Страница 22 из 29
Все наступательное вооружение размещалось на трех внешних узлах подвески - по одному узлу под каждой консолью и под фюзеляжем. Применялись однозамковые (для подвески бомб, торпед и морских мин общим весом до 1500 кг) и четырехзамковые балки (для подвески бомб общим весом до 500 кг). Балки крепились на специальных пилонах. Нормальная «ударная» нагрузка устанавливалась на уровне 1090 кг (в перегрузку до 1890 кг).
На самолет допускалась подвеска: ФАБ-1500 или БРАБ-1500, три ФАБ-500, 6 ФАБ-250, 12 ФАБ-100, три торпеды РАТ-52 (1890 кг), одна торпеда 45-36МАН или 45-36МАВ или ТАН-53, одна мина типа ИГДМ или АМД-4-500 или АПМ или «Лира».
Ракетное вооружение состояло из восьми ТРС-212 или 36 ТРС-132 или 120 ТРС-85 или АРС-85. Пусковые блоки с ракетными снарядами (шесть установок по 20 ТРС-85 или АРС-85, четыре - по 9 ТРС-132, и две - по 4 ТРС-212) размещались в двух подвесных универсальных контейнерах. Внутри контейнера блоки располагались один за другим. Количество пусковых блоков в контейнере определялось калибром ракетных снарядов (габаритные размеры). При переходе с одного калибра ракетных снарядов на другой производилась только замена пусковых блоков. В ходе атаки цели блоки последовательно выдвигались из контейнера в воздушный поток, осуществлялся пуск ракетных снарядов, блоки убирались в контейнер, затем выдвигались следующие блоки. Выпуск и уборка блоков осуществлялись при помощи гидроцилиндров от гидравлической системы самолета. Стрельба ракетными снарядами была возможна как одиночно, так и залпами. При этом количество серий залпов при стрельбе составляло: три серии по 40 снарядов ТРС-85, две серии по 18 снарядов ТРС-132 и одна серия по 8 ТРС-212.
Соосные трехлопастные винты типа АВ-44
Двигатель ТВ-2М с валом и редуктором
Размещение пусковых блоков в универсальных контейнерах позволяло уменьшить аэродинамическое сопротивление при полете на крейсерском режиме. Это увеличивало дальность полета, хотя усложняло ведение стрельбы, особенно, когда по условиям тактической обстановки было необходимо подавить цель в одном заходе.
Все ракетное вооружение Ту-91 было успешно испытано практическими стрельбами на полигоне в период с 14 по 17 октября 1954 г.
Пушечное вооружение самолета включало две неподвижные пушки АМ-23 (всего 200-400 патронов) в консолях крыла для стрельбы вперед и одну пушку АМ-23 (200-300 патронов) в кормовой дистанционно управляемой подвижной установке ДК-15. Управление установкой ДК-15 - электрическое. Углы обстрела кормовой пушечной установки ДК-15 составляли: вправо и влево - по 50’, вверх - 55°, и вниз - 30° Управление стрельбой из пушек - электрическое, перезарядка - от воздушной системы. Прицеливание и управление огнем из пушки в кормовой установке выполнял штурман с помощью перископического прицела ПП-2 и радиодальномера «Гамма». Прицел ПП-2 обеспечивал обзор в задней полусфере: вверх - до 60°, влево и вправо - по 55°, вниз по борту - до 10-15°
Бомбометание с горизонтального полета осуществлялось штурманом при помощи векторно-синхронного прицела типа ОПБ-11R Бомбометание с пикирования и стрельба из пушек и ракетными снарядами выполнялись летчиком при помощи прицела ОПБ-6М. При этом имелась возможность одновременного сброса до девяти бомб в одном залпе.
Для применения торпед с низких высот использовался прицел «Сом» и бортовой визир АБ-52. Высотное торпедометание и сброс мин выполнялось при помощи ОПБ-11Р.
Обнаружение надводных целей предполагалось обеспечивать при помощи радиолокационной станции «Курс», которая подвешивалась под крыло в специальном контейнере. С учетом того, что самолет мог летать на скорости 270-300 км/ч и нести противолодочные авиабомбы калибра 100 кг (ПЛАБ-100) и 500 кг (ПЛАБ-500-300), установка «Курса» позволяла использовать Ту-91 в системе противолодочной обороны.
Контроль результатов бомбометания с горизонтального полета и ведение плановой фотосъемки выполнялось при помощи фотоаппарата типа АФА-БА/40Р, установленного в хвостовой части фюзеляжа на качающейся дистанционно управляемой фотоустановке.
Пусковые блоки АРС-85, размещаемые в универсальных контейнерах, подвешиваемых под крыло самолета Ту-91
Самолет «91» получил широкий по составу и наиболее современный на тот период времени комплект пилотажнонавигационного, радиотехнического, радиосвязного и приборного оборудования, позволявшего выполнять полеты одиночно и в составе группы в сложных метеоусловиях днем и ночью. В том числе: автоматический радиокомпас АРК-5, дистанционный гиромагнитный компас ДГМК-ЗМ, электрический гирополукомпас ЭГПК-48, радиовысотомер малых высот РВ-2, указатель высоты ВД-17, два авиагоризонта АГИ-1, навигационный индикатор НИ-50Б, коротковолновую радиостанцию РСБ-5, ультракоротковолновую радиостанцию РСИУ-3, аппаратуру слепой посадки «Материк» и государственного опознавания «Узел».
Основные результаты испытаний Ту-91 сводились к следующему. Максимальная скорость у земли составляла - 672 км/ч, на высоте 6500 м - 760 км/ч. Минимальная скорость - 270 км/ч. Время подъема на высоту 2000 м с одной торпедой 45-36МАН - 2,7 мин. Дальность полета - 2350 км без наружных подвесок и 1900 км при максимальной боевой нагрузке. Длина разбега -518м и 645 м при полетном весе 12850 кг и 13500 кг, соответственно. Пробег - 552 м без торможения винтом и 438 м при торможении винтом. Практический потолок - 11600 м.
В ходе испытаний были практически отработаны режимы скоростного (скорость 700-750 км/ч) и заторможенного воздушным винтом (скорость 500-550 км/ч) пикирования под углами до 70° Для обеспечения безопасного вывода из пикирования с постоянной перегрузкой самолет оснащался специальным автоматом.
Самолет демонстрировал отличную вертикальную и горизонтальную маневренность на малых и средних высотах, а также прекрасную маневренность по скорости - разгон и торможение. На расчетной высоте 1000 м коэффициент маневренной перегрузки достигал 3,5, а располагаемой продольной перегрузки - 0,49 единиц. Радиус виража составлял 400-450 м. Вертикальная скорость - 14,2 м/с. За один боевой разворот с высоты 1000 м самолет набирал до 1900 м. Мощная механизация крыла позволяла самолету устойчиво маневрировать при больших углах атаки.
Все это заметно облегчало летчику выполнение боевых задач, повышало эффективность противозенитного маневра и отражения атак истребителей противника.
Пилотажно-навигационное, радиосвязное, кислородное и другое оборудование позволяло выполнять боевые задачи одиночно и в составе группы в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью на всех рабочих высотах до практического потолка.
Радиосвязное оборудование Ту-91 обеспечивало построение связи с пунктом наведения авиации, авиационными наводчиками, истребителями обеспечения, аэродромом вылета и самолетами внутри строя, что благоприятно сказывалось на эффективности управления штурмовиками в воздухе.
Хорошие взлетно-посадочные характеристики и наличие системы слепой посадки позволяли выполнять взлеты и посадки днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях с грунтовых аэродромов ограниченных размеров. Для уверенного взлета и посадки самолету было достаточно полосы длиной 750- 800 м при ширине 25-40 м. Это повышало гибкость использования самолета в ходе боевых действий и расширяло его тактические возможности.
Отмечались и недостатки. Кабина экипажа оказалась несколько тесноватой для двух членов экипажа. Мешал воздухозаборник двигателя, проходивший посредине кабины. Штурману было неудобно работать с прицелом ПП-2. Отсутствие у летчика и штурмана естественного обзора назад в значительной степени затрудняло своевременное обнаружение истребителей противника и выполнение эффективного противоистребительного маневра. Угловое поле обзора прицела ПП-2 (назад-вверх и назад-вниз), при котором штурман мог обнаружить воздушную цель и выполнить прицеливание, не позволяло уверенно «ловить» активно маневрирующий истребитель и вести по нему прицельный огонь при существующих ограничениях по угловой скорости перемещения пушки в кормовой пушечной установке ДК-15. Более того, прицельная стрельба с эффективных дистанций (400-600 м) по самолету, летящему ниже по высоте на 100 м, практически была исключена.