Страница 9 из 38
Японии поставили 22 «Дастера». Ими укомплектовали 5-й дивизион 7-го зенитного полка, входившего в состав 7-й механизированной (с 1981 г. - бронетанковой) дивизии. В этой части, дислоцированной на о. Хоккайдо, М42А1 служили вплоть до 1994 г.
Переданные американцами «Дастеры» применялись армией Южного Вьетнама. Несколько из них стали трофеями ДРВ.
Некоторое количество М42А1 попало в Венесуэлу, где такие ЗСУ служили не только в армии, но и в морской пехоте. К концу 80-х гг. они были уже порядком изношены, и венесуэльские военные предприняли попытку продлить жизнь зениток, переставив башни М42А1 на грузовики М35. Такие «ган-траки» получили обозначение «Феникс». А в 1998 г. башни вновь «пересадили» на другие шасси - на этот раз легких танков АМХ-13М51 французского производства. ЗСУ получила обозначение АМХ-13/М41Е1 и название «Рафага» («Вспышка»). Количество переоборудованных ЗСУ неизвестно, но, вероятно, не превышает десятка единиц.
Ещё одной интересной переделке подверглись «Дастеры» на Тайване. Здесь ЗСУ превратили в легкий танк, заменив штатную башню на башню от самоходки М18 «Хеллкэт» с 76- мм пушкой. Боевая машина получила обозначение «тип 64» (1975 г. по принятому на Тайване календарю Минго). В общей сложности переделали около 50 зениток. Танками «тип 64» вооружили один батальон. Отметим, что аналогичное обозначение - «тип 64» - получил ещё один легкий танк тайваньского производства, представлявший собой воспроизводство М41, но с дизельным двигателем и другими усовершенствованиями (с 1979 г. построили 39 таких машин).
* * *
ЗСУ М42 фактически устарела уже к моменту своего появления - оставаясь на уровне техники Второй мировой войны, она не могла эффективно бороться с реактивными самолетами. Это и обусловило её относительно короткую карьеру в американской армии - хотя в некоторых других странах «Дастеры» служат и до сих пор, но лишь за неимением подходящей замены.
Если сравнивать М42 с современником - советской ЗСУ-57-2, появившейся в 1955 г. - то вполне очевидным является преимущество последней в огневой мощи. Правда, советская самоходка больше и тяжелее «Дастера». А вот прицельное оборудование обеих ЗСУ было одинаково примитивным и не отвечающим требованиям времени.
ТТХ ЗСУ М42А1
Боевая масса, т 22,6
Длина полная (по корпусу), м 6,36 (5,81)
Высота, м 2,87
Ширина, м 3,23
Клиренс, м 0,44
Ширина гусеницы, м 0,33
Мощность двигателя, л.с. 500
Максимальная скорость по шоссе/грунту, км/ч 72/40
Емкость топливного бака, л 530
Расход топлива по шоссе на 100 км, л 280
Глубина преодолеваемого брода, м 1,22
Ширина преодолеваемого рва, м 1,83
Высота преодолеваемой стенки, м 0,71
Индекс 84963
Юрий Сергиевич
Лильский Орел
Пионер немецкой истребительной авиации Макс Иммельман*
* Окончание. Начало - «Арсенал-Коллекция» №5 2014
Иммельман в кабине своего истребителя «Фоккер» E.IV сер.№127/15, на котором он летал с января по июнь 1916 г.
5 января 1916 г. вскоре после полудня самолеты 2 эскадрильи RFC совершили бомбардировочный рейд на аэродром Дуэ. Макс Иммельман в тот момент находился на летном поле и не нашел ничего лучше, как «угнать» 160-сильный «Фоккер» Бёльке, даже не проверив уровень бензина в его баке. Самолет не успели заправить после предыдущего боевого вылета, поэтому нет ничего удивительного в том, что едва летчик успел набрать 2500 м высоты, как двигатель остановился. На этом участие Иммельмана в отражении налета закончилось. Сам Бёльке, которому пришлось лететь на старом изношенном «Фоккере» E.I, который давно числился в резерве, в паре с другим летчиком КЕК «Дуэ» принудил к посадке одного из нападавших.
Около 8:30 утра 12 января на аэродром Дуэ сообщили о том, что неприятельские самолеты пересекли линию фронта сразу в нескольких точках. Иммельман и унтерофицер Альберт Эстеррайхер немедленно пошли на взлет, вслед за ними стартовал и Бёльке, но он сразу же «пошел своей дорогой» и далее действовал самостоятельно.
Пара «Фоккеров» направилась к Аррасу и дальше на юг. На полпути между Аррасом и Бапомом Иммельман заметил по левому борту в направлении Камбре разрывы зенитных снарядов. Разрывы постепенно смещались к северу, т.е. кто-то летел по направлению от Камбре к Дуэ.
Макс развернулся на восток, его товарищ тоже заметил облачка разрывов и повторил маневр. Истребители летели на 3200 м, их цель, судя по тому, где рвались снаряды - на 2600-2800. Восходящее солнце светило немцам прямо в глаза, поэтому противника летчики они не видели, да и сами разрывы едва замечали. Поэтому перехватчики разделились: Иммельман отвернул чуть к северу, Эстеррайхер - к югу.
Иммельману повезло больше и он наткнулся на противника, опознав в нем «Виккерс» - немцы к тому времени уже выучили это название. Это был F.B.5 из 11 эскадрильи RFC, выполнявший полет на разведку. Англичане также заметили противника и развернулись в его направлении. «Фоккер» летел на 200 м выше «Виккерса». Иммельман спикировал на цель и был встречен пулеметным огнем. Самолеты разошлись на встречных курсах, моноплан заложил вираж и быстро зашел «Ган-басу» в хвост, когда тот едва начал свой разворот.
Сбитый 12 января 1916 г. «Виккерс» F.B.5 из 11-й эскадрильи RFC стал восьмой победой Иммельмана
Макс открыл огонь, но первый заход оказался безрезультатным. Н1овый маневр, и он снова «повис на хвосте» у противника. После 100 выстрелов из мотора биплана вырвалось красно-желтое пламя и потянулся шлейф дыма. Немец прекратил огонь и наблюдал как машина противника начала снижаться крутыми виражами, а затем вспыхнула. Горящий самолет совершил посадку, из его кабины выпрыгнул один человек. Это был легко раненый пилот, его напарник был убит еще в воздухе. Позже пленный летчик рассказал Иммельману, что его наблюдатель совсем потерял голову и впал в ступор, сделав всего 5 выстрелов.
Бой Бёльке также увенчался успехом, и тем же вечером в Дуэ пришла телеграмма о том, что оба летчика, одержавшие свои восьмые победы, награждаются орденом Пур-ле-Мерит. До них с начала войны лишь три младших офицера были удостоены этой награды, а все прочие кавалеры были старшими офицерами или генералами. В авиации же они стали первыми, заложив стандарт в 8 побед для награждения летчиков-истребителей, действовавший до конца 1916 г.
Сами награды им вручил кронпринц Руппрехт 17 января. Днем ранее Иммельман получил, наконец, давно ожидаемый 160-сильный «Фоккер» (самолет с серийным номером Е127/15). Задержка была вызвана нехваткой двигателей «Оберурсель» U.III, из-за которой серийное производство самолетов модификации E.IV разворачивалось крайне неспешно.
21 января Бёльке перевели под Верден и на этом боевой путь двух асов окончательно разошелся. Но они все так же продолжали дружить и соперничать по числу побед.