Страница 10 из 35
По имеющейся информации, Кравцеву удалось отстоять свое изобретение, однако в официальных документах и различных изданиях до сих пор авторами данного изобретения называются «… инженер-майор Г. В. Сагайдук при участии инженеров Комиссарова и Кравцова…», где, строго говоря, его фамилии нет до сих пор [14, 15].
А.Ф. Кравцев неоднократно участвовал в десантных операциях Тихоокеанского Флота. Форсировал на танках-амфибиях Т-37 Уссурийский залив Японского моря. Эти операции проводились с целью отражения вероятных японских десантных операций.
В приказе командующего Тихоокеанским флотом Н.Г. Кузнецовым отмечались работы Кравцева, как особо важные для флота.
Масштаб внедренных и внедряемых изобретений стал очевидным для командования ОКДВА. Для обеспечения поисковых работ, выполняемых А.Ф. Кравцевым, командарм В.К. Блюхер в 1935 г. создал специальные Экспериментальные мастерские Примгруппы ОКДВА. Начальником мастерских был назначен А.Ф. Кравцев. Разработка новых изделий значительно активизировалась. В частности, был создан ряд интересных устройств, обеспечивавших повышение подвижности и маневренности танков Т-26, БТ и колесной техники.
Для хождения по рисовым болотам, таежным заболоченным участкам и по глубокому снежному покрову в 1934-1935 гг.
Кравцевым была разработана и изготовлена система автоматических траков с механизмом управления. Автоматические траки устанавливались в цепях гусеничных движителей танков БТ и Т-26. С помощью рычага механизма управления автоматические траки надежно открывались и при необходимости так же закрывались механиком-водителем без выхода из машины, при закрытых люках и без ее остановки. Траки изготовлялась в Экспериментальных мастерских и непосредственно в частях. Однако для увеличения их ресурса требовалось использовать специальную сталь и производить их в заводских условиях.
С использованием данных траков состоялось несколько учений. Кравцев лично многократно преодолевал на танках Т-26 и БТ-5 болота с тиной глубиной до 1 м. Данное зрелище приводило в восторг наблюдавших за ним танкистов.
После показа В. К. Блюхеру преодоления преград последний сказал, что считает автоматические траки одним из лучших средств для преодоления болот и сопок в боевых условиях Приморья. Командарм И.Ф. Федько получил приказ отправить образцы изделий в Москву для изготовления ограниченной партии. В последующем партия автоматических траков была выпущена заводом №183 (г. Харьков) и доставлена на склад №126 (г. Ворошилов).
Командарм В.К. Блюхер, создавший в 1935 г. специальные Экспериментальные мастерские Примгруппы ОКДВА.
Автоматический трак,устанавливавшийся в цепях гусеничных движителей танков Т-26 и БТ.
Автоматические траки устанавливались в цепях гусеничных движителей танков Т-26 и БТ. Открытие и закрытие гребных лопат автоматических траков обеспечивалось механизмом управления без выхода механика-водителя из машины. 1934-1935 гг.
По инициативе начальника Автобронетанковых войск ОКДВА комбрига М.Д. Соломатина, постоянно содействовавшего изобретателю, автоматическими траками оснастили машины одного из батальонов артиллерийских танков.
Однако практика применения танков показала, что встречаются препятствия, когда сцепления с грунтом автоматических траков оказывается недостаточно для продолжения движения или эвакуации машины (из болота, снарядной воронки, глубокого рва и т.д.). Анатолий Федорович вспоминал: «…мы с комбригом Соломатиным по пояс в грязи с застрявшими танками, возились целыми днями, и там, стоя по пояс в болоте, мне пришла эта простая мысль – клыки…»
Далее Кравцев отмечал: «…клыки на гусеницах танка БТ для того, чтобы танк при помощи их и бревна мог выбраться из тяжелого положения там, где может вытащить только трактор. Сейчас эти клыки вы увидите на каждом танке БТ, они очень просты и водители сами их делают в батальонных мастерских. Люди считают, что это необходимая и непременная вещь на танке, и уже забыли, кто впервые додумался и сделал эти простые и надежные клыки, много раз спасавшие танки из трудных положений». Благодаря именно этому изобретению Кравцева появилось и существует до сих пор приспособление, называемое у танкистов «бревно самовытаскивания».
Для обеспечения самовытаскивания и повышения проходимости колесной техники Кравцевым были разработаны и успешно испытаны специальные браслеты, одевающиеся на покрышку и диск колеса за считанные минуты [16].
Оснащение танков системой с рычагом управления и автоматическими траками для повышения проходимости натолкнуло Кравцева на мысль о целесообразности использования этой комбинации с емкостями-понтонами для преодоления водных преград. С этой целью коллективом мастерской была создана целая серия приспособлений различного типа.
Первое приспособление конструкции А.Ф. Кравцева для плава танка (танко-десантное плавсредство) Т-26 изготовили в 1935 г. в войсковых мастерских Примгруппы ОКДВА и в сентябре того же года испытали на Т-26 при преодолении Амурского залива [17, 18].
Приспособление состояло из двух надувных лодок А-3, оснащенных лежнями (балками), щитами и специальными крепежными деталями. В качестве водоходного использовался гусеничный движитель с вставленными в гусеничные ленты автоматическими траками для увеличения силы тяги на плаву. На танк Т-26 спереди и сзади подбашенной коробки укладывались две балки, прикрепленные болтами к корпусу машины. С двух сторон танка к балкам монтировались лодки А-3.
Самовытаскивание танков БТ и Т-26 с использованием бревна и специальных съемных клыков, устанавливаемых на их гусеницах. 1934-1935 гг. Способ самовытаскивания с использованием бревна, предложенный Кравцевым, активно применяется на всех отечественных гусеничных машинах и в настоящее время.
Специальные браслеты, надевающиеся на покрышку и диск ведущего колеса. Они обеспечивали самовытаскивание и повышение проходимости колесной техники. 1934-1935 гг.
Приспособление для плава танка (танко-десантное плавсредство) Т-26 с использованием двух надувных лодок А-3. Сентябрь 1935 г.
Общее время на сборку приспособления с учетом его выгрузки составляло 20 мин, а время разборки – 5 мин при работе шести-восьми человек. Скорость танка на плаву с установленными автоматическими траками достигала 4-6 км/ч при движении на 2-3-й передачах. По результатам испытаний на НИИИТ полигоне (п. Нахабино), проведенных в 1936 г., данное приспособление признали громоздким, сложным по конструкции и не имевшим никаких преимуществ по времени перед паромными переправами. Дальнейшие работы над приспособлением были прекращены.
Второе приспособление конструкции А.Ф. Кравцева для плава танка БТ-5 было собрано в 1935 г. в войсковых мастерских Примгруппы ОКДВА. В сентябре того же года оно прошло испытания на танке БТ-5 при преодолении Амурского залива [18].
Приспособление состояло из двух лодок А-3, оснащенных лежнями (балками), щитами и специальными крепежными деталями. На танке БТ-5 к корпусу фиксировались болтами две балки: носовая – на подкладках у люка механика-водителя и кормовая – на уровне расположения задних свечей подвески. С двух сторон танка к балкам крепились лодки А-3. Движение на плаву осуществлялось за счет вращения гусениц машины с установленными двойными автоматическими траками конструкции А.Ф. Кравцева, предназначенными для движения танка по болотам и грунтам с низкой несущей способностью. Для лучшей управляемости на плаву в корме танка устанавливался наружный штурвал, связанный тягами с пером водоходного руля.