Страница 23 из 29
Выпуск программы двумя группами, творческое соревнование групп, заставляли команду в целом и каждого корреспондента искать новые формы подачи сюжетов и рядовой информации, придумывать необычный подход к раскрытию темы, не искать одни сенсации. Конкурирующую со мной группу возглавлял поначалу местный поэт и журналист Анатолий Умнов, потом его сменили Тамара Полюндра, Сергей Кочетков, и последним Саша Барышев. Зритель от состязательности групп, готовивших программу, только выигрывал, программы выходили интересными и сразу же полюбились телезрителями. О них говорили, спорили, журналистов узнавали на улице.
Скольких еще замечательных людей удалось повстречать! Люди своего времени, сегодня, боюсь, современному читателю они будут не интересны, а кто-то и посмеется над их искренностью, наивностью и самоотверженной преданностью порученному делу!
Антонина Викторовна Потапова. Бригадир маляров - отделочников треста крупно - панельного домостроения. Чтобы сдержать слово и выполнить свои обязательства, сдать дом в 1983 году, она с бригадой работала 31 декабря до половины двенадцатого ночи, и новый год встретила на рабочем месте. Не как все нормальные люди и ее начальники, что за день до события отрапортовали, дом сдан. Антонину и бригаду не принуждали работать в новогоднюю ночь, могли закончить работы и несколько дней спустя, ничего не изменилось бы.
Её подруга детства, по селу под Чапаевском, Эльза Алексеевна Меркулова (Щелокова в девичестве), с детства видела себя только капитаном большого туристского лайнера или мощного грузового теплохода на Волге.
Никакое учебное заведение не готовит капитанов, ими становятся после долгих лет плавания, когда пройдешь на судне все ступеньки профессий, от матроса - рулевого до штурмана. Затем только можно претендовать на должность капитана. Но женщин - капитанов до Эльзы еще не было в нашей стране. А она, верная детской мечте, поступила в Куйбышевский речной техникум.
Там, как и позже на первом её грузовом теплоходе "Псков", девушку встретили с недоверием. Только настоящая мечта, волевой характер, бескомпромиссность и напористость, позволили Эльзе ворваться в сугубо мужской мир, добиться в нем признания. Потребовалось время, чтобы доказать, что все умеет и не боится трудностей.
Эльза видела, знаний, полученных в аудиториях техникума, еще очень и очень мало, чтобы стать настоящим судоводителем. Пришлось еще многому учиться, у тех, кто теперь ее окружал, у команды теплохода. И Эльза училась. Внимательно присматривалась к труду старших товарищей, впитывала их опыт, подолгу работала над картами - лоциями. На второй свой теплоход "Вологда", она пришла уже вторым штурманом. Следующими её теплоходами стали "Монголия" и "Литва", где она сменила капитана, ушедшего на пенсию.
В Министерстве речного флота и в ВОРПе - Волжском объединенном речном пароходстве, долгое время не желали даже слушать о женщине капитане. За всю историю Волжского пароходства, капитана - женщины не было. А Эльза добилась своего.
Заветная мечта, наконец, через 16 лет, исполнилась. Назначили капитаном на теплоход "Литва", затем на "Монголию". Этот теплоход работал на контейнерной линии Москва - Ростов и ходил строго по расписанию. На "Монголии" тогда начали осваивать перевозку большегрузных контейнеров на линии Москва - Куйбышев - Жданов (Мариуполь) - Геническ. И Эльза Алексеевна прокладывала курс своего судна в Азовском море. Когда в начале восьмидесятых, на Волгу поступили первые, построенные за границей новые теплоходы, капитан Меркулова, добилась права встать за штурвал совершенно нового для речников, современного теплохода класса "река - море" - "Красновидово".
Не скромно приписывать свое участие в служебном продвижении этой волевой женщины, я и не приписываю, но с первого дня знакомства с ней, а позже дружбы семьями, старался как мог, чаще рассказывать о ней по телевидению, на радио, публиковать развернутые очерки в её ведомственных печатных изданиях и сборниках, газете "ВОРПа, в общесоюзной газете "Труд", чтобы больше людей узнали о женщине, воплотившей, казалось бы, не реальную, мечту. За годы, я шесть или семь раз ходил с ней по маршруту Куйбышев - Москва, Куйбышев - Геническ, в Тамань, Ейск и обратно, с остановками в пути, в портах Казани и Ульяновска, Ростова и Жданова, Саратова, Волгограда, Костромы, Плеса, на разных причалах, чтобы выгрузить и загрузить новую партию контейнеров. Видел Эльзу в рабочей обстановке, убедился, она очень требовательна к команде, умеет найти общий язык с портовыми такелажниками, диспетчерами в морских портах.
Новый ее теплоход - контейнеровоз "Красновидово" имел комфортабельные каюты для команды и гостей, и Эльза Алексеевна несколько раз на время отпуска брала с собой всю мою семью. Благодаря Эльзе, я навсегда полюбил Волгу, ее плёсы и крутые берега, города, вечерние закаты и утренние туманы, завещал после смерти кремировать меня и пепел развеять над Волгой.
Я отвлекся о главной темы, пора вернуться к профессиональной деятельности капитана Меркуловой. В работе у неё, случалось немало и конфликтов с руководством пароходства, коллегами - капитанами. Принятая в пароходстве система, премировала капитанов, превысивших план грузоперевозок на один - два процента. Если перевыполнишь на десять и даже шестьдесят процентов, сумма премиальных не увеличивалась. Большинство капитанов, выполнив план, обещавший премию, подолгу простаивали в родных портах, или, остановившись в знакомом месте, ловили рыбу.
Команда Эльзы Алексеевны, за счет сокращения простоев в портах, требований к береговым службам и экипажу, регулярных профилактических ремонтов, постоянно выполняла план не ниже, чем на сто пятьдесят процентов; вызывала зависть и возмущение капитанов - мужчин, опасающихся, что всем пересмотрят планы в сторону повышения.
Плавать лишь по Волге и Дону, по Азовскому морю, лоцию которых знала уже на память, Эльзе Алексеевне стало мало. Теперь она мечтала о море, портах Балтики и Европы, постоянно учились, повышала квалификацию, получала новые правовые документы.
Зимой, между навигациями, вместо отдыха, училась морскому судовождению в Ленинграде. В1989 году получила диплом капитана малого каботажа, дающего право выхода в прибрежные морские воды. С 1993-го года, уже штурман дальнего плавания, вплоть до развала речного пароходства и выхода на пенсию, водила "Красновидово" по морским просторам Балтики в порты Финляндии, Германии, Англии.
Двадцать лет, единственная на Волге женщина капитан грузового теплохода, возглавляла, спаянный флотской дружбой, экипаж торгового судна. Если бы к концу 90 - х, экономика страны не распалась полностью, а с ней и Волжское объединенное речное пароходство, наверняка, Эльза Алексеевна Меркулова поднялась бы и на следующую карьерную ступеньку - взошла на капитанский мостик четырехпалубного пассажирского туристского лайнера.
В середине 70-х годов не только в Куйбышеве, а всей стране широко были известны имена передовых рабочих с предприятий нашего города: Героя Социалистического Труда мастера завода имени Масленникова Анны Ивановны Терехововой, фрезеровщика завода имени Фрунзе Ивана Павловича Кудинова, бригадира каменщиков треста ? 11 Героя Социалистического Труда Петра Прокофьевича Мачнева, лауреата Государственной премии, Героя Социалистического Труда, делегата ХХШ съезда КПСС, токаря завода "Экран", Ивана Егоровича Глотова.
Однажды, Иван Егорович трое суток не уходил из цеха, выполняя срочный заказ для "оборонки". У него в доме я увидел 55-ти томник В.И.Ленина. В миллионном Куйбышеве, он вероятно один, у кого в доме имелось полное собрание сочинений вождя. На мой вопрос - подарили? Обиделся, объяснил, купил, чтобы под рукой всегда был первоисточник на политзанятиях.
За годы работы, с каждым, из названных, доводилось многократно встречаться, брать интервью, приглашать поделиться опытом перед коллегами в программах "Прогресс" и в телеклубе "Новатор".