Страница 19 из 28
Весной 1945 г. непрерывная трудовая деятельность В.П. Яценко в авиационной промышленности на протяжении 30 лет получила высокую оценку руководства завода №1 им. Сталина. Этому в немалой степени способствовала его успешная работа по обеспечению серийного выпуска штурмовиков Ил-2 и Ил-10. Приказом по заводу №47 от 23 марта 1945 г. Владимиру Панфиловичу объявили благодарность, выдали премию в размере двухмесячного оклада и занесли в Книгу Почета предприятия. Кроме этого было возбуждено ходатайство перед наркомом о представлении его к правительственной награде. Представление было поддержано руководством НКАП. Указом от 5 июля 1945 г. Президиум Верховного Совета СССР наградил орденами и медалями большую группу работников авиазавода №1 им. Сталина. Среди девяти человек, награжденных орденом Ленина, был и В.П. Яценко.
Истребитель МиГ-15бис №125088, выпущенный авиазаводом №1 в феврале 1951 г., на контрольных испытаниях в ГК НИИ ВВС, которые он проходил в марте-апреле с новым крылом с увеличенной жесткостью и рядом других конструктивных доработок
После воины Владимир Панфилович внес большой вклад в становление реактивной авиации. При его непосредственном участии проходило освоение в серии первого реактивного истребителя МиГ-9. В 1947 г. по совместительству В.П. Яценко назначили заместителем главного конструктора. Летом 1949 г. в соответствии с приказом МАП №364/к от 6 августа Владимира Панфиловича перевели в ОКБ-155 главного конструктора A. И. Микояна, где назначили его заместителем. Имея большой опыт внедрения в серийное производство самолетов, на новом месте работы В.П. Яценко занялся оказанием помощи авиазаводам по внедрению в серию реактивного истребителя МиГ-15 и его модификаций. В начале 1950 г. в составе группы специалистов, которую возглавлял директор завода №1 B. Я. Литвинов, ему наряду с заместителями главного конструктора А.Г. Бруновым и В.А. Ромодиным, а также начальниками бригад ОКБ-155 Г.Е. Лизоно-Лозинским и Д.Н. Кургузовым была присуждена Сталинская премия 2-й степени за разработку и освоение новых технологических процессов при производстве самолетов.
Стоит отметить большой вклад Владимира Панфиловича в устранение низковысотной «валежки» - непроизвольного кренения самолета на больших приборных скоростях. С этим довольно опасным явлением в ОКБ-155 столкнулись во время испытаний на высотах до 5000 м истребителей МиГ-15 и, особенно, МиГ-15бис, у которых крыло имело недостаточную жесткость, так как оно было ослаблено в корневой части вырезом под ниши шасси и плохо работало на кручение. На больших приборных скоростях, а, следовательно, и скоростных напорах, недостаточно жесткие консоли крыла закручивались. При этом из-за разных жесткостей углы закрутки консолей и, как следствие этого, их углы атаки были не одинаковы. В результате подъемная сила на одной из консолей становилась больше, чем на другой, что и приводило к возникновению кренящего момента. Под руководством В.П. Яценко для МиГ-15бис разработали новое крыло с увеличенной жесткостью. После успешных испытаний в 1951 г. оно было запущено в серийное производство под шифром «СЯ». Благодаря этому существенно повысилась безопасность полетов.
В заключении отмечу, что в начале 1953 г. приказом МАП №64 от 14 января Владимира Панфиловича перевели в ОКБ-240 главного конструктора С.В. Ильюшина, где назначили его заместителем. Теперь в его задачу входило оказание помощи серийным авиазаводам в освоении производства реактивных бомбардировщиков Ил-28. Затем были пассажирские Ил-14 и Ил-18. В 1958 г. по состоянию здоровья В.П. Яценко ушел на пенсию. Умер Владимир Панфилович в 1964 г.
При подготовке публикации использованы документы ГАРФ, РГВА и РГАЭ. Автор выражает глубокую благодарность Г.П. Серову за оказанную помощь.
Андрей Коротков
В особых условиях
«Двухсотая», вторая смена
В журнале "Авиация и космонавтика" № 10.2016 рассказывалось о формировании и начале боевого пути 200 отдельной штурмовой авиационной эскадрильи.
В сентябре 1982 г. в Шинданде произошла первая замена личного состава 200 отдельной штурмовой эскадрильи. Тут следует отметить, что ротация л.с. в 200 ошаэ началась уже с весны 1982 г. Сперва боевой расчет эскадрильи пополнил Петр Попучиев, затем в первой половине июня выбывших по болезни летчиков Анатолия Коробкина и Юрия Рослякова заменили Валерий Аревков и Наиль Бурханов, выполнивший в Афганистане свой первый самостоятельный полет на Су-25. В августе в должности командира 200 ошаэ подполковника Афанасьева сменил майор Ханарин. 8 сентября 1982 г. основная группа личного состава второй смены so главе с заместителем командира эскадрильи капитаном Крамаревским вылетела из Ситал-Чая в Ташкент. Оформив в штабе ТуркВО все необходимые документы, 10 сентября на рейсовом Ил-18, следовавшем по маршруту Ташкент - Кандагар - Шинданд, прилетели в Шинданд. Ввод в строй заменщиков проходил по уже сложившейся в Афганистане схеме: наземная подготовка, зачеты, «провозные» полеты (на ознакомление с районом БД) и первые удары по НЦ (со «старожилами» в качестве ведущих групп). После чего приступили к самостоятельной боевой работе. Летный состав имел квалификацию I или II класса, за исключением двух лейтенантов, прибывших в ДРА с III классом и прошедших программу подготовки в полном объеме (как по прибытию к новому месту службы). Инженерно- технический состав под руководством заместителя командира эскадрильи по ИАС майора Наумкина сразу же приступил к приемке самолетов, авиационно-технического имущества и наземного оборудования, а уже на следующий день с утра обеспечивал полеты, которые в процессе «пересменки» не прекращались ни на день.
Первой крупной войсковой операцией, в которой принял участие личный состав новой смены 200 ошаэ, стала «операция по уничтожению контрреволюционных формирований, оказанию помощи в становлении и укреплении местных органов власти, а также по оказанию помощи местному населению в налаживании повседневной мирной деятельности[1 Ежемесячные отчеты штаба 40 армии о боевых действиях на территории Афганистана // Сайт ВКО. Веб-страница http://www.vko.ru/voyny-i-konflikty/afganistan-oktyabr-noyabr-1982-g]», проводившаяся согласно утвержденному министром обороны плану совместно советскими и афганскими войсками под руководством первого заместителя командующего 40 армии генерал-майора В.Г. Винокурова в период с 5 по 15 октября 1982 г. в провинциях Кабул, Парван и Вардак. В этих районах сосредоточилась хорошо вооруженная группировка моджахедов общей численностью около 8 тыс. человек. Оппозиционные силы пытались занять ключевые позиции и создать крупную базу в центре Афганистана, тем самым установить свой контроль в районе, активизировать антисоветскую и антиправительственную пропаганду и диверсионную деятельность. В столице участились обстрелы правительственных и военных объектов (в т.ч. и советских войск) с применением стрелкового оружия, минометов и ракет.
В ходе боевых действий производилось последовательное блокирование районов вокруг Кабула, нанесение авиационных и артиллерийских ударов по группировкам противника, последующая зачистка населенных пунктов, ущелий и «зеленки» частями и подразделениями ОКСВА, ВС ДРА, ХАД[2 Служба госбезопасности ДРА] и Царандоя[3 Органы и войска внутренних дел ДРА]. При этом по данным доразведки в ходе БД осуществлялась авиационная и артиллерийская поддержка ударами по скоплениям мятежников, огневым позициям, складам боеприпасов и вооружения, укрепрайонам и пещерам. От ВВС 40 армии, помимо звена Су-25 200 ошаэ, привлекались по восемь Миг- 21бис и Миг-21 Р 145 иап и 263 ораэ, два самолета Ан-26 и Ан-26РТ 50 осап, группировка армейской авиации (вертолеты Ми-8МТ, Ми-24, Ми-9) 50 осап, 335 овп, 181 овп и 262 овэ общей численностью 66 ед. С поставленными задачами авиация справилась успешно.