ЦАГИ Н.М. Харламов, начальник НИИ ВВС комбриг Н.Н. Бажанов, начальник Главного управления ГВФ И.Ф. Ткачёв, старейший авиаконструктор, создатель гигантских самолётов по типу «летающее крыло» К.А. Калинин, разработчики твёрдотопливных ракет (будущих «катюш») Г.Э. Лангемак и И.Т. Клейменов…
В Москве определился первый победитель Больших Гонок. Им стал Анастас Иванович Микоян.
Тихо, скромно и незаметно выполнял товарищ Микоян самые деликатные поручения товарища Сталина. Например, именно он провернул с помощью западных спекулянтов грандиозную аферу по продаже за границу коллекций Эрмитажа, Музея нового западного искусства в Москве, а также ценностей, конфискованных у царской семьи и высших представителей российского дворянства. Так же скромно, не создавая лишнего шума, в сентябре 1937 года А.И. Микоян просил увеличить на 1500 человек лимит на расстрел по Армянской ССР дополнительно к «плану», установленному знаменитым приказом Ежова № 00447 в размере 500 человек (и это действительно скромно учитывая, что в ряде регионов «по заявкам с мест» лимиты на расстрел были увеличены в 10–15 раз). После заключения пакта с Гитлером не кто иной, как А.И. Микоян, контролировал реализацию всей финансово-экономической составляющей сделки двух диктаторов….
А уж на такую мелочь, как место главного авиаконструктора для своего родного брата Артёма Ивановича, Анастас Иванович имел «по понятиям» полное право.
Но не хотели ОНИ, как лучше, и сделали, как всегда: по-хамски, грубо и глупо.
В 1931 году Артём Иванович, не имея законченного среднего образования, поступает на учёбу в Военно-воздушную академию им. Жуковского. По завершении учёбы работает с 1937 года военпредом на московском авиазаводе № 1. Здесь и пересеклись пути Микояна и Поликарпова»….
Автор книги называет Поликарпова самым талантливым советским авиаконструктором, которому пришлось много претерпеть от клана Микоянов и даже распроститься со своим брендом «И», как сказали бы сегодня. Для него важно выяснить, «что именно, какой проект, какого самолёта стащили, стырили, скоммуниздили у Поликарпова». Марк Солонин едва ли не впервые в отечественной литературе воздаёт должное А.С. Яковлеву, референту Сталина по вопросам авиации, и нарекает его «крысиным королём» за то, что он старательно уничтожал лучшие разработки советских самолётостроителей во время Второй мировой войны.
«Уж чего-чего, а тюрем и тюремно-конструкторских «шарашек» в империи Сталина хватало. Для С.П. Королёва нашлась казанская, для Р.Л. Бартини — недавно освобождённая от немецко-фашистских оккупантов таганрогская. Удивительно другое. Лишённая всякой поддержки «в верхах» команда Туполева одновременно строила завод, перерабатывала «проект 103» под установку моторов воздушного охлаждения М-82 (тех самых, которые были спасены мужеством главного конструктора и секретаря Пермского обкома), налаживала производство и испытания самолёта. И что самое удивительное — построила, наладила и испытала! Первый серийный самолёт выпущен в конце февраля 1942 года…В ходе войсковых испытаний ни один «Ту-2» не был сбит истребителями противника!
Но огромная работа по постройке и испытаниям «Ту-2» была в конце 1942 года сведена к нулю интригами А.С. Яковлева, успешно «захватывавшего» в тот момент один авиазавод за другим…
«Ла-7» стал лучшим советским истребителем Второй мировой войны. По внешнему виду он оказался как две капли похож на поликарповский «И-185» с мотором М-82…. По всем ТТХ «Ла-7» чуть-чуть, но недотягивал до уровня «И-185».
Николаю Николаевичу Поликарпову повезло дожить до запуска «Ла-7» в крупную серию. Он умер 30 июля 1944 года. Патриарху советской авиации было тогда всего 52 года».
Волею судеб гениальному конструктору удалось избежать насильственной смерти. Но к другим участникам борьбы за коммунизм в небе и на земле судьба была менее жалостлива.
«Почти в полном составе арестовано в 1938 году руководство КБ пермского авиамоторного завода. Чем-то особо приглянулся чекистам авиамоторный завод № 29 в Запорожье — там за три года сменилось пять главных конструкторов: Назаров, Владимиров, Филин, Туманский, Урмин. В тюремной «шарашке» творили свой турбодизель Чаромский и его коллеги…
Надо полагать, что если бы немецким инженерам в то время сказали, что их советские конкуренты обдумывают новые конструкции на тюремных нарах, в промежутках между допросами «с пристрастием» и расстрельными приговорами, то они бы сочли это лживой и слишком уж разнузданной антикоммунистической пропагандой…
С 1 января 1943 года по 9 мая 1945 года (т. е. уже на завершающем этапе войны, когда налёты авиации противника на «мирно спящие аэродромы» и «котлы окружения» 41-го года ушли в прошлое) безвозвратные потери личного состава ВВС Красной Армии составили:
— убито 9456 человек;
— погибло в авариях и катастрофах 4438 человек;
— пропало без вести 10941 человек.
Даже если предположить, что только половина от «пропавших без вести» фактически погибло вследствие технических аварий, то и в этом случае численность убитых собственным самолётом оказывается немногим меньше числа убитых противником. Вот что пишет в своих мемуарах авиаконструктор А.С. Москалёв: «…Война кончилась, но обстановка не была спокойной. Производились регулярные полёты наших истребителей. И вдруг было обнаружено, что убыль истребителей Яковлева почти не уменьшилась, хотя боевые действия уже не велись. В чём дело? Оказалось, что самолёты разрушались в воздухе в процессе маневрирования, так как на них ломались крылья и, как правило, лётчики даже не успевали выбрасываться на парашютах…»
Далее Москалёв рассказывает, что А.С. Яковлев «перевёл стрелки» на промышленность, которая, якобы, клеила крылья не тем клеем, что надо, после чего «виновные понесли суровое наказание»…
И по сей день нет внятного объяснения того, почему именно в начале лета 1941 года новый вал истребительных репрессий накрыл руководство военной авиации и военной промышленности. Совершенно непонятно — чем на этот раз не угодили Хозяину новые, молодые генералы, которых он сам же расставил на ключевые посты всего несколько лет (или даже месяцев) назад. Так называемый «заговор авиаторов» поражает своей иррациональностью даже на фоне других абсурдных и кровавых деяний сталинского режима…Никаких свидетельств измены или хотя бы тривиального шпионажа найдено не было. Руководителей советских ВВС, героев воздушных боёв в небе Мадрида и Халхин-Гола убили просто так. Точнее говоря, по причинам, которые Сталин унёс с собой в могилу…
В «обвинениях», предъявленных арестованным генералам, нет ничего конкретного, ни одного документа, нет мотива совершения столь страшного преступления, нет сообщников «на той стороне фронта», которым мнимые «шпионы» передавали секретные сведения. Нет ничего, кроме шаблонных фраз: «уличается как участник антисоветского военного заговора показаниями» Петрова и Сидорова. Более того, сплошь и рядом появляются примечания: «от показаний отказались». А ведь даже с точки зрения средневекового «правоведения» товарища Вышинского, отсутствие признания — при полном отсутствии других улик — свидетельствовало о невиновности обвиняемого.
Во что же мог тут «поверить» товарищ Сталин? В показания тех, кто «сознался»? Мог ли Сталин не понимать цену этих «признаний», если он самолично санкционировал использовании «мер физического воздействия» и даже не погнушался лично проинформировать об этом нижестоящие партийные инстанции?.. Остаётся в очередной раз констатировать, что далеко не все действия Сталина могут быть поняты и объяснены с позиций нормальной человеческой логики (выделено мною)…