Страница 20 из 29
ЗРК «Си Вулф»
ЗРК «Си Кэт»
ЗРК «Си Кэт» имел резервный оптический канал управления
ЗРК «Си Дарт»
После первых ударов по английским кораблям, аргентинцами была выработана тактика, практически неотличимая от аналогичных приемов Второй мировой войны, применявшихся японцами и американцами на Тихом Океане - подход к району боевых действий на наиболее экономичном с точки зрения расхода топлива режиме (А-4 и «Супер Этандары» заправлялись в воздухе по пути к цели и обратно), затем, в пределах досягаемости вражеских РЛС шло снижение до предельно малой высоты. Непосредственно при обнаружении цели выполнялся «подскок» и атака со сбросом бомб, после чего отход на максимальной скорости с энергичным противозенитным и противоистребительным маневрированием. Время нахождения аргентинских ударных самолетов в районе цели составляло не более 5-8 мин (после 21 мая 1982 г., когда погода испортилась, это время сократилось вообще до 2-3 мин). Как правило, сопровождавшаяся интенсивной стрельбой из бортовых пушек атака целей и сброс бомб производились с одного захода. Повторные заходы на цель выполнялись в исключительных случаях (например, если противник не был обнаружен с первого захода). В одном налете обычно принимало участие от 3 до 8 самолетов, атаки целей в одном и том же районе могли производиться до 3-5 раз в течении суток. При этом для доразведки целей и лидирования групп ударных самолетов аргентинцы применяли как патрульные «Нептуны» и «Треккеры», так и любые имеющиеся в наличии транспортные и пассажирские самолеты, обладавшие соответствовавшей дальностью и оснащенные бортовой РЛС. Подобная тактика оказалась достаточно эффективной, хотя результаты ударов в ряде случаев сильно обесценивались из-за негодных боеприпасов и высоких собственных потерь.
Хотя ряд английских историков пафосно именовали и именуют Фолклендскую войну «Триумфом британского оружия» или «Триумфом «Хариера», оборонительная тактика английского флота была довольно шаблонна и тоже не сильно отличалась от времен Второй мировой. Разумеется, с поправкой на новое вооружение - английские эсминцы УРО имели на борту достаточно современные ЗРК «Си Дарт» (дальность поражения целей до 75км), «Си Слаг» (дальность до 32 км) а фрегаты УРО - ЗРК ближнего действия «Си Вулф» (дальность до 10 км) и «Си Кэт» (дальность 6,5 км). Отсутствие самолетов ДР/10, собственных спутников (на передачу информации от США уходило слишком много времени) и недостаточное количество мощных РЛС заставили англичан выставлять вокруг основных сил своей эскадры «радарные пикеты» из боевых кораблей (то же самое американцы на Тихом океане делали в 1945 г., для противодействия камикадзе). В качестве средств ДРЛО обычно выступали эсминцы УРО типа «Шеффилд», которые в сопровождении 1-2 фрегатов располагались на удалении 220 км от центра ордера боевых кораблей. Их РЛС могли обнаруживать высоколетящие самолеты на расстоянии до 300 км от эскадры и наводить на них пары «Си Хариеров», находившиеся в положении дежурства в зоне или в трехминутной готовности на палубе авианесущих кораблей. До известной степени это обезопасило основные силы эскадры, хотя в конечном итоге РЛС эсминцев указанного типа все равно оказались не слишком эффективными при обнаружении идущих на ПМВ аргентинских самолетов (в этом случае снижалась и эффективность имеющихся у англичан ЗРК), что не позволило избежать серьезных потерь в корабельном составе. Сильно облегчало жизнь англичанам отсутствие у аргентинцев современных средств РЭБ, а также наличие у основных операционных аэродромов ВВС Аргентины агентуры, которая отслеживала взлет практически всех групп ударных самолетов (при подлетном времени до района боевых действий в один час и более англичане часто успевали отвести корабли или рассредоточить их в опасном районе). На стороне аргентинцев были разве что сложные метеоусловия и рельеф береговой линии Фолклендов, которые затрудняли как визуальное, так и радиолокационное обнаружение атакующих самолетов. Однако погода тоже не всегда была союзником. Так, по подсчетам аналитиков, из 85 запланированных на период с 1 по 20 мая 1982 г. вылетов групп ударных самолетов ВВС Аргентины как раз по метеоусловиям состоялось только 16.
«Сайдвиндеры» для «Си Хариеров»
Английские «Хариеры» GR.3 и «Си Хариеры» на палубе «Инвинсибла»
На войне бывает все. «Си Хариер» лейтенанта С.Харгривса садится на вертолетную площадку БДК «Интерпид». Причина - туман и малый остаток топлива. Май 1982 г.
Что касается «Си Хариеров», то они, несмотря на свою изначальную ущербность (СВВП в любом случае не могли быть хорошими перехватчиками и применение «Хариеров» в этом качестве имело место не от хорошей жизни) пилотировались опытными летчиками и имели совершенное для того времени БРЭО и вооружение из современных всеракурсных ракет последнего поколения А1М-91_«Сайдвиндер», что, безусловно, сильно повышало их не слишком великие боевые возможности. «Си Хариеры» не имели возможности долго патрулировать в воздухе и, как следствие, перехватывать аргентинские самолеты на дальних подступах к эскадре. К тому же после высадки десанта на острова никто не освобождал пилотов «Си Хариеров» от обязанностей по бомбежке наземных целей.
Как правило, поднятые с палубы по тревоге «Си Хариеры» атаковали уже выходившие из атаки ударные аргентинские машины, поскольку после обнаружения ударных аргентинских самолётов английские корабли сразу же открывали огонь из ЗРК и зенитных орудий (при этом атаку практически ни разу не удавалось полностью сорвать) и, если бы в этот момент в воздухе находились британские СВВП, их пилоты подвергались бы неизбежному риску попадания под огонь собственной ПВО.
Наибольшие потери аргентинцы понесли как раз или непосредственно над целями, либо при отходе от них, а отнюдь не на дальних подступах. Будь тогда у англичан на палубе нормальные перехватчики, вроде тех же «Фантомов», все могло бы происходить по-другому...
Продолжение следует
Олег Растренин
Уход «летающего танка»...
Продолжение. Начало см. в«АиК»№3-7/2016 г.
Самолет Ту-91 создавался для морской авиации по постановлению Совета Министров СССР от 29 апреля 1953 г. и тактико-техническим требованиям ВМС от 1 июня 1953 г.
Согласно заданию Ту-91 предназначался для бомбометания с пикирования по кораблям, военно-морским базам и береговым сооружениям, торпедометания по боевым кораблям и транспортам, штурмовым ударам по высадочным средствам и живой силе морского десанта противника, а также бомбометания по различным целям с горизонтального полета.
Ведущим конструктором по Ту-91 был известный авиаконструктор В.А. Чижевский, имевший большой опыт самостоятельной работы. На начальном этапе проектирования самолета все работы по нему консультировал П.О. Сухой, который после расформирования в ноябре 1949 г. ОКБ-134 был назначен заместителем главного конструктора завода №156 А.Н. Туполева.
Ведущим инженером по летным испытаниям от ОКБ-156 был Г.В. Грибакин. Летал экипаж в составе летчика-испытателя Героя Советского Союза Д.В. Зюзина и штурмана-испытателя К.И. Малхасяна.
Впервые в воздух самолет «91» (Ту-91) поднялся 2 сентября 1954 г. Государственные летные испытания самолета по основной программе на определение летно-тактических данных (1-й этап) завершились 22 апреля, а испытания на боевое применение (2-й этап) - 26 июня 1955 г. В январе 1956 г. с успехом завершил совместные государственные испытания по дополнительной программе.