Страница 25 из 28
Первый SSJ100 был торжественно передан ирландской компании CityJet 24 мая 2016 г., а уже в июне активно использовался для обслуживания национальной сборной страны по футболу во время проведения Чемпионата Европы (вверху)
Перспективы
К июню 2016 г. из цеха окончательной сборки «Гражданских самолетов Сухого» вышло уже 105 серийных лайнеров SSJ100, не считая четырех опытных экземпляров для летных испытаний и трех — для статических и ресурсных. В эксплуатации у заказчиков находилось 76 машин, в т.ч. 23 — за рубежом. Помимо рассмотренных выше операторов, «суперджеты» в настоящее время также используют для выполнения специальных перевозок компания «РусДжет» (RA-89053 в VIP-компоновке), авиация Национальной гвардии (RF -89151), Авиационно- спасательная компания МЧС России (RA-89066 и RA-89067 в варианте воздушных пунктов управления с медико-эвакуационными функциями). Еще два борта (RA-89039 и RA-89040) в ближайшее время поступят в СЛО «Россия», а один уже поставлен на экспорт в Казахстан и будет использоваться в VIP-варианте местным подразделением швейцарского оператора бизнес- авиации Comlux.
Пять лет коммерческой эксплуатации SSJ100 уверенно продемонстрировали, что по своим характеристикам и возможностям самолет находится на уровне лучших мировых аналогов, что подтверждается его сертификацией не только в России, но и в Западной Европе, а также валидацией сертификата типа в ряде других зарубежных стран. За это время производитель неуклонно совершенствовал самолет и систему его послепродажной поддержки в направлении повышения эффективности эксплуатации, роста уровня исправности парка, сокращения времени простоев в ожидании запчастей. Не секрет, что вопросы, требующие улучшения, еще остаются. Они касаются и эксплуатационно-технической документации, и материально- технического обеспечения, и надежности ряда систем, отказы которых характерны для определенных условий эксплуатации. Решение этих вопросов позволит повысить уровень конкурентоспособности лайнера и обеспечить еще более широкое распространение его в гражданской авиации.
Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ
Легкие ракеты-носители
Тенденции рынка
Легкая ракета-носитель «Союз-2.1в» накануне первого пуска, декабрь 2013 г.
С советских времен все многоступенчатые ракеты, предназначенные для запуска спутников, космических кораблей, межпланетных аппаратов и орбитальных станций, в зависимости от энергетических характеристик и способностей выводить на низкую околоземную орбиту полезный груз определенной массы, делились на следующие классы: легкие (грузоподъемностью до 5 т), средние (от 5 до 20 т), тяжелые (от 20 до 100 т) и сверхтяжелые (свыше 100 т).
Среди нынешних космических средств выведения ракеты-носители легкого класса (как и их сверхтяжелые собратья) испытывают наибольшее давление со стороны заказчиков и пользователей: с одной стороны, они очень нужны, с другой - их создание наталкивается на наибольшее сопротивление. Тем не менее, они развиваются.
Условность общепринятой классификации ракет-носителей (PH) легко заметить на простом примере: ракету, способную вывести на низкую орбиту 4,99 т, следует относить к легкому классу грузоподъемности, а 5,01 т — к среднему, хотя может оказаться, что при прочих равных условиях речь идет об одном и том же носителе, а слегка разнятся лишь характеристики околоземной орбиты, которая продолжает считаться низкой. Точно так же условна и граница в 100 т, разделяющая тяжелые и сверхтяжелые носители. Округление в сторону красивого числа, сделанное, как свидетельствуют некоторые источники, по рекомендации основоположника советского ракетного двигателестроения академика В.П. Глушко, привело к тому, что Н-1 оказался тяжелым носителем, a Saturn V — сверхтяжелым, хотя, несомненно, обе «лунные» ракеты следует относить к одному классу. Вследствие этого предполагается сдвинуть границу тяжелого класса к 80 т.
Ситуацию с классификацией легких PH сегодня несколько упрощает то, что все они доставляют на околоземную орбиту не более 4000 кг груза, а их стартовая масса, как правило, не превышает 200—250 т, хотя последнее не фигурирует в качестве определяющего критерия.
К основным используемым в настоящее время или проходящим летноконструкторские испытания средствам выведения легкого класса относятся американские ракеты-носители Delta II (эксплуатация завершается), Minotaur-C (бывшая Taurus), Minotaur, Pegasus, европейская Vega, японская Epsilon, иранские Safir-1B и Simorgh, северокорейская Unha, индийская PSLV, израильская Shavit, российско-украинская «Днепр», российские «Рокот» (эксплуатация завершается), «Союз-2.1в» (бывший «Союз-1») и перспективная «Ангара-1.2», китайские CZ-2D, CZ-6, CZ-11 и КТ-1/2.
Как видим, легкие ракеты продолжают строиться и использоваться. Но почему же тогда со страниц СМИ не сходят имена их гораздо более тяжелых и мощных собратьев — SLS и Falcon Heavy, Delta IV и Atlas V, Falcon 9 и Ariane 5, H-IIA и Н-ПВ, «Союз-2.1а» и «Союз-2.16», «Протон» и «Ангара-5», CZ-3 и CZ-5?
Об «исключительных достоинствах» носителей легкого класса их разработчики перестали говорить еще в конце 1990-х гг., но имеющиеся проблемы в меньшей степени интересуют инженеров-ракетчиков, а в большей — экономистов. Первые озабочены, в основном, влиянием так называемого масштабного фактора — снижением конструктивного совершенства и ростом аэродинамических потерь. Первое обстоятельство связано с невозможностью (по технологическим и эксплуатационным причинам) бесконечно уменьшать сечение силовых элементов, а также размеры и массу приборов, агрегатов и систем пропорционально снижению стартовой массы ракеты. Второе — с уменьшением чисел Рейнольдса (Re) и, в гораздо большей степени, ростом нагрузки на мидель из-за закона «квадрата—куба» (при уменьшении линейных размеров масса уменьшается быстрее, чем площадь миделя). Кроме того, из-за снижения конструктивного совершенства ракеты легкого класса зачастую содержат больше ступеней, чем средние и тяжелые носители, что негативно сказывается на надежности выполнения задачи из-за введения дополнительных конструкционных элементов и «событий разделения».
Легкая ракета «Ангара-1.2ПП» служила для проверки стартового комплекса и начала летных испытаний всего семейства новых модульных носителей. Ее первый запуск состоялся с космодрома Плесецк, 9 июля 2014 г.
Экономические проблемы оказывают двоякое воздействие. С одной стороны, расходы на разработку и производство при уменьшении размеров и масс носителей снижаются, но происходит это неравномерно и непропорционально. Проектирование легких и средних носителей требует примерно одинаковых трудозатрат, а миниатюризация комплектующих сказывается на стоимости производства нелинейно. Пожалуй, дешевле обходится лишь подготовка к пуску легких ракет.
В результате, с учетом влияния масштабного фактора и включения дополнительных ступеней, пуск «малого» носителя обходится дешевле, чем «большого», в разы, но при этом масса выводимого груза может отличаться на порядок. Соответственно, удельная стоимость выведения полезных нагрузок для легких PH оказывается в разы выше, чем для средних и тяжелых, составляя примерно 30—40 тыс. долл./кг и более против 5—10 тыс. долл./кг. К примеру, расходы на пуск легкой японской твердотопливной ракеты Epsilon, которая выводит на солнечно-синхронную орбиту спутник массой 450 кг, составляют примерно 38 млн долл., а старт российского среднего носителя «Союз-2.1а», способного доставить на ту же орбиту 4,2 т полезного груза, обходится заказчику в 50—60 млн долл.