Страница 19 из 31
От «Хок 75А-6» самолеты новой модификации отличались установленным 9-цилиндровым однорядным двигателем воздушного охлаждения Wright GR-1820-G205A «Cyclone» со взлетной мощностью 1200 л.с. и усиленным вооружением.
«Хок 75А-8» был вооружен двумя крупнокалиберными 12,7-мм синхронными фюзеляжными пулемёта Colt- Browning ANM2.5 с боекомплектом по 200 патронов на ствол и четырьмя 7,62-мм пулемётами Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленными в консолях крыла. На нижних поверхностях консолей крыла были размещены держатели для бомб.
Самолеты этой модификации были оснащены радиополукомпасами, антенна которого, в характерном каплевидном обтекателе, была установлена над фюзеляжным гаргротом за пилотской кабиной.
Заказ был полностью выполнен к концу 1940 года, но, в связи с оккупацией Норвегии, все машины этой серии остались за океаном. Эмигрантское норвежское правительство приняло лишь шесть истребителей «Хок 75А-8» и до середины 1943 года применяло их в качестве учебно-тренировочных для подготовки летчиков-истребителей для Norwegian Army Air Service в так называемой «Малой Норвегии» под Торонто в Канаде.
Оставшиеся «Хок 75А-8» были приняты на вооружение Военно-воздушных сил Армии США (United States Army Air Forces, USAAF) под обозначением P-36G.
Поскольку к этому времени Curtiss Hawk 75А уже имел небольшую боевую ценность как истребитель, а также из-за того, что остальные самолеты P-36 USAAF были оснащены другими двигателями, в 1943 году P-36G в рамках ленд-лиза передали Перу.
В этой латиноамериканской стране, бывшие норвежские истребители «Хок 75А-8» спокойно прослужили вплоть до 1954 года.
Норвежские «Хоки» 75А8 в Канале
Иранский «Хок» 75А9
P-36G
P-36G
Продольный разрез «Хок» 75Н
Ещё одним заказчиком истребителей «Хок 75А» стал Иран, заказавший для своих ВВС 10 самолетов модификации «Хок 75А-9», аналогичных «Хок 75А-5» китайского заказа. Заказ был выполнен и самолеты отправились в Иран, однако к заказчику они попали накануне оккупации страны советскими и британскими войсками в августе 1941 года. Новенькие, прямо в упаковочных контейнерах, «Хоки» достались англичанам, которые их немедленно конфисковали. Впоследствии новые хозяева перебросили эти самолеты в Индию, где они вошли в состав RAF под обозначением «Мохаук Mk.IV».
Анализируя экспортные возможности истребителей «Хок 75», специалисты фирмы «Кертисс» пришли к выводу, что далеко не все страны стремятся приобрести суперсовременные и очень дорогие самолеты.
Для так называемых «малых» ВВС со скромным бюджетом на первый план обычно выходят такие качества, как дешевизна самой машины и ее запчастей, простота технического обслуживания, доступность летчикам средней квалификации, и, наконец, способность выполнять сразу несколько ролей - истребителя, легкого бомбардировщика, тактического разведчика и т.п.
Именно для таких клиентов компания разработала упрощенный вариант «Хок 75». «Модель 75Н» имела неубирающееся шасси в обтекателях и более слабый мотор Wright GR-1820-G3 мощностью 840 л.с. Радиостанции не было.
Вооружение состояло из четырех пулеметов, в том числе одного крупнокалиберного (два синхронных - над мотором и два - в крыле). Также предусматривались установка двух бомбодержателей, на каждый из которых можно было повесить бомбу весом до 136 кг.
Один из демонстрационных истребителей «модель 75Н» был в 1938 году закуплен Китаем и позже передан в качестве персонального самолета генералу Клеру Шенно (Claire L. Che
После этого китайцы, остро нуждавшиеся в истребителях, приобрели еще 112 самолетов под обозначением
«Хок 75М» (модель 75М). В мае-сентябре 1938 года 30 экземпляров было построено и отправлено заказчику. Кроме того, 82 комплекта агрегатов было отправлено для сборки непосредственно в Китае, на заводе в Лой-Винг.
Внешне от варианта «модель 75Н» истребители «Хок 75М» отличались слегка измененной формой обтекателей стоек шасси.
На самолетах «модель 75М» устанавливался 9-цилиндровый однорядный двигатель воздушного охлаждения Wright GR-1820-G56 «Cyclone» со взлетной мощностью 875 л.с.
Модель 75Н - «бюджетная» версия «Ястреба»
Модель 75М
«Хок» 75М
Модель 75N
«Хок» 75N
Самолет был вооружен одним 7,62-мм синхронным фюзеляжным пулемётом Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом 600 патронов, одним крупнокалиберным 12,7-мм синхронным фюзеляжным пулемётом Colt-Browning ANM2.5 с боекомплектом 200 патронов и двумя 7,62-мм пулеметами Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленными в консолях крыла. На нижних поверхностях консолей крыла были размещены бомбодержатели.
Истребители «Хок 75М», несмотря на свою упрощенность, все-таки оказались чересчур сложными для китайских летчиков, подготовленных по ускоренным программам военного времени. В результате большая часть полученных машин была разбита в авариях и катастрофах. В боях им также не сопутствовал успех - слишком велико было количественное и качественное превосходство японцев.
Последние китайские «Хок 75М» были сняты с вооружения в 1942 году.
Тайские 75N
Аргентинский 75O
Правительство Королевства Сиам (ныне Таиланд) также проявило интерес к истребителям «Хок 75». В результате с фирмой «Кертисс» был заключен контракт на изготовление 25 истребителей «Хок 75N» (модель 75N).
Самолеты для Сиама в целом были аналогичны модификации «Хок 75М» для Китая, от которых отличались конструкцией обтекателей шасси, вооружением и рядом мелких доработок.
Вооружение истребителей «Хок 7514» было наиболее мощным среди всех серийных модификаций и включало два крупнокалиберных 12,7-мм синхронных фюзеляжных пулемёта Colt-Browning ANM2.5 с боекомплектом по 200 патронов на ствол, а так же две 23-мм пушки Madsen датского производства, с боекомплектом по 100 снарядов на ствол. Пушки были установлены в подвесных контейнерах под консолями крыла.
Заказ для Сиама был выполнен в октябре-ноябре 1938 года, однако в Индокитай было отправлено только 12 машин, остальные были задержаны в США. После наложения эмбарго на поставку вооружений Сиаму, как потенциальному союзнику Японии, эти «Хок 75N» были отправлены на базы хранения USAAC.
Аргентинский 75O