Страница 22 из 27
Фото А. Гольца и из сети Интернет.
Светозар Йоканович
МиГ-23 в небе Югославии
В Югославии еще в 1970-е гг. задумались о приобретении нового советского истребителя, который не заменил бы, а дополнил МиГ-21. Правда, положительного отклика требования военных не получили в силу экономических причин, и, в большей степени, политических разногласий.
В отношении нового микояновского истребителя с крылом изменяемой стреловидности Югославская Народная Армия ЮНА изначально подошла взвешенно. МиГ-23 рассматривался как некий советский вариант «Фантома»: предполагалось, что этот истребитель, хотя и напичкан всякой разной электроникой, обладает большой дальностью полета и способен нести значительную боевую нагрузку, но зато сложен в эксплуатации, а его маневренные качества не позволяют вести ближний бой на равных с МиГ-21. Действительно, югославы были просто в восторге от своих МиГ-21,причем их оценки этого самолета базировались не только на собственном опыте эксплуатации, но и на основе информации об успехах вьетнамских летчиков. Поэтому в РВиПВО всерьез поверили в ошибочность концепции истребителя F-4 «Фантом II». Как минимум, такому самолету не было места в «ориентированной на самооборону» ЮНА.
Когда в первой половине 1970-х гг. Советский Союз предложил МиГ-23 на экспорт, казалось, что негативные прогнозы в отношении 23-го МиГа оказались точными. С учетом упрощенного БРЭО МиГ-23МС весьма незначительно превосходил по боевой эффективности МиГ-21 М. Преимущество заключалось в больших скороподъемности и дальности полета. Кроме того, для взлета и посадки МиГ-23 хватало аэродромов с более короткими ВПП. Между тем ценность сего истребителя с незначительно более совершенной РЛС (РП-22) и УР Р-ЗР заключалась только при борьбе с высотными целями. В ближнем бою МиГ-21 М являлся для него более чем серьезным соперником - особенно в горизонтальном маневре. Поэтому югославы, как и их соседи из Варшавского договора, отказались от покупки данного варианта МиГ-23.
Авиабаза Плесо, иракский 23269 на АРЗ «Змай»
Штаб РВиПВО во второй половине 1970-х гг. проанализировал различные варианты вооружения истребительных эскадрилий новыми самолетами восточного производства в рамках программы «L-Х». Выбор, в основном, сводился к двум типам: МиГ-21бис и МиГ-23МФ. Первыми МиГ-21 бис получили венгры, приняв его на вооружение еще в 1975 г. Венгерский выбор в значительной степени повлиял на решение югославов. С экономической точки зрения эксплуатация обходилась дешевле, да и закупочная цена МиГ-21 бис была почти в два раза меньше, чем МиГ-23МФ.
Болгары, между тем, заказали МиГ-23МФ и получили их уже в ноябре 1978 г. В следующем 1979 г. за Болгарией последовали Румыния и Венгрия. Болгария в конце концов получила и МиГ-21бис, причем, в декабре 1983 г., когда у этой страны на вооружении уже состояли новейшие МиГ-23МЛА. Привилегированный статус позволил ВВС Болгарии в 1984-1985 гг. сформировать истребительный парк из легких самолетов разных типов, дешевых и дорогих, одновременно приняв на вооружение МиГ-23МЛД (МЛАЭ-2) и дополнительное количество МиГ-21бис.Таким образом, из всех соседей Югославии только Румыния сохранила приверженность оригинальному плану, завершив «эпопею» МиГ-21 закупкой модификации МФ.
После смерти Тито генералы потребовали дополнительных финансовых ассигнований для авиации. За покупку МиГ-23МЛ выступал союзный секретарь по вопросам обороны генерал-армии Никола Любичич, большой почитатель истребителя МиГ С другой стороны, руководители, представлявшие западные республики Югославии, выступали категорически против увеличения расходов на закупку новой техники для ЮНА[1 Такое отношении противоречили нереально высоким расходам на Территориальную оборону (ТО, приближенный аналог внутренних войск, призванных в случае войны способствовать партизанскому движению; территориальные войска в рамках концепции «всенародной обороны» финансировались из собственных бюджетов республик, входивших в Югославскую федерацию). Армейские верха на все это смотрели благосклонно, так как эти средства шли, главным образом, на закупки военной техники и снаряжения собственного производства, стимулируя развитие национальной военной промышленности. Вначале 1990-х гг. ТО западных республик, вопреки исходным замыслам, превратились в настоящие армии, которые столкнулись с ЮНА на полях сражений.]. Для словенской и хорватской элиты югославская армия являлась «драконом, пожиравшим федеральный бюджет». Элиты этих республик были готовы встать на пути увеличения финансирования ЮНА. Под ковром велись сражения внутри югославских секретных служб и была извлечена карта, которая, к сожалению, в СФРЮ часто оказывалась козырной - был найден высокопоставленный офицер ЮНА, который своими письмами обвинил генерала Любичича в «сотрудничестве с русскими». Письма направили члену президиума СФРЮ Сергею Крайгеру, представителю Словении[2 Эта республика, по словам начальника Генштаба Югославии адмирала Бранка Мамуле, уже в то время находилась в «постоянной вражде с армией».]. Генерала Любичича обвинения не сломили, но отразились на планах перевооружения армии - побочным ущербом стал отказ от покупки МиГ-23.
Вверху: МиГ-23 на испытательном стенде
Справа:летчик Омер Авдакович перед полетом
Иракский 23252, способный нести французские ПКР AM-39 Exocet, на АРЗ «Змай», авиабаза Плесо
Истребитель-бомбардиров щи к МиГ-27 также не получил шанса на демонстрацию своих возможностей в небе Югославии, так как приоритет получила программа YUROM (Орао), инспирированная англо-французским самолетом SEPECAT «Ягуар». Действительно, генерал Любичич еще в январе 1972 г. отдал Авиационно-техническому институту ВТИ (Воздухопловно-технички институт) распоряжение проанализировать возможность перепроектирования «Орао» в однодвигательный самолет, более приемлемый с точки зрения критерия «стоимость - эффективность» в свете установки ТРДФ Р-11Ф2С-300 (этот двигатель в то время стоил в 2,6 раза меньше западных двигателей того же класса). Русский двигатель гарантировал также повышение ЛТХ «Орла» и позволял унифицировать самолет по двигателю с МиГ-21 ПФМ.
К сожалению, специалисты ВТИ пришли к заключению о нецелесообразности такой переделки - слишком поздно и дорого вносить изменения в проект. В октябре 1972 г. политическую поддержку получила концепция, по которой за силовую установку, причем по любой цене, отвечала Великобритания. На прототипах «Орао» установили по два двигателя Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.632-41, которые даже в поздних вариантах, включая окончательный серийный Мк.633-41, не обладали достаточной тягой и не обеспечили самолету расчетных ЛТХ.
И все же, МиГ-23 оставил след, хотя бы символичный, в истории РВиПВО.
В конце 1980-х гг. наибольший доход Югославия получала от военного и строительного сотрудничества с Ираком. После ирано-иракской войны Саддам Хуссейн посулил представителям «Югоимпорта» большой кусок от пирога обновления иракских ВВС. Единственная проблема заключалась в том, что АРЗ «3Maj» в Великой Горице на окраине Загреба был лицензирован только для ремонта МиГ-21, а наибольшую финансовую выгоду представлял ремонт самолетов с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23МЛ и Су-20/22. «3Maj» также надеялся и на экспорт своих воздушных мишеней, вычислителей, различных приборов для самолетов марки «МиГ», что стало достаточным поводом для запроса согласия и помощи Секретариата народной обороны на освоение иракского рынка.