Страница 32 из 44
Бразилии предстоит большое будущее в виду ее чрезвычайно богатых водяных сил; угольные богатства имеют здесь второстепенное значение. Огромные залежи руды обеспечивают на долгие годы снабжение всего мира. Большое преимущество заключается в том, что руда обладает высокими качествами (магнитный железняк и высокоценные, содержащие железо конгломераты) и, главное, может добываться непосредственно у поверхности земли. Добыча и плавка руд еще находятся в начальных стадиях.
Все более и более развивается в промышленном отношении также африканский материк, особенно на периферии. Какие огромные возможности представляет, например, бельгийский Конго со своими 120 млн л. с. водяной энергии и французский Конго с его 35 млн л. с.! Сильно развивалась за последние годы промышленность в британской Южной Африке. Последние годы и Египет понял, что его будущее в промышленности. Правда, страна не имеет никаких минеральных богатств, а зависит всецело от водяных сил Нила. Но именно последние являются необычайным благодеянием для страны, так как они не только являются источником плодородия, но и способствуют разведению хлопка. Известно, что именно Англия стремится использовать для себя воды Нила в Верхнем Египте и в Судане для своих хлопковых плантаций, причем она в буквальном смысле слова похитила воду у египтян, что является причиной длительного конфликта между Египтом и Англией. В Египте в последнее время усиленно развивающаяся промышленность препятствует экспорту из страны хлопка в виде сырья, стремясь выпускать его в виде готовых изделий. Сооружение текстильных фабрик за последние годы доказывает, что Египет достиг известных успехов по пути к промышленной самостоятельности. В химическом отношении Египет быть может в будущем еще сыграет крупную роль. Мощные водяные силы, получаемые из Нила, в будущем смогут быть использованы для всевозможных целей; более того, вся страна, еще не вышедшая из стадии первобытного аграрного хозяйства, сможет пережить неслыханный расцвет. Уже несколько лет поблизости Каира работают солнечные машины, служащие промышленным целям.
Пути сообщения в будущем
Подобно тому как все в технике после войны стало на путь радикальных изменений, и транспорт во всех его формах за последние годы подвергся значительным усовершенствованиям, и в будущем ему суждено испытать еще большие перемены. Наиболее широко захвачены этой революцией аэроплан и автомобиль, которые завоевали земной шар гораздо быстрее, нежели когда-то железная дорога. Самым отсталым оказалось железнодорожное дело. За исключением многочисленных, правда, нововведений в паровозах и усовершенствований во внутреннем механизме железнодорожного сообщения, которые мало бросаются в глаза неспециалисту и возбуждают мало внимания, железная дорога продолжает свое развитие вплоть до сегодняшнего дня на старых основах. Конечно, локомотив за последнее десятилетие превратился в сложное техническое чудо, но в основе он остался той же огневой машиной, как и во времена Стивенсона, когда уголь сжигали в нем в сыром виде, доводили воду до кипения и с помощью пара приводили в движение поршень и через него колеса. Итак, основной принцип здесь ни в чем не изменился, разве что путем постоянного усовершенствования повысили коэффициент полезного действия машины как посредством более целесообразного устройства конструкции машины, так и введением шариковых подшипников, повышением использовании пара и т. д. Даже стрелки и сигналы все еще имеют ту же конструкцию, как и десятки лет тому назад при их введении, если не считать того, что в настоящее время на более или менее крупных станциях они обслуживаются электричеством. Во всем этом однако в будущем произойдут значительные изменения. Огромное распространение и быстрота транспорта настойчиво требуют полного революционизирования всего транспортного дела в будущем.
Выдающееся значение, приобретаемое превращением угля в нефть, заставляет в не слишком далеком будущем предвидеть время, когда все железнодорожное сообщение принуждено будет приспособиться именно к этому новому открытию. Само собой понятно, что в будущем в железнодорожном транспорте, который еще и по настоящее время в значительной степени обслуживается углем, произойдет радикальное изменение. И не только в железнодорожном транспорте можно будет проследить этот переворот, но главным образом там, где уголь в настоящее время еще сжигается в необработанном виде. Известно, что в нашей хозяйственной жизни, наряду с комнатными печами и железоделательной промышленностью, особенно крупными потребителями угля являются локомотивы, которые сжигаемый в них уголь используют едва на 15 %, в то время как остальные ценные части угля улетучиваются через дымовую трубу. Чтобы устранить эти крупные потери, техника в последние годы работает в двух направлениях: во-первых, в направлении электрификации дорог, а во-вторых, в направлении введения дизельных локомотивов. Введение электрических локомотивов однако возможно лишь в ограниченных размерах и, в частности, там, где имеются водяные источники энергии. Швейцария, Бавария, Австрия, северные страны и страны, где в последние годы началось развитие гидростанций, все более и более переходят на электрическую тягу. Экономические преимущества эксплуатации электрического локомотива по сравнению с паровозом поразительны. Издержки содержания электрических локомотивов достигают едва 11 % общих транспортных расходов, на персонале экономится 40 %, и сокращение времени езды также достигает 40 %. 70 электрических локомотивов производят ту же работу, что и 100 лучших курьерских паровозов. Само собой разумеется, что хозяйство электрического локомотива гораздо чище и проще, материал подвергается меньшему износу и подобный локомотив в любой момент всегда готов к услугам.
В недалеком времени локомотивы с дизелями, в которых можно будет употреблять не только тяжелые масла, будут так усовершенствованы, что они смогут применяться на транспорте. Дизельный локомотив, изготовленный в 1926 г. акц. о-вом «Гогенцеллерн» в Дюссельдорфе для Советского союза, обладает мощностью в 1 200 л. с. Этот локомотив не только превосходит старые паровозы по производительности на 10 %, но он также в состоянии в 3 раза лучше использовать — уголь, путем сжигания получаемых из него тяжелых масел. Нужно ли доказывать, что эта экономия представляет большое преимущество?
Наряду с транспортом, как таковым, большим преобразованиям подвергнется в будущем и механизм железнодорожных станций. Стоимость маневрирования на железнодорожных станциях составляет в настоящее время треть общих производственных издержек железной дороги; там, где раньше необходимо было 6 тормозных кондукторов, в настоящее время необходим всего лишь 1. До сих пор сортировка вагонов на наших железных дорогах происходила так, что локомотивы брали вагоны или с горизонтальных путей или с так называемых бремсбергов (наклонных горок) и с помощью тормозных башмаков собирали их (постоянно затормаживая вагоны). Вычислено, что убытки на одном подобным образом сортируемом вагоне при однократном пробеге составляют 47 пф., что, при многих миллионах, сортируемых ежегодно вагонов, дает грандиозную сумму.
Рис. 20. Механизированная товарная станция: налево и направо от башни управления видны механические стрелочные аппараты для сортировки товарных вагонов.
За последние годы поэтому железнодорожная техника неустанно работает над вопросом упрощения железнодорожного хозяйства и главным образом его удешевлением. После 16 лет упорной работы инженерам Фрелиху и Вагнеру удалось, наконец, изобрести автоматический рельсовый тормоз и стрелочный автомат. Эти новые изобретения в будущем позволят централизовать и, главное, упростить всю тормозную работу. Если вспомнить, что, например, в Кельне-Ниппес в настоящее время еще 75 % всех вагонов тормозятся на полном ходу, то можно получить представление о выгодности нового изобретения, и если, далее, принять во внимание, что это новое приспособление экономит на стоимости сцеплений три четверти, на работе локомотива три четверти, на убытках от катастроф три четверти, на стоимости персонала около половины прежнего, то выгодность этого изобретения сразу бросится в глаза. Преимущество стрелочных автоматов заключается в том, что поезда в будущем самостоятельно смогут ставить свои стрелки, согласно заранее точно установленной схеме. Автомат, настоящее чудо техники, обслуживается из центрального пункта всего лишь одним служащим и контролируется вспыхиванием цветных ламп.