Страница 13 из 30
Судьба большинства венгерских «Фоккеров» D.VI после падения советской власти неизвестна. Достаточно интересным и в определенной мере загадочным является сообщение в чехословацких публикациях о двух «Фоккерах» D.VI, после окончания войны оказавшихся во владении частного лица, купившего их «по случаю» в Будапеште. Австро-венгерское происхождение самолетов подтверждается и установленными на них моторами «Штейр». Осенью 1921 г. велись переговоры о продаже этих «Фоккеров» D.VI министерству национальной обороны Чехословакии, но сделка так и не состоялась. Единственный же оставшийся в Венгрии аэроплан этого типа был списан только в 1926 г.
Достаточно неясностей и в послевоенной судьбе немецких «Фоккеров» D.VI. Известно, что в начале 1919 г. американская комиссия приняла в Кобленце две сотни бывших немецких самолетов, в числе которых было и три «Фоккера» D.VI, но что с ними сталось в дальнейшем - неясно. По меньшей мере, одна машина досталась французам, испытавшим её в полете.
Отсутствие вооружения и крупный номер, нанесенный на фюзеляж, свидетельствуют, что этот «Фоккер» D. VI служил в Jastaschule - истребительной авиашколе
«Фоккер» D.VI
Двигатель:
Тип
«Оберурсель» Ur.II
мощность, л.с.
110
Размах крыла, м:
7,65
Длина самолета, м
6,23
Высота самолета, м
2,55
Площадь крыла, кв. м
17,70
Масса, кг:
пустого самолета
393
нормальная взлетная
583
Скорость, км/ч:
максимальная
196
крейсерская
162
Время набора высоты, мин:
1000 м
2'30"
5000 м
19'
Скороподъемность, м/с
8,1
Потолок, м
6000
Продолжительность полета, ч
1,5
Краткое техническое описание самолета «Фоккер» D.VI
Одноместный одномоторный истребитель-биплан смешанной конструкции, по многим техническим решениям сходный с самолетами «Фоккер» Dr.I и D.VII.
Фюзеляж прямоугольного сечения и хвостовое оперение практически идентичны «Фоккеру» Dr.l. Набор фюзеляжа - сварная ферма из стальных труб переменного диаметра (уменьшающегося к хвосту). Закругленная верхняя часть фюзеляжа перед кабиной образована металлическим листом обшивки, за кабиной верх фюзеляжа обшит фанерой. Боковые поверхности фюзеляжа - от капота двигателя и за кабину пилоту - также обшиты фанерой. Полотняная обшивка закрывает не только хвостовую часть фюзеляжа, но и те участки, где имеется фанерная обшивка.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора (подкрепленного двумя подкосами), двухсекционного руля высоты с роговой аэродинамической компенсацией и руля направления (неподвижный киль отсутствует). Каркас оперения - из стальных трубок, обшивка - полотняная.
Бипланная коробка цельнодеревянной конструкции в целом подобна «Фоккеру» D.VII, но уменьшена в размерах. Набор каждого крыла состоит из двух коробчатых лонжеронов и фанерных нервюр. Последние, в отличие от «Фоккера» D.VII, имеют отверстия облегчения. Обшивка носка крыла (до задней кромки переднего лонжерона) - фанерная, остальная - полотняная. Задняя кромка крыла образована стальной проволокой. Элероны имеются лишь на верхнем крыле. N-образные межкрыльевые стойки, а также детали крепления верхнего крыла к фюзеляжу, выполнены из стальных труб.
Шасси неубирающееся, пирамидальной конструкции, по конструкции аналогично «Фоккерам» Dr.l и D.VII и снабжено дополнительной несущей поверхностью на оси колес (создаваемая ею подъемная сила компенсировала массу шасси). Амортизация - резиновая. Хвостовой костыль - из ясеня, со стальной пяткой. Амортизация - резиновая шнуровая либо в виде стальной витой пружины.
Силовая установка - ротативный двигатель с двухломастным деревянным винтом «Аксиаль». Типы применявшихся двигателей описаны выше в тексте. Мотор закрыт металлическим капотом характерной формы с двумя вентиляционными отверстиями.
Вооружение - два 7,92-мм синхронных пулемета «Шпандау» LMG 08/15, установленные перед кабиной пилота. На самолетах, поставленных в Австро-Венгрию, устанавливались два 8-мм пулемета «Шварцлозе» М16.
Истребитель «Фоккер» О. VI ВВС Германии, 1917 г.
Никита ДОНЦОВ
Маленьким самолет маленькой страны
Короткая история датских Fokker D.XXI
Один из двух «образцовых» «Фоккеров» D.XXI, поставленных из Голландии
На исходе зимы 1939-1940 годов, незадолго до окончания советско-финляндской войны, правительствами Великобритании и Франции, в числе прочих путей сдерживания «красной угрозы», рассматривалась возможность отправки военной помощи в Финляндию с использованием территорий нейтральных скандинавских стран - Норвегии и Швеции. Немцы усмотрели в этом угрозу поставкам идущей из Швеции железной руды, столь необходимой промышленности Рейха. Чтобы избежать этой угрозы, германское верховное командование разработало план захвата Норвегии, в котором королевству Дания отводилась роль трамплина для агрессии и серьезной авиационной базы. Маленькая датская армия, авиация которой располагала лишь горсткой «условно-современных» истребителей Fokker D.XXI, разумеется, не могла оказать серьезного сопротивления немецкой боевой мощи. В данном материале будет рассказано о датских вариантах этой голландской машины.
Заказ
21 июля 1937 года датское министерство обороны одобряет подписание контракта с фирмой «Фоккер», задачей которого было оснащение королевских военно-воздушных сил новой материальной частью. Согласно этому контракту, стоимость которого составляла 85 360 флоринов, фирма «Фоккер» должна была поставить Дании два D.XXI без двигателей; кроме того, в самой дани должно было собрано еще десять экземпляров самолета, что приносило «Фоккеру» 39 000 флоринов дополнительно, а строительство каждого экземпляра машины должно было обходиться датскому бюджету в 15 000 флоринов. В январе 1939 года Дания также купила лицензию на производство двенадцати двухмоторных истребителей Fokker G.1, заплатив за это 70 000 флоринов.
Для моторизации новых самолетов датчане заказали в Великобритании 14 звездообразных двигателей воздушного охлаждения Bristol Mercury VII мощностью 830 л.с. на общую сумму 29 750 фунтов. В марте 1938 года в связи с появлением новой, более совершенной модели силовой установки, заказ был изменен на Mercury VIII. Вероятно, по этой причине в поставке двигателей образовалась задержка, и два первых экземпляра D.XXI, которые собирались в Нидерландах, датчанам пришлось оснастить порядком устаревшими Mercury VI мощностью всего 645 «лошадей», которые королевская армия держала в резерве для состоявших на вооружении истребителей-бипланов Gloster Gauntlet. Вполне возможно, что трехлопастные воздушные винты Ratier также не были получены вовремя, поскольку во время испытательных полетов на обеих машинах стояли двухлопастные пропеллеры. В апреле 1938 года армейские летчики-испытатели капитан Ларсен (Larsen) и лейтенант Паг (Pagh) приняли в Нидерландах, на аэродроме Схипхол, два первых истребителя, получивших серийные номера J-41 и J-42. 29 апреля обе машины прибыли на авиационную базу Каструп неподалеку от Копенгагена.