Страница 28 из 31
Среди других происшествий отметим инциденты, случившиеся с транспортными самолетами. Так, в Сирии 18 января военный Ан-26 разбился при заходе на посадку возле аэродрома Абу-ад-Духур в провинции Идлиб. По меньшей мере, 30 сирийских военнослужащих погибли. Официальной причиной катастрофы стали плохие погодные условия. Однако сирийское отделение Аль-Каиды утверждает, что это дело рук ее боевиков.
30 июня самолет С-130В Hercules, принадлежавший ВВС Индонезии, взлетал с военной базы Медан (о. Суматра). Сразу после отрыва от ВПП экипаж доложил об отказе двигателя № 4 и запросил посадку. В развороте самолет зацепил 30-метровую антенну радиостанции и упал на застроенную территорию. На борту находились 12 членов экипажа, 110 военнослужащих и членов их семей. Все они погибли. Кроме того, на земле жертвами катастрофы стали еще 17 человек.
Остановимся более детально на катастрофе нового военно-транспортного самолета А400М в Севилье (Испания), где расположен один из заводов фирмы Airbus. 9 мая машина, предназначенная для турецких ВВС, выполняла первый сдаточный полет. После взлета, на высоте 120 м экипаж перевел двигатели со взлетной мощности на номинальную для дальнейшего набора высоты. Однако двигатели №№ 1, 2 и 3 не выполнили команду. Многократные попытки экипажа уменьшить режим привели к переходу этих двигателей на полетный малый газ. Самолет к тому моменту набрал высоту около 500 м. Устранить отказ не удалось, и экипаж решил возвратиться на аэродром вылета, от которого А400М уже удалился на 5 км. Однако долететь до него оказалось невозможно и пришлось садиться перед собой в поле. При приземлении самолет задел опору линии электропередач и разрушился, возник пожар. Четыре члена экипажа погибли, а два инженера-испытателя остались живы, хотя и получили тяжелые травмы. К тому моменту Воздушным силам различных стран было поставлено 12 самолетов этого типа. Их полеты прекратили до выяснения причин происшествия.
При расследовании комиссия установила, что произошел отказ электронной системы управления двигателями. Подобная ситуация возникала 2 июня 1998 г. при испытаниях Ан-70 № 01- 02. Но на "семидесятке" была возможность отключить электронику и перейти на ручное управление двигателями, что предотвратило посадку вне аэродрома со всеми вытекающими последствиями.
4 ноября самолет Ан-12БК (зав. № 01347704, борт EY-406), арендованный в Таджикистане суданской авиакомпанией Allied Service, упал сразу после взлета на расстоянии 1 км от торца взлетно-посадочной полосы аэропорта Джуба в Южном Судане. Из-под обломков извлекли тела 41 погибшего и двоих оставшихся в живых. Экипаж состоял из 6 человек: 5 граждан Армении и один россиянин. Самолет был построен в 1971 г. и, по заявлению ГП "Антонов", "не имел оснований для выполнения полетов, поскольку своевременно не был выполнен комплекс технического обслуживания, предусмотренный эксплуатационной документацией, в том числе работы по увеличению ресурсов и сроков службы, а также необходимые доработки для выполнения дальнейшей безопасной эксплуатации".
По заключению местных властей, причиной катастрофы стал "перегруз", повлекший значительное превышение допустимого взлетного веса. Перед взлетом экипаж доложил, что на борту находятся 18 человек: 6 членов экипажа и 12 пассажиров. Как получилось, что на месте трагедии нашли более четырех десятков тел — загадка. 5 ноября в газете Sudan Tribune появилось интервью пресс-секретаря Президента Южного Судана, в котором он упомянул о показаниях свидетелей, сообщивших, что "в момент взлета левый двигатель перестал работать, а вслед за ним и соседний". На опубликованной карте места падения самолета видно, что обломки находятся левее траектории взлета, что подтверждает отказ двигателей с левой стороны. Обсуждается также другая проблема — почему грузовой самолет перевозил пассажиров. Но это весьма распространенное явление в Африке. Причем, известно немало случаев, когда пассажиров навязывали экипажам, угрожая оружием.
От сгоревшего 9 мая под Тулузой А400М мало что осталось
На месте катастрофы Ан-12БК возле аэропорта Джуба
"Окунувшийся" в реку южнокорейский Ан-2
"Урожайным" прошлый год оказался на летные происшествия самолетов Ан-2, которые продолжают активно летать по всему миру, невзирая на свой почтенный возраст. В общей сложности разбились 12 таких машин.
20 января при заходе на посадку в сложных погодных условиях потерпел катастрофу казахстанский Ан-2 (борт UP-A0314), выполнявший рейс из Караганды на рудник Шатыркуль. Погибли 3 члена экипажа и 3 пассажира.
26 марта в Украине, в районе Луцка, разбился Ан-2 (борт UR-62681), на котором пытались доставить контрабандные сигареты. Оба члена экипажа погибли.
16 мая при невыясненных обстоятельствах упал в Балтийское море литовский Ан-2 (борт LY-AET). Оба пилота, перегонявшие самолет из Швеции, погибли.
25 июня во время тренировочного полета из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на реку и получил значительные повреждения из состава Ан-2 ВВС Южной Кореи. Четыре члена экипажа были ранены.
1 августа при выполнении авиахимработ разбился румынский Ан-2 (6optYR-PEG). Пилот погиб, механик получил травмы.
6 сентября Ан-2 (борт D-FWJK), принадлежавший аэроклубу германского г. Халле, скапотировал в момент посадки при сильном порыве ветра. Пострадали два члена экипажа, а самолет получил значительные повреждения.
Еще 6 Ан-2 разбились в России. К счастью, эти аварии обошлись без человеческих жертв. Непосредственной причиной большинства из них стал отказ двигателя. Однако далеко не во всех случаях стоило пенять только на матчасть. Например, как минимум, в двух случаях самолеты заправляли автомобильным бензином А-95, что приводило к потере мощности. В одном случае до приезда аварийной комиссии местное население растащило обломки, и выяснить причину не представилось возможным.
По данным сайта AirDisaster.ru, в России с авиацией общего назначения были связаны еще 12 летных происшествий, включая 9 катастроф, в которых погибли 34 человека. В том числе были потеряны 9 вертолетов, 7 из которых Ми-8 различных модификаций.
Как минимум, одна катастрофа не попала в этот список. 8 августа над Истринским водохранилищем вблизи Москвы столкнулись вертолет R-44 и самолет Cessna-206, выполнявшие прогулочные полеты без контроля со стороны служб УВД. Погибли 9 человек. Необычный случай произошел 10 июня в Краснодарском крае. Выполнявший авиахимработы Ми-2 ударил колесом по голове "сигнальщика", и тот скончался от полученных травм. Хотя вертолет не был поврежден, происшествие попало в разряд катастроф.
Обращает на себя внимание значительное количество летных происшествий в военной авиации РФ. В общей сложности на территории страны в катастрофах и авариях было потеряно 11 летательных аппаратов. Погибли 9 человек.
11 февраля — Су-24МР. Экипаж погиб.
4 июня — МиГ-29 и Су-34. Экипажи катапультировались.
8 июня — Ту-95МС. 2 члена экипажа погибли.
3 июля — МиГ-29. Летчик катапультировался.
6 июля — Су-24М. Экипаж погиб.
14 июля — Ту-95МС. 2 члена экипажа погибли.
2 августа — Ми-28Н разбился во время демполета (фото на заставке). Погиб командир.
16 сентября — Ми-24 разбит при посадке. Экипаж не пострадал.
30 октября — МиГ-31. Экипаж катапультировался.
Еще один инцидент произошел 17 июля, когда после отказа двух двигателей Ан-12 совершил вынужденную посадку в Челябинске. Самолет получил повреждения, и в СМИ появилась информация, что его не будут восстанавливать. Однако уже 8 августа эту наскоро отремонтированную машину видели в Оренбурге.
Кроме того, много шума наделали потерянные в ходе боевых вылетов бомбардировщик Су-24М и вертолет Ми-8АМТШ из состава российского контингента в Сирии. При этом погибли летчик "сушки" и морской пехотинец, находившийся на борту "восьмерки".