Страница 30 из 30
20 октября MRS-26 снова настигли неприятности с капризными электрогенераторами - один из трех вышел из строя. Ремонт своими силами не удался, а получить запчасти можно было только в Тромсё. Еще через день вышел из строя второй электромотор, который механики смогли починить сами. Правда, ничего эта задержка не решала. Поздно вечером 23 октября в Смал-фьорде на борт прибыл штаб командующего морской обороной Киркенеса фон Хонхорста: сам командующий, 5 офицеров и 36 нижних чинов. Кроме того, в тот день утром в Тю-фьорд пришел потрепанный советской авиацией конвой - большой парусник «Мошулу» и его охранение. MRS-26 поучаствовала в его прикрытии и передаче 6 раненых на эсминцы 4-й флотилии.
Следующие два дня прошли относительно спокойно - фон Хонхорст с борта плавбазы руководил продолжающейся эвакуацией Финнмарка. 26 октября спокойствие окончилось: ВВС Северного флота, лишившись целей на юге Варангер- фьорда, переключились на поиск врага севернее. Прочесывая фьорды, самолеты с красными звездами на крыльях обнаружили якорную стоянку в Смал-фьорде. В 08:58 последовала первая атака, проведенная восьмеркой «Бостонов» 9-го гмтап. Каждый сбросил по две полутонных бомбы по «транспорту и миноносцам» - на самом деле MRS-26 и эсминцы из 4-й флотилии. Через пятнадцать минут бомбежку продолжили еще 16 «Бостонов», опять с 500-кг бомбами, а также дюжина Ил-2 и восьмерка истребителей-бомбардировщиков «Киттихаук». Несмотря на доклады пилотов, якобы повредивших один миноносец и транспорт, причем последний так сильно, что он загорелся и выбросился на берег, реальных попаданий достичь не удалось. На плавбазе от обстрела из бортового оружия имелось четверо убитых и двое раненых, в ответ немцы заявили один самолет сбитым точно и один - вероятно. На самом деле, потери с советской стороны составили один «Бостон» (экипаж подобран торпедными катерами) и один «Киттихаук», пилот которого погиб.
Как оказалось, на этом жаркий осенний день для немцев не закончен. В 13:43, когда плавбаза переходила для передачи раненых в Тю-фьорд, она подверглась новой атаке десятки Ил-2 и опять избежала попаданий и повреждений.
На сей раз не было даже раненых; хотя в суматохе боя неопытные немецкие моряки ухитрились перепутать штурмовики с двухмоторными «бостонами».
27 октября стало последним днем в истории MRS-26. К утру корабль находился в Хоре-фьорде, где фон Хонхорст перебрался на борт тральщика М-326 для совещания с Адмиралом Полярного побережья. Как знать, возможно, это спасло ему жизнь? Советские налеты в то утро начались рано. Уже в полвосьмого утра очередная десятка Ил-2 пыталась добить уцелевшего вчера врага, однако «промахнулась» фьордом. Зато «бостоны», штурманы которых продемонстрировали свои лучшие навигационные навыки, вышли точно на цель. В 10:04 13 бомбардировщиков в двух отдельных группах сбросили на немецкие корабли две дюжины полутонных бомб. Две из них попали в носовую часть плавбазы, что не оставило ей никаких шансов: через 15 минут, после тщетных попыток выброситься на мель, MRS-26 ушла на дно. Многочисленные немецкие корабли и катера, стоявшие во фьорде, быстро пришли на помощь и смогли спасти почти весь экипаж - 228 человек, из них 12 раненых. Погибло только 3 нижних чина и 1 считался пропавшим. Советская сторона на этот раз сильно преуменьшила свой успех - по результату воздушной разведки, летчикам засчитали потопление транспорта в 500 т и сторожевика.
Тонущая MRS-25; «раумботы» занимаются спасением экипажа. 27 октября 1944 г. (из коллекции М.Э. Морозова)
Вместе с кораблем на дно ушло множество отчетных бумаг командующего морской обороной Киркенеса. Те из них, что не должны были ни в коем случае попасть в руки врага, к 6 ноября достали с помощью водолазов, но большая часть так и сгинула в глубинах фьорда.
Можно добавить, что несчастья экипажа MRS-26 не ограничились гибелью их корабля. Во время эвакуации, в гавани Хаммерфеста на борту доставившей туда людей десантной баржи F-295 произошел случайный взрыв фаустпатрона, в результате чего 4 человека погибло и 16 было тяжело ранено. Неизвестно, сколько из них ранее служили на плавбазе, но на борт MRS-25 из 228 спасенных взошло только 217... Сигнальщик с потопленной плавбазы, покидавший борт последним, с секретными кодовыми книгами подмышкой, удостоился чести быть упомянутым Адмиралом Норвегии в его радиограмме подчиненным соединениям, как пример высочайшего солдатского духа перед лицом опасности.
Вышли в декабре и январе:
Танковый арсенал
Легкий танк Т-24
История создания и производства
Годы производства: 1930— 1931 гг.
Годы эксплуатации: 1930-е гг.
Произведено: 25 танков
ТТХ
Вооружение 45-мм обр. 1930 года 4x7,62-мм ДТ
Двигатель и подвижность
Двигатель: карбюраторный, 250 л.с. Скорость по шоссе: 25,4 км/ч Запас хода по шоссе: 140 км Преодолеваемая стенка, м: 0,75 Преодолеваемый ров, м: 2,6
Массо-габаритные характеристики
Масса: 18,5 т
Длина корпуса: 5650 мм (6500 мм с «хвостом»)
Ширина корпуса: 2810 мм Высота: 3040 мм Клиренс: 500 мм
По результатам испытаний танк был рекомендован к серийному производству. Однако, едва начавшись, оно завершилось в 1931 году, так как было принято решение переориентировать предприятие на выпуск танков «Кристи» - будущих Б7.
В 1938 году последовало распоряжение о снятии с эксплуатации танков Т-24. Однако, имеется ряд трофейных немецких фотографий, на которых запечатлены машины перевооруженные орудиями Л-10 и пулеметами «Максим». Два танка были переданы НИБТ полигону. Дальнейшая их судьба неизвестна, но существует версия, что в 1941 году они были задействованы для обороны полигона.
Графика А. Чаплыгина