Страница 26 из 27
Но кремлевские вожди почему-то не ставили своей разведке задачу следить за соблюдением и строгим выполнением Версальского договора. Они поступили как раз наоборот. Тайное возрождение германской военной мощи с помощью Советской России началось еще при Ленине и Троцком. Первым решением об этом было постановление Политбюро ЦК РКП(б) от 5 ноября 1920 года: «Немецкие командные курсы открыть вне Москвы, о месте поручить сговориться тт. Троцкому и Дзержинскому» (Горлов С. А. Совершенно секретно. Альянс Москва – Берлин. 1920–1933 гг. М.: Олма-Пресс, 2001. С. 125).
В мае 1921 года в Советскую Россию прибыла группа офицеров, уполномоченная командующим вооруженными силами Веймарской республики Хансом фон Зектом на месте определить возможности создания учебных центров, полигонов и военно-промышленных объектов, где можно было бы разрабатывать и испытывать запрещенные Версалем виды оружия, а также готовить военные кадры. Делегацию возглавлял О. фон Нидермайер, в ее состав входили майор Ф. Чунке, майор В. Шуберт и руководитель германской миссии по делам военнопленных в Советской России Г. Хильгер (Красная звезда. 25 ноября 1990 г. Зданович А. Тайные лаборатории рейхсвера в России. Армия, 1992. № 1. С. 64).
Сталин был достойным продолжателем дела Ленина и Троцкого. Став генеральным секретарем ЦК ВКП(б), Сталин тоже позволил германскому правительству создавать тайные конструкторские бюро и учебные центры на территории Советского Союза.
26 ноября 1922 года в Москве был подписан концессионный договор с самолетостроительной фирмой «Юнкерс» о производстве металлических самолетов и авиамоторов (Горлов С. А. Совершенно секретно. Альянс Москва – Берлин. 1920–1933 гг. С. 69, 95).
В июле 1923 года были парафированы (то есть предварительно подписаны до официального подписания) два договора: первый – о производстве в СССР (Златоуст, Тула, Петроград) боеприпасов и военного снаряжения, предусматривавший их поставку в Германию, второй – о строительстве химического завода (Красная звезда. 25 ноября 1990 г.).
15 апреля 1925 года было подписано соглашение о создании в районе Липецка совершенно секретной авиационной школы для подготовки германских военных летчиков. Там же создавались склады авиационных материалов. Соглашение было подписано начальником ВВС РККА П. И. Барановым и германским представителем полковником Х. фон дер Лит-Томзеном (Горлов С. А. Совершенно секретно. Альянс Москва – Берлин. 1920–1933 гг. С. 126). Из-за версальских ограничений Германия не могла самостоятельно закупить самолеты для учебного центра в Липецке. И тут снова помог товарищ Сталин. По его приказу якобы для советской авиации у голландской фирмы «Фоккер» были закуплены первые сто истребителей типа D-XIII, на которых начали готовить тех, кто впоследствии составит элиту военно-воздушных сил Третьего рейха (Военно-исторический журнал (далее – ВИЖ). 1993. № 6. С. 43).
Подготовка летчика имеет как бы два уровня. Сначала надо воспитать воздушного бойца очень высокого класса, потом некоторых из этих бойцов превратить в больших авиационных командиров. Один из германских летчиков стал настоящим воздушным бойцом в ходе Первой мировой войны. Он сбил 22 самолета противника. После Первой мировой войны этот воздушный боец повышал в Липецке свою летную квалификацию. Его имя – Герман Геринг. Впоследствии он стал ближайшим соратником Гитлера.
О том, что Геринг прошел подготовку в Советском Союзе, было известно давно, но эти сведения не подтверждались официально. Лишь через три четверти века Министерство обороны России было вынуждено признать этот факт (Красная звезда. 15 февраля 2003 г.).
Никто не должен был знать, что Сталин готовит Германию к новой мировой войне. Были приняты драконовские меры безопасности и сохранения тайны.
По железной дороге из Кёнигсберга в Россию через Литву и Латвию следовали грузы, не вызывавшие подозрения таможенников. Воздушным транспортом переправлялись наиболее ценные грузы. Самолеты, предназначенные для обучения и испытаний, совершали беспосадочные перелеты на большой высоте. Транспортировка морем (Штеттин – Ленинград) была однако основной. Именно этим путем в Англию (и обратно) для ремонта направлялись из Липецка английские авиамоторы «Фоккеров» (ВИЖ. 1993. № 6. С. 43).
Все, кто направлялся в Липецкий центр, формально исключались из списков рейхсвера, фамилии их изменялись… Немало хлопот вызывало возвращение на родину тел погибших во время нередких аварий и катастроф. Их отправляли через Ленинград морем в контейнерах с подписью «Детали машин». Родственникам так и не сообщали об истинных причинах смерти. Утраты и трудности выглядели, однако, несущественными на фоне реальной отдачи, которую давал Липецк. Испытываемые здесь образцы самолетов легли в основу первых серийных типов истребителей и бомбардировщиков военно-воздушных сил Третьего рейха (Красная звезда. 25 ноября 1990 г.).
«Военно-исторический журнал» (1993. № 6. С. 42) с гордостью сообщает: «Таким образом именно в авиационной школе под Липецком был создан первый германский истребитель-бомбардировщик».
По данным немецкого историка Олафа Грелера, в Липецке прошли испытания следующие типы самолетов: Heinkel He 45, He 46 и He 51, Arado Ar 65 и Ar 65, Junkers K 47, Dornier Do 11 (Groehler Olaf. Selbstmorderische Allianz. Deutsch-Russische Militarbeziehungen 1920–1941. Berlin, 1992).
На основе учебных воздушных боев в Липецке немцы разработали «Наставление об истребительной авиации» и «Наставление о бомбардировочной авиации», создали и испытали приборы и устройства прицельного бомбометания.
К концу 1933 года в школе было подготовлено 450 летчиков-истребителей, воздушных наблюдателей и членов бомбардировочных экипажей. Многие из них впоследствии вошли в руководящее ядро штаба Геринга (Красная звезда. 25 ноября 1990 г.).
Многие выпускники Липецкой авиационной школы впоследствии стали заметными фигурами люфтваффе. В книге независимого исследователя Юрия Николаевича Тихонова «Засекреченный город» (Липецк, 2012) приводится впечатляющий список высших офицеров люфтваффе, прошедших подготовку в Липецке. Среди выпускников Липецкой авиационной школы – генерал-фельд-маршал Гуго Шперле, два генерал-полковника, 15 генералов авиации (это звание в Германии предшествовало званию генерал-полковника), 12 генерал-лейтенантов и 16 генерал-майоров. После возвращения в Германию выпускники школы стали командирами дивизий и корпусов, командующими и начальниками штабов воздушных флотов; среди них оказались будущий командующий бомбардировочной и разведывательной авиацией люфтваффе, главный уполномоченный по реактивной авиации, начальник оперативного отдела Генерального штаба люфтваффе, руководитель научно-технического направления Министерства авиации, начальник управления личного состава люфтваффе, офицер по особым поручениям рейхсмаршала Геринга, главный инженер люфтваффе и так далее.
Выпускник Липецкой школы генерал-полковник Ганс Ешоннек с 1 февраля 1939 года по 19 августа 1943 года занимал пост начальника Генерального штаба люфтваффе. Еще один выпускник школы, генерал-полковник Отто Десслох, с 1935 по 1939 год был начальником всех авиационных школ Германии, в 1943–1944 годах командовал 4-м воздушным флотом (то есть всей авиацией южного фланга советско-германского фронта) и в 1945 году занял должность главнокомандующего люфтваффе.
Немецкие летчики, учившиеся в Липецке, впоследствии встретились с советскими пилотами в небе Испании. Там будущий генерал-майор Х. Траутлофт сбил первые четыре самолета республиканцев (напомню, что подавляющее большинство самолетов республиканцы получили из Советского Союза и пилотировали их саратовские, рязанские и, возможно, даже липецкие парни). К концу Второй мировой войны генерал-майор Траутлофт имел 57 побед, в их числе 45 – на Восточном фронте.
В Липецкой авиационной школе учились полковник Николас фон Белов, который на протяжении всей войны был личным адъютантом Гитлера от люфтваффе, полковник Гюнтер Радуш, воевавший в Испании и до конца Второй мировой войны лично сбивший 63 самолета, и полковник Гюнтер Лютцов, сбивший 115 самолетов, в том числе 5 в Испании и 85 – на Восточном фронте.