Страница 22 из 31
В июне 1944 г. большую часть 27- й воздушной флотилии перебросили на южное направление, поэтому 10 июля 1944 г. 452-я АГ была переведена в непосредственное подчинение командованию 12-го воздушного флота.
Служба авиагруппы на Курилах не отличалась знаменательными событиями, если не считать таковыми периодические неприятельские бомбёжки и артобстрелы с кораблей американских рейдовых соединений. Но в августе 1944 г. экипаж одного из Е13А авиагруппы порадовал начальство успешной атакой неприятельской подводной лодки, шедшей в подводном положении, у острова Парамушир. После взрыва 250-кг бомбы, сброшенной с гидросамолёта, подлодка совершила резкий поворот на 180 градусов, а на воде образовалось большое пятно нефти, продержавшееся целых 4 дня. Это посчитали достаточным для признания лодки потопленной - но на самом деле в августе 1944 г. американцы в этом районе своих подлодок не теряли. Хотя учитывая тот факт, что за лето 1944 г. японская авиация всего два раза заявляла о потоплении вражеских подводных лодок, этот инцидент должен был изрядно поднять боевой дух лётчиков 452-й АГ.
В октябре 1944 г. 452-я авиагруппа была временно переброшена на южное направление - на остров Формозу (ныне Тайвань). Там она приняла участие в решающем сражении с американцами, собиравшимися вернуть захваченные японцами Филиппинские острова. Японцы несли тяжелейшие потери, но сорвать американское наступление не смогли.
1 января 1945 г. 452-я авиагруппа была расформирована, а её личный состав и техника были использованы для доукомплектования поредевших авиагрупп на южном направлении.
Истребитель Тип 1 «Хаябуса» из 54-го истребительного авиаполка Японской Императорской Армии заходит в атаку на бомбардировщики В-25 из 77-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Армии США, район Курильских островов, 1944 г.
Командиры авиагруппы:
с 5 августа 1942 г. - капитан 2-го (позднее 1-го) ранга Такахаси Нобукити 高橋農夫吉
с 6 июля 1943 г. - капитан 2-го ранга Огасавара Сёити
с 15 ноября 1943 г. - капитан 1-го ранга Окада Сиро 岡田四郎
Самолеты，которые использовались авиагруппой (в хронологическом порядке): гидроистребитель Тип 2 (A6M2-N), гидросамолет-разведчик Тип О (Е1 ЗА), гидросамолет-корректировщикТипО(Р1М).
Идентификационные коды самолётов авиагруппы: с 5 июля 1942「• в составе авиагруппы «Токо» - 0， с 5 августа 1942 г. - R, с ???1943 г. - М1, с июля 1943 г. - V2, с конца 1943 г. - 52 или 452.
Источники:
Attu Battlefield - http://www.nps.gov/nhl/find/statelists/ak/Attu Battlefield. pdf
Ceo, Eduardo Aircraft of the Imperial Japanese Navy. Land-based aviation, 1926-1945 (II). - Valadolid, 2010.
Hata, I., Izawa, Y., Shores, C. Japanese Naval Fighter Aces 1932-1945. - Mechanicsburg, 2013.
Lansdale, James UN Aircraft Markings/Codes & Regulations For Aircraft, Parts I-VI: 1940-1945 -
http://www.j-aircraft.org/smf/index.php?topic=11816.0
Tactical operation records from May 1943 to February 1944, Flying Squad, 452nd Air Unit - JACAR, документ C08051677500
The Aleutians Campaign. June 1942 - August 1943. - Washington, D.C. 1945 -
http://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/a/the-aleutians-campaign.html
The Campaigns of the Pacific War. - Washington, 1946.
The Imperial Japanese Navy in World War II (1941 - 1945). Japanese Monograph 116. - Tokyo (?), 1952.
Сясин: Тайхэё Сэнсо [Фотографии: Война на Тихом океане], том 2. Токио, 1989.
http://arawasi-wildeagles.blogspot.com
http://www.combinedfleet.com
http://futabamil.hobby-web.net/souko/index.html
http://www.geocities.jP/tokusetsukansen/E/index.html
http://gizmodo.com/the-time-the-u-s-invaded-a-japanese-submarine-base-1508089828
http://www.j-aircraft.com/faq/Naval_Units.htm
http://www.jyai.net/military/data-07/index09.htm
http://ww2db.com
http://homepage2.nifty.com/nishidah/
http://www.norpacwar.com
http://www.oocities.org/tempelhof.geo/77bs.html
http://www.pacificwrecks.com/provinces/alaska_kiska.html
http://pico32.web.fc2.com/kaigun/suijyoteisatsuki/452.htm
http://s478.photobucket.com/user/mokyme/library/
http://ww2aircraft.net/forum/aviation/japenese-airflield-attu-island-17285-2.html
Архив фотографий сайта J-aircraft.org.
Александр Дашьян
Учебный крейсер «Ла Аргентина»
Крейсер «Ла Аргентина» во время захода в Нью-Орлеан, 1949 г.
Пятая «Аретуза», иди последний крейсер на экспорт
Крейсер «Ла Аргентина» занимает в истории мирового кораблестроения особое место - по факту он стал последним кораблем этого класса, построенным на экспорт[* Чисто формально последними «экспортными» крейсерами могли бы стать два легких крейсера, строившихся для Таиланда в Италии, но в связи с начавшейся Второй мировой войной они были конфискованы. После войны, уже в 50-е гг. существовал британский проект крейсера для Венесуэлы, но в металле он реализован не был.].
Необходимость в современном учебном корабле в Аргентине была осознана еще при реализации кораблестроительной программы 1926 г. (три «вашингтонских» крейсера, шесть эсминцев, шесть подводных лодок - реально построено два крейсера, все заказанные эсминцы и половина лодок). Имеющиеся в составе флота корабли этого класса (специальной постройки «Президенте Сармиенто» и переоборудованный старый крейсер «Пирредон») мало подходили для подготовки экипажей современных судов в силу устаревшего вооружения и стоящих на них архаичных паровых машин. Однако в силу экономических трудностей и политической нестабильности в стране, возможность реализовать идею создания современного учебного корабля появилась лишь в начале 30-х гг., с приходом к власти в 1932 г. правительства генерала А.Хусто. Уже 29 сентября 1934 г. была принята новая кораблестроительная программа, согласно которой помимо семи эсминцев предусматривалась постройка «задолжавшего» с программы 1926 г. крейсера. Именно ему и было решено придать дополнительные учебные функции, по возможности не в ущерб боевым.
Начальный этап стапельного периода - установлен киль и элементы двойного дна. 31 марта 1936 г.
Спуск на воду, 16 марта 1937 г.
В отличие от кораблей программы 1926 г., большинство из которых строилось в Италии, нынешний заказ целиком достался Британии, а конкретно фирме «Виккерс- Армстронг» («Vickers-Armstrong»).
За основу при проектировании был избран новейший на тот момент британский легкий крейсер «Аретуза», в чертежи которого был внесен ряд изменений, вызванных как необходимостью разместить более мощное вооружение (9 152-мм орудий вместо 6 на оригинале), так и появлением дополнительных помещений для 60 курсантов.
Контракт на постройку крейсера между Аргентинским правительством и верфью «Виккерс-Армстронг» был подписан 31.7.1935, закладка все еще безымянного корабля состоялась в Барроу 11 января 1936 г. Лишь 8 августа указом №87.903 строящийся у «Виккерса» корабль получил имя «Ла Аргентина» («La Argentina»). Стапельный период занял 14 месяцев и 16 марта 1937 г. в торжественной обстановке (крестной матерью «Ла Аргентины» должна была стать стала жена президента Аргентинской республики Ана Бернал ди Хусто, но она перепоручила эту почетную миссию госпоже Малбран, супруге аргентинского посла в Лондоне) корпус крейсера сошел на воду. После этого темп строительства заметно снизился (в связи с загруженностью верфи заказами для собственного флота) и лишь 31 января 1939 г. крейсер был принят аргентинской стороной. Стоимость корабля составила 6 млн. песо (1 174 630 ф. ст.).