Страница 30 из 50
После того как эти и многие, многие факты стали достоянием гласности стало особенно понятно, сколь мудро и прозорливо поступили советские историки, заблаговременно заготовившие кучу баек про «безнадёжную техническую отсталость» советской авиации. Без этих заготовок пришлось бы им отвечать на множество неприятных вопросов. А так и без вопросов всё ясно — фанерные этажерки, не идущие ни в какое сравнение с немецкими самолётами. Вот их и перебили, как куропаток… Почему проиграли войну в воздухе? Да потому что самолёты были плохие. А из чего видно, что самолёты плохие? Потому что войну в воздухе проиграли…
Автор глубоко убеждён в том, что если бы нашу авиацию полностью перевооружили «мигами» — и не тогдашними «Миг-3», а современными «Миг-29», то результат был бы тем же самым.
Невероятную живучесть невежественного бреда про «убогие фанерные самолёты» объяснить доводами разума (моё выделение) трудно. Может быть, она поддерживается «практическим опытом» — каждый знает, что стальная труба крепче деревянного черенка лопаты, каменный забор прочнее деревянного штакетника…Всё это чистая правда, но применительно к авиации сравнивать можно только силовые элементы РАВНОГО ВЕСА. Т. е. стальной рельс надо сравнить не с доской от забора, а с качественным (без единого сучка) деревянным брусом такого сечения, при котором вес бруса станет равен весу рельса. Вот это бревно и желательно попробовать сломать ударом кулака или ноги. А ещё лучше — головы… После этого навсегда запомнится то, что по удельной прочности качественная авиационная сосна превосходит углеродистую сталь, примерно равна дюралю и уступает только высокопрочной легированной стали…
В конечном итоге цельнодеревянный самолёт отличился самым низким уровнем потерь Королевских ВВС — в 26255 боевых самолёто-вылетах от огня немецких зениток и истребителей было безвозвратно потеряно всего 196 самолётов, т. е. вероятность благополучного возвращения на родной аэродром составляла для экипажа «Москито» 99, 25 %. Остаётся только добавить, что такая фантастическая живучесть была достигнута на самолёте, лишённом всякого оборонительного вооружения!
Ослепительно ярким примером использования дерева в конструкции боевого самолёта стал немецкий ракетный истребитель «Мессершмитт» «Ме-163». Крыло и вертикальное оперение (горизонтального не было вовсе) самого быстрого истребителя Второй мировой войны были цельнодеревянными…
К моменту начала советско-германской войны скоростных пикирующих бомбардировщиков «Ар-2» было очень мало. Бомбардировщиков «АНТ-58/59» (он же «Ту-2») в боевых частях не было ни одного…. Он был лучшим из лучших…Загадочную, на первый взгляд, судьбу лучших советских бомбардировщиков «Ар-2» и «АНТ-58» невозможно понять в отрыве от истории того погрома, который был учинён на рубеже 30-х40-х годов в советской авиапромышленности и руководстве ВВС»….
Далее автор подробно описывает для укрепления своей точки зрения технические характеристики самолётов мира, которые я буду опускать, а также показывает неимоверные трудности, стоявшие на пути конструкторов в условиях существования в соцлагере или в концлагере. С целью экономии объёма изложения, на основании книги М. Солонина я отклонюсь от основной формы моей публикации и буду иногда вместо цитат делать собственные замечания. Продолжаем читать книгу.
««Лучший истребитель — это самолёт, в кабине которого сидит лучший пилот». Это правило на все времена. Оно остаётся в силе даже в нашу эпоху, эпоху радиолокаторов, тепловизоров, баллистических вычислителей, самонаводящихся ракет и прочих чудес электроники. Ключевым элементом эффективности… был опыт. Реальный боевой опыт лётчика. Но для того, чтобы приобрести такой опыт, надо было каким-то образом выжить в первых боевых вылетах…Как и почему появлялось то статистически ничтожное меньшинство лётчиков (один на сотню), которые становились асами? Едва ли кто-то знает ответ на этот вопрос…
Невозможно обнаружить хоть какую-нибудь связь между тактико-технической характеристикой (ТТХ) вооружения и результатами воздушных боёв и войны в воздухе в целом. Самым слабым было вооружение американского истребителя «Кертисс» «Р-36» (во Францию он поставлялся под названием «Хоук-75»). Но именно это истребитель в мае-июне 1940 года оказался лидером по числу сбитых немецких самолётов!…Перед лицом этих фактов остаётся только в очередной раз повторить прописную истину: воюют не самолёты, воюют лётчики…
Хочется надеяться, что после очень короткого «ликбеза» читателю уже стало понятно, что сама логика традиционной для советской военно-исторической литературы оценки качества истребителей по одному-единственному показателю (максимальной скорости) абсурдна. Совершенно абсурдна….
Объективные предпосылки к тому, чтобы наступление на англо-французских союзников стало для вермахта «триумфальным маршем», были созданы в Москве, в августе-сентябре 1939 года…
Когда на 15-й день наступления у немцев возникли проблемы с бензином, товарищ Молотов утешил немецкого посла в Москве тем, что «вопрос о желаемом количестве нефтепродуктов не вызывает возражений с советской стороны…все предложения германского правительства приняты. Дано полное согласие».
В таких условиях немцам удалось 10 мая 1940 года создать на Западном фронте самую большую группировку сил люфтваффе за всё время Второй мировой войны…Много ли это — 3641 боевой самолёт в составе 85 авиаполков? Всё познаётся в сравнении.
Для нас важнейшим является сравнение с 22 июня 1941 года. В тот день для вторжения на фронте в 1400 км от Риги до Одессы немцы не смогли выделить хотя бы такое же число боевых самолётов, какое 10 мая 1940 года поддерживало с воздуха их наступление на фронте в 300 км.
Что могла противопоставить такой воздушной армаде авиация Франции? Могла много….Сделано же было на удивление мало…В сентябре 1939 года французская компартия, получив очередное руководящее указание от своих московских содержателей, начала организовывать забастовки на военных заводах и клеймить позором «англо-французских поджигателей войны, не желающих прислушаться к мирным предложениям Гитлера»….К началу Второй мировой войны ВВС Франции имели на вооружении всего 1400 боевых самолётов (советские ВВС имели к 1 октября 1939 года 12 677 боевых самолётов), причём почти 40 % авиапарка французских ВВС составляли самолёты-разведчики….Самый массовый французский истребитель уступал «ишаку» (советский «И-16») практически во всём.
Правды ради надо признать, что 10 мая французские лётчики сражались не одни, у них ещё были союзники. Прежде всего — истребительная авиация Голландии. Это не шутка. Именно крохотная авиация маленькой, но гордой и свободолюбивой страны превратила 10 мая в «чёрный день» для люфтваффе, день, когда оно понесло самые большие потери за всё время Второй мировой войны….Люфтваффе потеряло над Нидерландами по меньшей мере 189 самолётов всех типов! Есть и другие оценки — согласно данным Р. Джексона, голландские ВВС и ПВО уничтожили 315 немецких самолётов. Всего с 10 мая по 24 июня французские истребители выполнили 9987 боевых вылетов и достоверно сбили 684 немецких самолёта…Французские лётчики-истребители сбили вдвое больше самолётов противника, чем потеряли в воздушных боях сами.
Даже гитлеровцы не смогли не признать стойкости, мужества и боевого мастерства своих противников. В преамбуле к условиям к условиям Соглашения о перемирии (которое советская историография вопреки логике и фактам с маниакальным упорством называла «капитуляцией») говорилось: «Германия не намеревается придать условиям перемирия или переговорам о нём оскорбительный для такого храброго противника характер…»
По календарю памятных дат сталинской империи осень 1938 года — это финал, это самый драматичный момент самого грандиозного в её истории (да, вероятно, и во всей мировой истории) мероприятия по выведению «крысиных королей».
По состоянию на 15 августа 1938 года куча трупов внутри НКВД насчитывала 1862 чекиста, арестованных за контрреволюционные преступления (опустим на это раз кавычки). Из 37 руководителей НКВД, которым в ноябре 1935 года были присвоены персональные звания «комиссар ГБ 1-го, 2-го, 3-го ранга» (что соответствовало генеральскому званию в армии), до 1941 года дожили только двое…